Plénum d'aspiration - Kit de rétrofit GT3. Porsche 997.1 Turbo 2007-2009 - TR-150-GT3-KIT
TR-150-GT3-KIT
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
Information
DO88 Plénum d'aspiration - Kit de rétrofit GT3.
Pour s'adapter :
Modèles Porsche 997.1 Turbo 2007-2009, utilisant le corps de papillon OEM DO88 TR-150
Ce kit de conversion permet aux clients utilisant déjà notre corps de papillon 997.1 DO88 dans la taille OEM de 74 mm d'acheter les raccords pour passer à l'utilisation d'un corps de papillon GT3 plus grand de 82 mm.
Comprend toutes les pièces qui sont différentes entre les kits de taille OEM et GT3.
• Tuyau en silicone plus large
• 4 boulons de fixation
• Joint de remplacement
• Nouveaux colliers de serrage
Lors de cette conversion, la plaque d'espacement de taille OEM n'est plus utilisée.
Pour s'adapter :
Modèles Porsche 997.1 Turbo 2007-2009, utilisant le corps de papillon OEM DO88 TR-150
Ce kit de conversion permet aux clients utilisant déjà notre corps de papillon 997.1 DO88 dans la taille OEM de 74 mm d'acheter les raccords pour passer à l'utilisation d'un corps de papillon GT3 plus grand de 82 mm.
Comprend toutes les pièces qui sont différentes entre les kits de taille OEM et GT3.
• Tuyau en silicone plus large
• 4 boulons de fixation
• Joint de remplacement
• Nouveaux colliers de serrage
Lors de cette conversion, la plaque d'espacement de taille OEM n'est plus utilisée.
Prix: 81,85 €
Commandable
Achetez en toute sécurité
Garantie 12 mois
Livraison mondiale
Produits associés
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
Information
La 996 n'a pas marqué le début d'un nouveau chapitre Porsche, elle a marqué le début d'un nouveau livre Porsche. La prolifique 911 a été baptisée et est sortie refroidie à l'eau, laissant le légendaire moteur refroidi par air vivre dans l'histoire de Porsche.
La refonte totale et complète du moteur de la 911 a été équipée du distributeur d'air en plastique vintage de style « T » que Porsche utilise depuis les premiers jours de la 911. Ce système d'admission était présent sur pratiquement toutes les 911 Carrera jusqu'à l'arrivée des voitures DFI en 2009.
La conception unique, innovante et brevetée du plénum IPD utilise une conception en « Y » qui améliore les performances en canalisant plus efficacement l'air à gauche et à droite vers les bancs de cylindres. Cette conception réduit les turbulences du flux d'air et augmente la vitesse du flux d'air, ce qui entraîne des gains de puissance substantiels sur toute la plage de régime.
Le plénum IPD offre non seulement des augmentations impressionnantes de puissance et de couple, mais crée également une plage de puissance et de couple plus linéaire. Les clients Tiptronic revendiquent même des améliorations considérables avec un changement de vitesse plus positif après l'installation des plénums IPD.
Le pack 996 3,6 L X51 se trouvait généralement sur les voitures en édition limitée « 40e anniversaire » (année 2004), mais pouvait également être commandé spécialement par des clients soucieux de performances. L'ensemble moteur X51 a augmenté la puissance du 316 standard à 345.
Les X51 Carrera étaient équipées de diverses améliorations de performances, tant internes qu'externes, qui rendaient les voitures très désirables pour les conducteurs Porsche à la recherche de quelque chose de plus proche de l'expérience GT3.
L'ensemble moteur X51 a été doté de nombreuses améliorations de performances internes, mais Porsche a toujours utilisé le distributeur d'air d'usine, ouvrant la porte au plénum IPD pour fournir encore plus de puissance supplémentaire.
