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Barres de torsion arrière tubulaires creuses et légères. Porsche 911 1987-89 G50 - RT21
RT21
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Information
Barres de torsion arrière creuses hautes performances Sway-A-Way pour Porsche 911 (1987-1989) équipées de la boîte de vitesses G50 . Disponibles en raideurs de 27, 28 et 29 mm . Conçues pour remplacer directement les barres de torsion d'origine, ces barres tubulaires améliorent le contrôle de la suspension arrière tout en réduisant le poids par rapport aux barres de torsion pleines équivalentes.
LOT DE 2, une paire est nécessaire par véhicule
Convient à :
Porsche911 1987-1989 3.2L G50
Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Veuillez toujours vérifier que votre véhicule utilise la transmission G50 et la configuration de suspension arrière correspondante avant de passer commande.
La construction tubulaire est conçue de manière à ce que la barre creuse offre la même raideur de ressort effective qu'une barre de torsion équivalente de diamètre plein, tout en réduisant la quantité de matériau et donc le poids total du composant.
Les barres de torsion Sway-A-Way sont fabriquées en acier allié haute résistance traité thermiquement. Rectifiées sans centre avec précision pour garantir des dimensions et des caractéristiques de ressort constantes, elles sont ensuite recouvertes d'un revêtement en poudre protecteur pour une meilleure résistance à la corrosion.
Taux de barres de torsion disponibles
27 mm - Utilisation sur route rapide et occasionnelle sur circuit
La barre de torsion arrière tubulaire de 27 mm offre un gain de performance appréciable tout en restant une option judicieuse pour les véhicules utilisés régulièrement sur route. Sway-A-Way affirme que cette barre tubulaire de 27 mm possède la même rigidité qu'une barre de torsion pleine de même diamètre, tout en permettant une réduction de poids significative.
Recommandé pour :
• Porsche 911 pour la route
• Suspension routière améliorée
• Utilisation occasionnelle sur circuit
• Voitures utilisant des amortisseurs renforcés et des barres de torsion avant
L'option 27 mm offre un meilleur soutien de la suspension arrière sans pour autant passer immédiatement à l'un des taux les plus élevés de la gamme.
Notes techniques relatives à la configuration et aux performances :
• Avantages liés au poids non suspendu : Grâce à la barre tubulaire plus légère, la suspension présente une inertie moindre. Les amortisseurs fonctionnent ainsi plus efficacement, ce qui améliore l’adhérence mécanique sur les surfaces de piste accidentées ou les routes de canyon irrégulières.
• Équilibrage adapté : Un tarage arrière de 27 mm représente un écart important. Pour préserver l’équilibre de conduite légendaire de la 911, il est fortement recommandé d’utiliser des barres de torsion avant de 21 ou 22 mm.
• Exigences d'amortissement : Les amortisseurs standard peuvent avoir du mal à gérer la sensation de détente accrue d'un ressort de 27 mm. Il est recommandé d'utiliser des amortisseurs Bilstein ou Koni à valve personnalisée pour un contrôle optimal du rebond.
• Entretien des cannelures : Lors de l’installation, appliquez généreusement de la graisse anti-grippage imperméable sur les cannelures. Les barres tubulaires étant plus résonnantes que les barres pleines, une lubrification adéquate est essentielle pour éviter les grincements et les claquements.
28 mm - Performances sur route rapide / sur circuit (non recommandé pour une utilisation hors route)
La barre de torsion arrière tubulaire de 28 mm offre une augmentation supplémentaire de la raideur du ressort, permettant un meilleur contrôle des mouvements de la suspension arrière lors des fortes accélérations et des virages.
Recommandé pour :
• Utilisation agressive des routes rapides
• Voitures de route et de circuit
• Autocross
• Des configurations performantes utilisant des pneus modernes à haute adhérence
• Voitures équipées d'amortisseurs de performance adaptés.
Il s'agit d'une option intermédiaire intéressante pour les conducteurs qui souhaitent un châssis plus affûté tout en conservant une certaine flexibilité pour une utilisation routière.
29 mm Applications axées sur la piste et la compétition (non recommandé pour une utilisation hors route)
La barre de torsion arrière tubulaire de 29 mm est la plus ferme des trois options G50 et est destinée aux configurations de suspension plus performantes.
