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Barres de torsion arrière rigides. Porsche 911 1987-89 G50 - RS21
RS21
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Information
Barres de torsion arrière rigides hautes performances Sway-A-Way pour Porsche 911 (1987-1989) équipées de la boîte de vitesses G50 . Disponibles en 26, 27, 28 et 29 mm de raideur. Conçues pour une amélioration directe de la suspension, ces barres de torsion rigides permettent d'augmenter la raideur des ressorts arrière de la suspension Porsche 911 classique sans conversion aux ressorts hélicoïdaux.
LOT DE 2, une paire est nécessaire par véhicule
Convient à :
Porsche911 1987-1989 3.2L G50
Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Veuillez toujours vérifier que votre véhicule utilise la transmission G50 et la configuration de suspension arrière correspondante avant de passer commande.
Disponible en diamètres de 26 mm, 27 mm, 28 mm et 29 mm, la gamme offre plusieurs niveaux de rigidité de la suspension arrière, d'une amélioration relativement douce pour les routes rapides à une configuration beaucoup plus ferme axée sur la piste.
L'augmentation du diamètre de la barre de torsion accroît la raideur effective du ressort, contribuant à réduire les mouvements de la suspension arrière, le roulis et le cabrage à l'accélération. Il en résulte un châssis plus précis et réactif, notamment lorsqu'il est associé à des barres de torsion avant, des amortisseurs, des barres antiroulis et des pneus hautes performances adaptés.
Sa construction robuste offre une solution simple et durable aux propriétaires souhaitant améliorer leur suspension sans les coûts supplémentaires associés aux barres de torsion creuses et légères.
Taux de barres de torsion disponibles
26 mm Solide (amélioration des performances pour la route / la piste légère)
La barre de torsion arrière rigide de 26 mm est l'option la plus modérée de cette gamme. Elle offre un meilleur maintien de la suspension arrière tout en restant particulièrement adaptée à une Porsche routière où l'on recherche un meilleur contrôle du châssis sans opter pour une configuration compétition beaucoup plus rigide.
Recommandé pour :
• Voitures de route performantes
• Utilisation sur autoroute
• Améliorations mineures de la suspension
• Amortisseurs améliorés
• Voitures utilisant des pneus modernes haute performance
• Utilisation occasionnelle sur circuit
Notes d'installation et de performance :
• Équilibre du système : Le réglage de la suspension repose sur les rapports de démultiplication. Si vous augmentez le diamètre de la barre stabilisatrice arrière à 26 mm, vous devez vous assurer que vos barres de torsion avant sont adaptées (généralement de 21 ou 22 mm) afin d’éviter un survirage excessif.
• Indexation et hauteur de caisse : Le réglage de la hauteur de caisse d’une 911 s’effectue en ajustant l’angle des cannelures de la barre de torsion. La barre de 26 mm étant plus rigide que celle d’origine, la voiture sera plus haute qu’avec les barres d’usine si l’angle d’indexation est le même.
• Silentblocs : C’est le moment idéal pour inspecter ou remplacer les silentblocs de votre plaque de ressort arrière. Les barres de suspension haute performance fonctionnent de manière optimale lorsqu’elles sont associées à des silentblocs neufs en polyuréthane ou en Neatrix afin d’éliminer les frottements.
• Lubrification : Nettoyez soigneusement les cannelures et appliquez une quantité généreuse de graisse imperméable et anti-grippage aux deux extrémités de la barre. Cela empêche les barres de grincer et garantit qu’elles ne se gripperont pas dans le tube lors de futurs réglages.
27 mm solide
La barre de torsion arrière rigide de 27 mm offre une augmentation plus marquée de la raideur du ressort arrière. C'est un excellent choix pour les pilotes recherchant un châssis plus réactif tout en conservant une polyvalence adaptée à une utilisation sur route et occasionnellement sur circuit.
Recommandé pour :
• Porsche 911 pour la route
• Constructions de style Clubsport
• Voitures de route et de circuit
• Autocross
• Ensembles de suspension haute performance
• Voitures utilisant des barres de torsion et des amortisseurs avant renforcés
La barre antiroulis Sway-A-Way de 27 mm est spécifiquement conçue comme une amélioration de la suspension arrière haute performance pour les Porsche 911.
