Echangeur haute performance pour 992 Porsche Carrera / S / 4 / 4S / GTS - 8217
8217
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 992 Carrera 2 3.0L
- Porsche 992 Carrera 4 3.0L
- Porsche 992 Carrera 2 Cabriolet 3.0L
- Porsche 992 Carrera 4 Cabriolet 3.0L
- Porsche 992 Carrera 2S 3.0L
- Porsche 992 Carrera 4S 3.0L
- Porsche 992 Carrera 2S Cabriolet 3.0L
- Porsche 992 Carrera 4S Cabriolet 3.0L
- Porsche 992 Targa 4 3.0L
- Porsche 992 Targa 4S 3.0L
Information
Système de refroidisseur intermédiaire haute performance.
Convient :
Porsche 911 (992) Carrera 3.0L Turbo – Base / S / 4 / 4S / GTS 2019>>
Numéros de pièces OEM : Porsche : 992145805D/992145805F.
Le partenariat stratégique de CSF avec PWR apporte la conception et la technologie de refroidissement F1 au marché secondaire haute performance. Ces refroidisseurs intermédiaires aident à maintenir des températures de charge constamment inférieures à celles du refroidisseur intermédiaire d'usine. En effet, votre refroidisseur intermédiaire d'usine a été conçu pour des niveaux de puissance standard et le type d'utilisation prévu, dès que vous sortez des niveaux de puissance d'usine et du type d'utilisation prévu, votre refroidisseur intermédiaire d'usine commencera à avoir des difficultés. En plus de cela, au fur et à mesure que votre refroidisseur intermédiaire avance dans sa vie, le noyau se détériorera à l'extérieur et se remplira de contaminants à l'intérieur, ce qui entraînera une réduction de ses performances.
Au fil du temps, les réservoirs d'extrémité en plastique d'usine qui sont sertis sur le noyau d'usine peuvent fuir, perdant une pression de suralimentation précieuse, ce qui entraîne un manque important de performances et un risque pour le moteur.
Cependant, tous les refroidisseurs intermédiaires ne sont pas égaux.
CONCEPTION DE NOYAU CSF - TUBE ENROULÉ
L'intercooler CSF pour PORSCHE 992 Carrera / S / 4 / 4S / GTS est un intercooler plus gros et plus efficace pour une puissance de refroidissement nettement améliorée.
Les noyaux de tubes laminés des REP sont optimisés dans la soufflerie interne des REP, grâce à ce processus, les REP sélectionnent la hauteur de cheminée optimale et la conception d'ailettes à plusieurs persiennes pour les côtés ambiant et pression pour un équilibre optimal entre la puissance de refroidissement, la chute de pression et le flux d'air vers les radiateurs derrière le refroidisseur intermédiaire.
CARACTÉRISTIQUES
• Élimine le trempage thermique et les températures d'air d'admission inférieures (IAT) pour des performances maximales dans des conditions de haute performance et de course - particulièrement critiques en raison du placement du refroidisseur intermédiaire dans le compartiment moteur
• Noyaux de performance Formula-1 par PWR (les noyaux à 2 rangées sont dotés de tubes roulés avec ailettes intérieures)
• Réservoirs d'extrémité de billettes usinés CNC
• Conception légère et hautement technique – Ne pesant que 17 lb.
• Réservoirs d'extrémité en plastique 100 % soudés TIG par rapport aux OEM sertis pour une résistance et une durabilité maximales
• Fabriqué aux États-Unis chez PWR North America
• Connexions d'entrée/sortie de style OEM pour un montage précis avec tous les composants OEM
• L'installation Plug-and-Play "Drop-in Fit" ne nécessite absolument aucune modification
• R&D et tests de performance par des sociétés de tuning Porsche leaders de l'industrie - M-Engineering & World Motorsports
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
8217
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Convient :
Porsche 911 (992) Carrera 3.0L Turbo – Base / S / 4 / 4S / GTS 2019>>
Numéros de pièces OEM : Porsche : 992145805D/992145805F.
Le partenariat stratégique de CSF avec PWR apporte la conception et la technologie de refroidissement F1 au marché secondaire haute performance. Ces refroidisseurs intermédiaires aident à maintenir des températures de charge constamment inférieures à celles du refroidisseur intermédiaire d'usine. En effet, votre refroidisseur intermédiaire d'usine a été conçu pour des niveaux de puissance standard et le type d'utilisation prévu, dès que vous sortez des niveaux de puissance d'usine et du type d'utilisation prévu, votre refroidisseur intermédiaire d'usine commencera à avoir des difficultés. En plus de cela, au fur et à mesure que votre refroidisseur intermédiaire avance dans sa vie, le noyau se détériorera à l'extérieur et se remplira de contaminants à l'intérieur, ce qui entraînera une réduction de ses performances.
Au fil du temps, les réservoirs d'extrémité en plastique d'usine qui sont sertis sur le noyau d'usine peuvent fuir, perdant une pression de suralimentation précieuse, ce qui entraîne un manque important de performances et un risque pour le moteur.
Cependant, tous les refroidisseurs intermédiaires ne sont pas égaux.
CONCEPTION DE NOYAU CSF - TUBE ENROULÉ
L'intercooler CSF pour PORSCHE 992 Carrera / S / 4 / 4S / GTS est un intercooler plus gros et plus efficace pour une puissance de refroidissement nettement améliorée.
Les noyaux de tubes laminés des REP sont optimisés dans la soufflerie interne des REP, grâce à ce processus, les REP sélectionnent la hauteur de cheminée optimale et la conception d'ailettes à plusieurs persiennes pour les côtés ambiant et pression pour un équilibre optimal entre la puissance de refroidissement, la chute de pression et le flux d'air vers les radiateurs derrière le refroidisseur intermédiaire.
CARACTÉRISTIQUES
• Élimine le trempage thermique et les températures d'air d'admission inférieures (IAT) pour des performances maximales dans des conditions de haute performance et de course - particulièrement critiques en raison du placement du refroidisseur intermédiaire dans le compartiment moteur
• Noyaux de performance Formula-1 par PWR (les noyaux à 2 rangées sont dotés de tubes roulés avec ailettes intérieures)
• Réservoirs d'extrémité de billettes usinés CNC
• Conception légère et hautement technique – Ne pesant que 17 lb.
• Réservoirs d'extrémité en plastique 100 % soudés TIG par rapport aux OEM sertis pour une résistance et une durabilité maximales
• Fabriqué aux États-Unis chez PWR North America
• Connexions d'entrée/sortie de style OEM pour un montage précis avec tous les composants OEM
• L'installation Plug-and-Play "Drop-in Fit" ne nécessite absolument aucune modification
• R&D et tests de performance par des sociétés de tuning Porsche leaders de l'industrie - M-Engineering & World Motorsports
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
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992145805D
992145805F
992145805C
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
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