Recommandé pour :
• Porsche 911 axées sur la piste
• Des constructions inspirées par la compétition
• Autocross
• Voitures légères
• Configurations de pneus à haute adhérence
• Voitures équipées de barres de torsion avant et d'amortisseurs de performance adaptés
L'augmentation de la raideur du ressort arrière offre une plus grande résistance à l'affaissement et au roulis, mais doit être combinée à un ensemble de suspension global équilibré.
Pourquoi remplacer les barres de torsion arrière ?
La suspension de la Porsche 911 classique utilise des barres de torsion comme ressorts principaux. Lorsque la charge sur la suspension augmente, la barre de torsion se tord sur toute sa longueur. La résistance à cette torsion détermine la raideur effective du ressort.
L'augmentation de la raideur de la barre de torsion peut permettre :
• Réduction du roulis
• Réduction de l'affaissement de l'arrière lors de l'accélération
• Contrôle de suspension amélioré
• Réponse du châssis plus immédiate
• Stabilité accrue dans les virages rapides
• Meilleure compatibilité avec les pneus modernes à haute adhérence
• Meilleur contrôle lors de l'utilisation de la piste
• Équilibre amélioré grâce à l'association avec des améliorations complémentaires de la suspension avant.
Plus le diamètre effectif de la barre de torsion est grand, plus la raideur du ressort est importante.
Construction tubulaire / creuse
Les barres de torsion tubulaires Sway-A-Way sont conçues pour réduire le poids sans sacrifier la raideur de ressort souhaitée.
Le diamètre intérieur de la barre creuse est conçu de manière à ce que sa rigidité en torsion corresponde au taux indiqué pour la barre pleine.
Cela signifie qu'une barre tubulaire de 27 mm est conçue pour fournir les caractéristiques de ressort associées à une barre de torsion pleine de 27 mm, plutôt que d'être simplement un tube creux de 27 mm avec un taux nettement plus faible.
Cette construction offre une combinaison attrayante de :
• Résistance à la torsion élevée
• Poids des composants réduit
• Raideur du ressort constante
• Performance durable
• Ingénierie axée sur le sport automobile.
Pour les propriétaires de Porsche qui cherchent à réduire le poids inutile tout en améliorant les performances de la suspension, la conception tubulaire offre un avantage non négligeable par rapport aux barres rigides classiques.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
RT21
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
LOT DE 2, une paire est nécessaire par véhicule
Convient à :
Porsche911 1987-1989 3.2L G50
Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Veuillez toujours vérifier que votre véhicule utilise la transmission G50 et la configuration de suspension arrière correspondante avant de passer commande.
La construction tubulaire est conçue de manière à ce que la barre creuse offre la même raideur de ressort effective qu'une barre de torsion équivalente de diamètre plein, tout en réduisant la quantité de matériau et donc le poids total du composant.
Les barres de torsion Sway-A-Way sont fabriquées en acier allié haute résistance traité thermiquement. Rectifiées sans centre avec précision pour garantir des dimensions et des caractéristiques de ressort constantes, elles sont ensuite recouvertes d'un revêtement en poudre protecteur pour une meilleure résistance à la corrosion.
Taux de barres de torsion disponibles
27 mm - Utilisation sur route rapide et occasionnelle sur circuit
La barre de torsion arrière tubulaire de 27 mm offre un gain de performance appréciable tout en restant une option judicieuse pour les véhicules utilisés régulièrement sur route. Sway-A-Way affirme que cette barre tubulaire de 27 mm possède la même rigidité qu'une barre de torsion pleine de même diamètre, tout en permettant une réduction de poids significative.
Recommandé pour :
• Porsche 911 pour la route
• Suspension routière améliorée
• Utilisation occasionnelle sur circuit
• Voitures utilisant des amortisseurs renforcés et des barres de torsion avant
L'option 27 mm offre un meilleur soutien de la suspension arrière sans pour autant passer immédiatement à l'un des taux les plus élevés de la gamme.
Notes techniques relatives à la configuration et aux performances :
• Avantages liés au poids non suspendu : Grâce à la barre tubulaire plus légère, la suspension présente une inertie moindre. Les amortisseurs fonctionnent ainsi plus efficacement, ce qui améliore l’adhérence mécanique sur les surfaces de piste accidentées ou les routes de canyon irrégulières.