Notes techniques relatives à la configuration et aux performances :
• Équilibre du châssis : Une barre anti-rapprochement arrière de 27 mm est assez rigide. Elle est presque toujours associée à des barres de torsion avant de 22 mm pour maintenir un comportement routier neutre. Associer des barres arrière de 27 mm à des barres avant d’origine de petit diamètre peut entraîner un survirage excessif (dérapages de l’arrière).
• Exigences d'amortissement : En raison de la raideur plus élevée du ressort, vous devrez probablement opter pour des amortisseurs à valve « Sport » (tels que les Bilstein Clubsport ou les Koni à valve personnalisée) pour contrôler les vitesses de rebond plus rapides de ces barres.
• Confort de conduite : Bien que toujours utilisable au quotidien, le guidon de 27 mm transmet davantage les vibrations de la route que celui d’origine. Il est idéal pour les virages en montagne et la piste, mais peut paraître ferme sur les routes urbaines dégradées.
• Comparaison du poids : En choisissant l’option tubulaire, vous réduisez efficacement le poids non suspendu. La suspension réagit ainsi plus rapidement aux irrégularités de la chaussée, assurant un meilleur contact du pneu avec le bitume par rapport à une barre pleine plus lourde de même rigidité.
28 mm Solide (compétition / hautes performances)
La barre de torsion arrière rigide de 28 mm contribue à une configuration de suspension plus performante. La raideur accrue du ressort offre une meilleure résistance à la compression de la suspension et aux mouvements de caisse lors des virages serrés et des accélérations franches.
Recommandé pour :
• Utilisation agressive des routes rapides
• Journées régulières sur circuit
• Autocross
• Des configurations légères et performantes
• Packs de pneus haute adhérence
• Voitures équipées d'amortisseurs de performance adaptés
Une barre anti-rapprochement arrière de 28 mm doit être considérée comme faisant partie intégrante de l'ensemble de la suspension plutôt que comme une amélioration isolée.
Remarques importantes concernant l'installation et les performances :
• Équilibre du châssis : Une barre antiroulis arrière de 28 mm est extrêmement rigide. Pour éviter un survirage brutal dangereux, elle doit être associée à des barres de torsion avant renforcées (généralement de 23 ou 24 mm).
• Amortissements requis : Les amortisseurs de série (comme les Bilstein HD) seront totalement inadaptés à cette raideur de ressort. Il est indispensable d’utiliser des amortisseurs de compétition à valves spécifiques et à contrôle de détente élevé pour éviter que la voiture ne rebondisse de manière incontrôlée sur les bosses.
• Fixation et silentblocs : À ce niveau de performance, les silentblocs en caoutchouc d’origine se déforment excessivement. Nous recommandons fortement leur remplacement par des roulements sphériques ou des silentblocs en bronze afin de garantir le libre mouvement de la barre de torsion sans blocage.
• Confort de conduite : Ce réglage est très ferme. Bien qu’homologué pour la route, il est optimisé pour les circuits lisses et les virages à grande vitesse en montagne. Vous ressentirez la moindre imperfection de la chaussée.
29 mm Solide (qualité compétition)
La barre de torsion arrière rigide de 29 mm est l'option la plus rigide de cette gamme et est principalement destinée aux préparations pour la piste et la compétition.
Elle offre une rigidité au roulis arrière importante et une résistance à l'affaissement lors de l'accélération, ce qui la rend adaptée aux voitures où le contrôle maximal de la suspension prime sur le confort routier standard.
La barre arrière pleine de 29 mm est une option axée sur la compétition pour les applications de haute performance.
Recommandé pour :
• Porsche 911 axées sur la piste
• La concurrence s'intensifie
• Applications pour le sport automobile
• Configurations de pneus à haute adhérence
• Voitures de course légères
• Voitures utilisant des amortisseurs de compétition identiques
• Véhicules avec des raideurs de ressort avant complémentaires
Notes critiques sur la compétition :
• Équilibre du châssis : Une barre antiroulis arrière de 29 mm est exceptionnellement rigide. Pour éviter un survirage brutal dangereux, il est impératif de l’associer à une barre antiroulis avant de rigidité appropriée (généralement de 23 à 24 mm).
