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Injecteur de carburant. Porsche 944 2.5L 8V 1982-85 ❭ 94460611001
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
L'injecteur 944 606 110 01 est conçu pour les premières Porsche 944 équipées du moteur 4 cylindres en ligne 2,5 L à 8 soupapes (1982-1985). Délivrent une fine pulvérisation dosée de carburant dans l'orifice d'admission (ou le collecteur), synchronisée avec les signaux de commande du moteur (largeur d'impulsion). Le module de commande du moteur (DME) fait varier la durée d'ouverture de l'injecteur (cycle de service) pour contrôler le rapport air/carburant. Quatre unités sont nécessaires par véhicule. Le prix unitaire est indiqué.
Ces injecteurs font partie du système d'injection de carburant Jetronic de type Bosch (ancien modèle Porsche) (commun à de nombreuses Porsche 4 cylindres). L'injecteur 944 606 110 01 est référencé avec la référence Bosch 0280150201.
Convient à :
Porsche 944 2.5L 8V 1982-85
Modes de défaillance/problèmes courants
Obstruction ou occlusion partielle
Des dépôts de carburant (par exemple, vernis, gommes, calamine) peuvent s'accumuler sur l'injecteur ou les filtres internes, limitant le débit ou altérant la pulvérisation. Cela entraîne une alimentation irrégulière, un mélange pauvre sur un cylindre, des ratés d'allumage ou un ralenti irrégulier.
Fuite (interne ou externe)
L'injecteur peut fuir du carburant lorsqu'il est fermé (gouttelettes), en raison d'une usure de l'aiguille ou du siège, ou de joints internes affaiblis. Cela peut entraîner un noyage, un mélange riche, un ralenti ralenti ou une mauvaise odeur de carburant. Une fuite externe ( joints toriques dégradés) peut provoquer une fuite de carburant autour de l'injecteur, avec un risque d'incendie ou de fuites de vide.
Dégradation électrique
Les enroulements internes de la bobine peuvent se dégrader (courts-circuits partiels, augmentation de la résistance, rupture d'isolation), ce qui peut entraîner une réponse lente, une faible pulvérisation ou une panne complète. Les bornes ou le câblage des connecteurs peuvent se corroder, se casser ou présenter une mauvaise connexion.
Usure / fatigue des pièces mobiles internes
L'aiguille, le pivot, le ressort et les tolérances internes s'usent avec le temps, ce qui augmente le temps mort (délai entre le signal et l'ouverture effective) et modifie le rapport débit/commande. À terme, cela entraîne un déséquilibre entre les cylindres, des défauts de réglage et des problèmes de maniabilité.
Injecteurs déséquilibrés ou dépareillés
Au fil du temps, le débit des injecteurs peut varier ; si un injecteur débite légèrement plus ou moins que les autres, l'équilibre carburant entre les cylindres est perturbé. Un jeu adapté est idéal. Lors du remplacement d'un seul injecteur, une mauvaise adaptation peut dégrader les performances.
Vieillissement des joints / joints toriques / dégradation des isolants
Les joints toriques en caoutchouc/plastique reliant l'injecteur au collecteur d'admission peuvent durcir, se fissurer ou fuir, provoquant des fuites de vide ou des fuites de vapeurs de carburant. L'isolant du corps ou la bride de montage peuvent se dégrader, provoquant un desserrage mécanique.
Détérioration du motif de pulvérisation
Si le cône de pulvérisation ou le modèle d'atomisation est dégradé (en raison de l'usure ou des dommages de la buse), le carburant peut ne pas se vaporiser correctement, ce qui entraîne une combustion incomplète, une consommation de carburant plus faible ou des problèmes d'émissions.
Panne intermittente ou totale
Dans certains cas, un injecteur peut rester ouvert (en permanence) ou bloqué (ne jamais s'ouvrir). Cela entraîne un mélange pauvre/riche important, voire un cylindre mort.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
94460611001
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