• Équilibrage adapté : Un tarage arrière de 27 mm représente un écart important. Pour préserver l’équilibre de conduite légendaire de la 911, il est fortement recommandé d’utiliser des barres de torsion avant de 21 ou 22 mm.
• Exigences d'amortissement : Les amortisseurs standard peuvent avoir du mal à gérer la sensation de détente accrue d'un ressort de 27 mm. Il est recommandé d'utiliser des amortisseurs Bilstein ou Koni à valve personnalisée pour un contrôle optimal du rebond.
• Entretien des cannelures : Lors de l’installation, appliquez généreusement de la graisse anti-grippage imperméable sur les cannelures. Les barres tubulaires étant plus résonnantes que les barres pleines, une lubrification adéquate est essentielle pour éviter les grincements et les claquements.
28 mm - Performances sur route rapide / sur circuit (non recommandé pour une utilisation hors route)
La barre de torsion arrière tubulaire de 28 mm offre une augmentation supplémentaire de la raideur du ressort, permettant un meilleur contrôle des mouvements de la suspension arrière lors des fortes accélérations et des virages.
Recommandé pour :
• Utilisation agressive des routes rapides
• Voitures de route et de circuit
• Autocross
• Des configurations performantes utilisant des pneus modernes à haute adhérence
• Voitures équipées d'amortisseurs de performance adaptés.
Il s'agit d'une option intermédiaire intéressante pour les conducteurs qui souhaitent un châssis plus affûté tout en conservant une certaine flexibilité pour une utilisation routière.
29 mm Applications axées sur la piste et la compétition (non recommandé pour une utilisation hors route)
La barre de torsion arrière tubulaire de 29 mm est la plus ferme des trois options G50 et est destinée aux configurations de suspension plus performantes.
Recommandé pour :
• Porsche 911 axées sur la piste
• Des constructions inspirées par la compétition
• Autocross
• Voitures légères
• Configurations de pneus à haute adhérence
• Voitures équipées de barres de torsion avant et d'amortisseurs de performance adaptés
L'augmentation de la raideur du ressort arrière offre une plus grande résistance à l'affaissement et au roulis, mais doit être combinée à un ensemble de suspension global équilibré.
Pourquoi remplacer les barres de torsion arrière ?
La suspension de la Porsche 911 classique utilise des barres de torsion comme ressorts principaux. Lorsque la charge sur la suspension augmente, la barre de torsion se tord sur toute sa longueur. La résistance à cette torsion détermine la raideur effective du ressort.
L'augmentation de la raideur de la barre de torsion peut permettre :
• Réduction du roulis
• Réduction de l'affaissement de l'arrière lors de l'accélération
• Contrôle de suspension amélioré
• Réponse du châssis plus immédiate
• Stabilité accrue dans les virages rapides
• Meilleure compatibilité avec les pneus modernes à haute adhérence
• Meilleur contrôle lors de l'utilisation de la piste
• Équilibre amélioré grâce à l'association avec des améliorations complémentaires de la suspension avant.
Plus le diamètre effectif de la barre de torsion est grand, plus la raideur du ressort est importante.
Construction tubulaire / creuse
Les barres de torsion tubulaires Sway-A-Way sont conçues pour réduire le poids sans sacrifier la raideur de ressort souhaitée.
Le diamètre intérieur de la barre creuse est conçu de manière à ce que sa rigidité en torsion corresponde au taux indiqué pour la barre pleine.
Cela signifie qu'une barre tubulaire de 27 mm est conçue pour fournir les caractéristiques de ressort associées à une barre de torsion pleine de 27 mm, plutôt que d'être simplement un tube creux de 27 mm avec un taux nettement plus faible.
Cette construction offre une combinaison attrayante de :
• Résistance à la torsion élevée
• Poids des composants réduit
• Raideur du ressort constante
• Performance durable
• Ingénierie axée sur le sport automobile.
Pour les propriétaires de Porsche qui cherchent à réduire le poids inutile tout en améliorant les performances de la suspension, la conception tubulaire offre un avantage non négligeable par rapport aux barres rigides classiques.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
RT21
91133311500
91133311502
91133311600
91133311602
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Prix à partir de: 708,05 €