Le plénum IPD 996 X51 est conçu pour utiliser tout le matériel d'usine préexistant et le corps de papillon OE de 74 mm. La conception révolutionnaire du plénum d'admission IPD de style « Y » augmente la puissance de 24 chevaux et le couple de 22 (au niveau des roues).
Le X51 Plenum est un remplacement direct par boulon et l'installation est relativement simple pour les clients bricoleurs enclins à la mécanique, bien qu'IPD recommande fortement que toutes les installations du Plenum soient effectuées par un technicien Porsche formé et qualifié.
Convient :
Porsche 996 X51 Voitures améliorées 3,6 L
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
96174-X
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
La refonte totale et complète du moteur de la 911 a été équipée du distributeur d'air en plastique vintage de style « T » que Porsche utilise depuis les premiers jours de la 911. Ce système d'admission était présent sur pratiquement toutes les 911 Carrera jusqu'à l'arrivée des voitures DFI en 2009.
La conception unique, innovante et brevetée du plénum IPD utilise une conception en « Y » qui améliore les performances en canalisant plus efficacement l'air à gauche et à droite vers les bancs de cylindres. Cette conception réduit les turbulences du flux d'air et augmente la vitesse du flux d'air, ce qui entraîne des gains de puissance substantiels sur toute la plage de régime.
Le plénum IPD offre non seulement des augmentations impressionnantes de puissance et de couple, mais crée également une plage de puissance et de couple plus linéaire. Les clients Tiptronic revendiquent même des améliorations considérables avec un changement de vitesse plus positif après l'installation des plénums IPD.
Le pack 996 3,6 L X51 se trouvait généralement sur les voitures en édition limitée « 40e anniversaire » (année 2004), mais pouvait également être commandé spécialement par des clients soucieux de performances. L'ensemble moteur X51 a augmenté la puissance du 316 standard à 345.
Les X51 Carrera étaient équipées de diverses améliorations de performances, tant internes qu'externes, qui rendaient les voitures très désirables pour les conducteurs Porsche à la recherche de quelque chose de plus proche de l'expérience GT3.
L'ensemble moteur X51 a été doté de nombreuses améliorations de performances internes, mais Porsche a toujours utilisé le distributeur d'air d'usine, ouvrant la porte au plénum IPD pour fournir encore plus de puissance supplémentaire.
Le plénum IPD 996 X51 est conçu pour utiliser tout le matériel d'usine préexistant et le corps de papillon OE de 74 mm. La conception révolutionnaire du plénum d'admission IPD de style « Y » augmente la puissance de 24 chevaux et le couple de 22 (au niveau des roues).
Le X51 Plenum est un remplacement direct par boulon et l'installation est relativement simple pour les clients bricoleurs enclins à la mécanique, bien qu'IPD recommande fortement que toutes les installations du Plenum soient effectuées par un technicien Porsche formé et qualifié.
Convient :
Porsche 996 X51 Voitures améliorées 3,6 L
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
96174-X
96174-X
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Prix: 769,08 €
Commandable
Achetez en toute sécurité
Garantie 12 mois
Livraison mondiale
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
Information
Plénum d'admission en aluminium. Porsche 996 Carrera 3,4 L / 3,6 L IPD
Convient :
PorschePorsche 996 Carrera C2 3.6L
PorschePorsche 996 Carrera C4 3.6L
PorschePorsche 996 Carrera C2 3,4L*
PorschePorsche 996 Carrera C4 3,4L*
(*POUR LES VOITURES AVEC «ACCÉLÉRATEUR ÉLECTRONIQUE (M620)» PAS POUR LES PREMIÈRES VOITURES À ACCÉLÉRATEUR À CÂBLE)
Convient :
Porsche 997 GEN1 3.6L
Porsche 997 GEN1 3.8LS
La 996 n'a pas marqué le début d'un nouveau chapitre Porsche, elle a marqué le début d'un nouveau livre Porsche. La prolifique 911 a été baptisée et est sortie refroidie à l'eau, laissant le légendaire moteur refroidi par air vivre dans l'histoire de Porsche.