• Amortissements requis : Les amortisseurs de route standard ou « sport » sont totalement inadaptés à cette vitesse. Il est indispensable d’utiliser des amortisseurs de compétition professionnels, à valves sur mesure et offrant un contrôle précis du rebond, afin de gérer l’énergie d’une barre de 29 mm.
• Douilles et roulements : Nous recommandons fortement de remplacer les douilles en caoutchouc par des roulements sphériques ou des douilles en bronze haute dureté. Les douilles en caoutchouc d’origine s’affaisseront sous les forces transmises par une barre de 29 mm, ce qui rendra la conduite imprévisible.
• Confort de conduite : Cette configuration est déconseillée pour une utilisation routière. Le confort sera extrêmement ferme et la raideur élevée des ressorts peut exercer une contrainte importante sur les points de fixation du châssis d'origine s'ils ne sont pas renforcés.
Pourquoi remplacer les barres de torsion arrière ?
La Porsche 911 classique utilise des barres de torsion comme ressorts de suspension.
Au lieu de se comprimer comme un ressort hélicoïdal classique, la barre de torsion se tord autour de son axe lorsque la roue se déplace dans le débattement de sa suspension.
L'augmentation du diamètre de la barre de torsion accroît la résistance à la torsion et, par conséquent, augmente la raideur du ressort de suspension.
Les avantages d'une barre de torsion arrière plus large et correctement choisie peuvent inclure :
• Réduction du roulis
• Réduction de l'affaissement de l'arrière lors de l'accélération
• Réponse du châssis améliorée
• Contrôle de suspension amélioré
• Meilleure prise en charge des pneus haute performance modernes
• Stabilité améliorée dans les virages rapides
• Mouvements de suspension plus prévisibles sur la piste.
Construction solide
Ces barres de torsion Sway-A-Way utilisent une construction solide conventionnelle.
Les barres de torsion pleines offrent plusieurs avantages :
• Construction simple et éprouvée
• Excellente résistance à la torsion
• Caractéristiques de ressort constantes
• Performance durable
• Prix compétitifs par rapport aux alternatives tubulaires
• Convient à une utilisation sur route et en compétition
Pour les clients qui s'intéressent principalement à augmenter la raideur des ressorts plutôt qu'à réduire le poids des composants de la suspension, la gamme de barres rigides offre une excellente solution en termes de performances.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
RS21
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
LOT DE 2, une paire est nécessaire par véhicule
Convient à :
Porsche911 1987-1989 3.2L G50
Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Veuillez toujours vérifier que votre véhicule utilise la transmission G50 et la configuration de suspension arrière correspondante avant de passer commande.
Disponible en diamètres de 26 mm, 27 mm, 28 mm et 29 mm, la gamme offre plusieurs niveaux de rigidité de la suspension arrière, d'une amélioration relativement douce pour les routes rapides à une configuration beaucoup plus ferme axée sur la piste.
L'augmentation du diamètre de la barre de torsion accroît la raideur effective du ressort, contribuant à réduire les mouvements de la suspension arrière, le roulis et le cabrage à l'accélération. Il en résulte un châssis plus précis et réactif, notamment lorsqu'il est associé à des barres de torsion avant, des amortisseurs, des barres antiroulis et des pneus hautes performances adaptés.
Sa construction robuste offre une solution simple et durable aux propriétaires souhaitant améliorer leur suspension sans les coûts supplémentaires associés aux barres de torsion creuses et légères.
Taux de barres de torsion disponibles
26 mm Solide (amélioration des performances pour la route / la piste légère)
La barre de torsion arrière rigide de 26 mm est l'option la plus modérée de cette gamme. Elle offre un meilleur maintien de la suspension arrière tout en restant particulièrement adaptée à une Porsche routière où l'on recherche un meilleur contrôle du châssis sans opter pour une configuration compétition beaucoup plus rigide.
Recommandé pour :
• Voitures de route performantes
• Utilisation sur autoroute
• Améliorations mineures de la suspension
• Amortisseurs améliorés
• Voitures utilisant des pneus modernes haute performance
• Utilisation occasionnelle sur circuit
Notes d'installation et de performance :
• Équilibre du système : Le réglage de la suspension repose sur les rapports de démultiplication. Si vous augmentez le diamètre de la barre stabilisatrice arrière à 26 mm, vous devez vous assurer que vos barres de torsion avant sont adaptées (généralement de 21 ou 22 mm) afin d’éviter un survirage excessif.
• Indexation et hauteur de caisse : Le réglage de la hauteur de caisse d’une 911 s’effectue en ajustant l’angle des cannelures de la barre de torsion. La barre de 26 mm étant plus rigide que celle d’origine, la voiture sera plus haute qu’avec les barres d’usine si l’angle d’indexation est le même.
• Silentblocs : C’est le moment idéal pour inspecter ou remplacer les silentblocs de votre plaque de ressort arrière. Les barres de suspension haute performance fonctionnent de manière optimale lorsqu’elles sont associées à des silentblocs neufs en polyuréthane ou en Neatrix afin d’éliminer les frottements.
• Lubrification : Nettoyez soigneusement les cannelures et appliquez une quantité généreuse de graisse imperméable et anti-grippage aux deux extrémités de la barre. Cela empêche les barres de grincer et garantit qu’elles ne se gripperont pas dans le tube lors de futurs réglages.
27 mm solide
La barre de torsion arrière rigide de 27 mm offre une augmentation plus marquée de la raideur du ressort arrière. C'est un excellent choix pour les pilotes recherchant un châssis plus réactif tout en conservant une polyvalence adaptée à une utilisation sur route et occasionnellement sur circuit.
Recommandé pour :
• Porsche 911 pour la route
• Constructions de style Clubsport
• Voitures de route et de circuit
• Autocross
• Ensembles de suspension haute performance
• Voitures utilisant des barres de torsion et des amortisseurs avant renforcés
La barre antiroulis Sway-A-Way de 27 mm est spécifiquement conçue comme une amélioration de la suspension arrière haute performance pour les Porsche 911.
Notes techniques relatives à la configuration et aux performances :
• Équilibre du châssis : Une barre anti-rapprochement arrière de 27 mm est assez rigide. Elle est presque toujours associée à des barres de torsion avant de 22 mm pour maintenir un comportement routier neutre. Associer des barres arrière de 27 mm à des barres avant d’origine de petit diamètre peut entraîner un survirage excessif (dérapages de l’arrière).
• Exigences d'amortissement : En raison de la raideur plus élevée du ressort, vous devrez probablement opter pour des amortisseurs à valve « Sport » (tels que les Bilstein Clubsport ou les Koni à valve personnalisée) pour contrôler les vitesses de rebond plus rapides de ces barres.
• Confort de conduite : Bien que toujours utilisable au quotidien, le guidon de 27 mm transmet davantage les vibrations de la route que celui d’origine. Il est idéal pour les virages en montagne et la piste, mais peut paraître ferme sur les routes urbaines dégradées.
• Comparaison du poids : En choisissant l’option tubulaire, vous réduisez efficacement le poids non suspendu. La suspension réagit ainsi plus rapidement aux irrégularités de la chaussée, assurant un meilleur contact du pneu avec le bitume par rapport à une barre pleine plus lourde de même rigidité.
28 mm Solide (compétition / hautes performances)
La barre de torsion arrière rigide de 28 mm contribue à une configuration de suspension plus performante. La raideur accrue du ressort offre une meilleure résistance à la compression de la suspension et aux mouvements de caisse lors des virages serrés et des accélérations franches.
Recommandé pour :
• Utilisation agressive des routes rapides
• Journées régulières sur circuit
• Autocross
• Des configurations légères et performantes
• Packs de pneus haute adhérence
• Voitures équipées d'amortisseurs de performance adaptés
Une barre anti-rapprochement arrière de 28 mm doit être considérée comme faisant partie intégrante de l'ensemble de la suspension plutôt que comme une amélioration isolée.
Remarques importantes concernant l'installation et les performances :
• Équilibre du châssis : Une barre antiroulis arrière de 28 mm est extrêmement rigide. Pour éviter un survirage brutal dangereux, elle doit être associée à des barres de torsion avant renforcées (généralement de 23 ou 24 mm).