La refonte totale et complète du moteur de la 911 a été équipée du distributeur d'air en plastique vintage de style « T » que Porsche utilise depuis les premiers jours de la 911. Ce système d'admission était présent sur pratiquement toutes les 911 Carrera jusqu'à l'arrivée des voitures DFI en 2009.
La conception unique, innovante et brevetée du plénum IPD utilise une conception en « Y » qui améliore les performances en canalisant plus efficacement l'air à gauche et à droite vers les bancs de cylindres. Cette conception réduit les turbulences du flux d'air et augmente la vitesse du flux d'air, ce qui entraîne des gains de puissance substantiels sur toute la plage de régime.
Le plénum IPD offre non seulement des augmentations impressionnantes de puissance et de couple, mais crée également une plage de puissance et de couple plus linéaire. Les clients Tiptronic revendiquent même des améliorations considérables avec un changement de vitesse plus positif après l'installation des plénums IPD.
Tout comme la Carrera S, il est difficile de trouver de la puissance pour la Carrera 3,4 L à aspiration naturelle, mais l'IPD Plenum le fait mieux que tout autre mod disponible sur le marché. Cette simple mise à niveau des performances remplace le distributeur d'air en plastique d'usine par le plénum de style « Y » en aluminium breveté IPD.
L'IPD Plenum offre des gains de puissance impressionnants de 25 chevaux et des gains de couple de 22 grâce à une conception supérieure et plus efficace. Ces gains se font principalement sentir dans le milieu de régime, là où il est le plus nécessaire et le plus apprécié, mais des améliorations de performances sont réalisées sur toute la plage de régime. Des améliorations de performances impressionnantes comme celle-ci transformeront véritablement votre expérience de conduite Porsche.
Ces gains de puissance supplémentaires dans le milieu de gamme créent une courbe de puissance plus douce, aidant à minimiser la baisse de puissance généralement rencontrée dans la courbe d'usine, ce qui entraîne des améliorations considérables des performances.
L'installation du 996 Plenum est une procédure de boulonnage direct sur R & R (retrait et réinstallation). L'installation est relativement simple pour les clients bricoleurs enclins à la mécanique, bien qu'IPD recommande fortement que toutes les installations Plenum soient effectuées par un technicien Porsche formé et qualifié.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
97174
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Convient :
PorschePorsche 996 Carrera C2 3.6L
PorschePorsche 996 Carrera C4 3.6L
PorschePorsche 996 Carrera C2 3,4L*
PorschePorsche 996 Carrera C4 3,4L*
(*POUR LES VOITURES AVEC «ACCÉLÉRATEUR ÉLECTRONIQUE (M620)» PAS POUR LES PREMIÈRES VOITURES À ACCÉLÉRATEUR À CÂBLE)
Convient :
Porsche 997 GEN1 3.6L
Porsche 997 GEN1 3.8LS
La 996 n'a pas marqué le début d'un nouveau chapitre Porsche, elle a marqué le début d'un nouveau livre Porsche. La prolifique 911 a été baptisée et est sortie refroidie à l'eau, laissant le légendaire moteur refroidi par air vivre dans l'histoire de Porsche.
La refonte totale et complète du moteur de la 911 a été équipée du distributeur d'air en plastique vintage de style « T » que Porsche utilise depuis les premiers jours de la 911. Ce système d'admission était présent sur pratiquement toutes les 911 Carrera jusqu'à l'arrivée des voitures DFI en 2009.
La conception unique, innovante et brevetée du plénum IPD utilise une conception en « Y » qui améliore les performances en canalisant plus efficacement l'air à gauche et à droite vers les bancs de cylindres. Cette conception réduit les turbulences du flux d'air et augmente la vitesse du flux d'air, ce qui entraîne des gains de puissance substantiels sur toute la plage de régime.