• Amortissements requis : Les amortisseurs de série (comme les Bilstein HD) seront totalement inadaptés à cette raideur de ressort. Il est indispensable d’utiliser des amortisseurs de compétition à valves spécifiques et à contrôle de détente élevé pour éviter que la voiture ne rebondisse de manière incontrôlée sur les bosses.
• Fixation et silentblocs : À ce niveau de performance, les silentblocs en caoutchouc d’origine se déforment excessivement. Nous recommandons fortement leur remplacement par des roulements sphériques ou des silentblocs en bronze afin de garantir le libre mouvement de la barre de torsion sans blocage.
• Confort de conduite : Ce réglage est très ferme. Bien qu’homologué pour la route, il est optimisé pour les circuits lisses et les virages à grande vitesse en montagne. Vous ressentirez la moindre imperfection de la chaussée.
29 mm Solide (qualité compétition)
La barre de torsion arrière rigide de 29 mm est l'option la plus rigide de cette gamme et est principalement destinée aux préparations pour la piste et la compétition.
Elle offre une rigidité au roulis arrière importante et une résistance à l'affaissement lors de l'accélération, ce qui la rend adaptée aux voitures où le contrôle maximal de la suspension prime sur le confort routier standard.
La barre arrière pleine de 29 mm est une option axée sur la compétition pour les applications de haute performance.
Recommandé pour :
• Porsche 911 axées sur la piste
• La concurrence s'intensifie
• Applications pour le sport automobile
• Configurations de pneus à haute adhérence
• Voitures de course légères
• Voitures utilisant des amortisseurs de compétition identiques
• Véhicules avec des raideurs de ressort avant complémentaires
Notes critiques sur la compétition :
• Équilibre du châssis : Une barre antiroulis arrière de 29 mm est exceptionnellement rigide. Pour éviter un survirage brutal dangereux, il est impératif de l’associer à une barre antiroulis avant de rigidité appropriée (généralement de 23 à 24 mm).
• Amortissements requis : Les amortisseurs de route standard ou « sport » sont totalement inadaptés à cette vitesse. Il est indispensable d’utiliser des amortisseurs de compétition professionnels, à valves sur mesure et offrant un contrôle précis du rebond, afin de gérer l’énergie d’une barre de 29 mm.
• Douilles et roulements : Nous recommandons fortement de remplacer les douilles en caoutchouc par des roulements sphériques ou des douilles en bronze haute dureté. Les douilles en caoutchouc d’origine s’affaisseront sous les forces transmises par une barre de 29 mm, ce qui rendra la conduite imprévisible.
• Confort de conduite : Cette configuration est déconseillée pour une utilisation routière. Le confort sera extrêmement ferme et la raideur élevée des ressorts peut exercer une contrainte importante sur les points de fixation du châssis d'origine s'ils ne sont pas renforcés.
Pourquoi remplacer les barres de torsion arrière ?
La Porsche 911 classique utilise des barres de torsion comme ressorts de suspension.
Au lieu de se comprimer comme un ressort hélicoïdal classique, la barre de torsion se tord autour de son axe lorsque la roue se déplace dans le débattement de sa suspension.
L'augmentation du diamètre de la barre de torsion accroît la résistance à la torsion et, par conséquent, augmente la raideur du ressort de suspension.
Les avantages d'une barre de torsion arrière plus large et correctement choisie peuvent inclure :
• Réduction du roulis
• Réduction de l'affaissement de l'arrière lors de l'accélération
• Réponse du châssis améliorée
• Contrôle de suspension amélioré
• Meilleure prise en charge des pneus haute performance modernes
• Stabilité améliorée dans les virages rapides
• Mouvements de suspension plus prévisibles sur la piste.
Construction solide
Ces barres de torsion Sway-A-Way utilisent une construction solide conventionnelle.
Les barres de torsion pleines offrent plusieurs avantages :
• Construction simple et éprouvée
• Excellente résistance à la torsion
• Caractéristiques de ressort constantes
• Performance durable
• Prix compétitifs par rapport aux alternatives tubulaires
• Convient à une utilisation sur route et en compétition
Pour les clients qui s'intéressent principalement à augmenter la raideur des ressorts plutôt qu'à réduire le poids des composants de la suspension, la gamme de barres rigides offre une excellente solution en termes de performances.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
RS21
91133311500
91133311502
91133311600
91133311602
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