Le plénum IPD offre non seulement des augmentations impressionnantes de puissance et de couple, mais crée également une plage de puissance et de couple plus linéaire. Les clients Tiptronic revendiquent même des améliorations considérables avec un changement de vitesse plus positif après l'installation des plénums IPD.
Tout comme la Carrera S, il est difficile de trouver de la puissance pour la Carrera 3,4 L à aspiration naturelle, mais l'IPD Plenum le fait mieux que tout autre mod disponible sur le marché. Cette simple mise à niveau des performances remplace le distributeur d'air en plastique d'usine par le plénum de style « Y » en aluminium breveté IPD.
L'IPD Plenum offre des gains de puissance impressionnants de 25 chevaux et des gains de couple de 22 grâce à une conception supérieure et plus efficace. Ces gains se font principalement sentir dans le milieu de régime, là où il est le plus nécessaire et le plus apprécié, mais des améliorations de performances sont réalisées sur toute la plage de régime. Des améliorations de performances impressionnantes comme celle-ci transformeront véritablement votre expérience de conduite Porsche.
Ces gains de puissance supplémentaires dans le milieu de gamme créent une courbe de puissance plus douce, aidant à minimiser la baisse de puissance généralement rencontrée dans la courbe d'usine, ce qui entraîne des améliorations considérables des performances.
L'installation du 996 Plenum est une procédure de boulonnage direct sur R & R (retrait et réinstallation). L'installation est relativement simple pour les clients bricoleurs enclins à la mécanique, bien qu'IPD recommande fortement que toutes les installations Plenum soient effectuées par un technicien Porsche formé et qualifié.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
97174
97174
99711041603
99611011601
99611011600
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Prix: 769,08 €
En stock
Achetez en toute sécurité
Garantie 12 mois
Livraison mondiale
Produit Groupe de véhicules
- Porsche Boxster S 987 MKII 3.4L 2009-2012
- Porsche Boxster 981 2.7L 2012-16
- Porsche Boxster 981 S / GTS 3.4L 2012-16
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08
- Porsche Cayman S / R 3.4L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman 2.7L 981 2013-16
- Porsche Cayman S / GTS 3.4L 981 2013-16
- Porsche Cayman GT4 3.8L 2015-16
Information
Boitier papillon 82mm pour Porsche
Dans les moteurs à injection de carburant, le corps de papillon est la partie du système d'admission d'air qui contrôle la quantité d'air entrant dans le moteur, en réponse à l'entrée principale de la pédale d'accélérateur du conducteur. Le corps de papillon est généralement situé entre le boîtier du filtre à air et le collecteur d'admission, et il est généralement fixé au capteur de débit d'air massique ou à proximité.
La plus grande pièce à l'intérieur du corps de papillon est la plaque d'accélérateur, qui est une vanne papillon qui régule le débit d'air. Avoir un corps de papillon de plus grand diamètre produit plus de débit d'air avec plus de puissance. Les mises à niveau doivent être utilisées conjointement avec les plénums de compétition.
Il s'agit d'un corps de papillon de 82 mm.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99760511601
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Dans les moteurs à injection de carburant, le corps de papillon est la partie du système d'admission d'air qui contrôle la quantité d'air entrant dans le moteur, en réponse à l'entrée principale de la pédale d'accélérateur du conducteur. Le corps de papillon est généralement situé entre le boîtier du filtre à air et le collecteur d'admission, et il est généralement fixé au capteur de débit d'air massique ou à proximité.
La plus grande pièce à l'intérieur du corps de papillon est la plaque d'accélérateur, qui est une vanne papillon qui régule le débit d'air. Avoir un corps de papillon de plus grand diamètre produit plus de débit d'air avec plus de puissance. Les mises à niveau doivent être utilisées conjointement avec les plénums de compétition.
Il s'agit d'un corps de papillon de 82 mm.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99760511601
99760511601
99760511600
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Prix: 133,40 €
En stock
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Garantie 12 mois
Livraison mondiale