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Barres de torsion arrière tubulaires creuses et légères. Porsche 924 / 944 - RT12
RT12
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
Information
Barres de torsion tubulaires arrière hautes performances Sway-A-Way pour Porsche 924 et 944. Disponibles avec des raideurs de 25 à 31 mm , ces barres de torsion tubulaires légères permettent d'adapter la suspension arrière des Porsche 924 et 944 à une utilisation sur route, sur circuit et en compétition.
LOT DE 2, une paire est requise par véhicule.
Convient à :
Porsche 924 1977 - 1988
Porsche 944 1982 - 1991
* Remarque : Pour les Porsche 944 Turbo, Turbo S, S2 et autres modèles hautes performances, veuillez toujours vérifier les spécifications de la suspension d'origine avant de choisir un taux de remplacement.
Conçues comme une solution de remplacement légère et performante pour les barres de torsion arrière d'origine, ces barres creuses offrent la même raideur de ressort que la barre de torsion pleine de taille indiquée, tout en réduisant le poids total des composants.
Les Porsche 924 et 944 utilisent des barres de torsion comme ressorts principaux de la suspension arrière. Lorsque la suspension se comprime, chaque barre de torsion se tord autour de son axe, générant ainsi la force nécessaire pour soutenir et contrôler l'arrière du véhicule.
L'augmentation de la raideur de la barre de torsion accroît la résistance aux mouvements de la suspension, contribuant à réduire le roulis et l'affaissement de l'arrière tout en offrant un contrôle plus précis du châssis lors des accélérations, des freinages et des virages.
La construction tubulaire de Sway-A-Way est particulièrement intéressante pour les préparations Porsche axées sur la performance, car le diamètre intérieur est conçu de manière à ce que la barre creuse fournisse la raideur de ressort prévue tout en utilisant moins de matériau qu'une barre pleine équivalente.
Le résultat est une barre de torsion haute performance offrant une excellente combinaison de contrôle de la raideur du ressort, de résistance et de poids réduit.
Tarifs disponibles pour les barres de torsion tubulaires
Pneu tubulaire de 25 mm (haute performance route/piste)
La barre de torsion arrière tubulaire de 25 mm est l'option la plus souple de cette gamme de barres creuses. Elle offre un meilleur contrôle de la suspension tout en conservant une plus grande maniabilité sur route que les modèles plus grands destinés à la compétition.
Recommandé pour :
• Voitures de route performantes
• Préparations Porsche 924 / 944 pour la route
• Amortisseurs améliorés
• Utilisation occasionnelle sur circuit
• Les conducteurs qui souhaitent une barre de torsion allégée.
Cela convient particulièrement aux voitures pour lesquelles on souhaite améliorer le contrôle du train arrière sans passer immédiatement à un réglage de piste extrêmement rigide.
Exceptions critiques en matière d'ajustement :
Même si votre véhicule correspond aux tranches d'années ci-dessus, vous devez vérifier qu'il ne répond pas aux exceptions suivantes :
• Porsche 944 Turbo / S2 : Ces modèles hautes performances étaient souvent équipés d’origine de barres de 25,5 mm. L’installation d’une barre de 25 mm entraînerait une légère diminution de la rigidité.
• Réglage de la performance : Une barre de 25 mm est environ 65 % plus rigide qu’une barre d’origine de 22 mm. Bien que sa conception tubulaire réduise le poids, le confort de conduite sera nettement plus ferme. Nous recommandons fortement de l’associer à des amortisseurs à valves hautes performances pour gérer la fréquence de ressort accrue.
Tube de 26 mm (Compétition / Réduction de poids)
La barre de torsion tubulaire de 26 mm offre une augmentation substantielle de la raideur du ressort arrière tout en conservant l'avantage de poids de la construction creuse.
Recommandé pour :
• Voitures de route rapide / de circuit
• Autocross
• Préparations de Porsche 944 hautes performances
• Packs de pneus à adhérence accrue
• Voitures équipées d'amortisseurs à soupapes de performance
L'augmentation du taux de compression permet de mieux contrôler la compression de la suspension et les mouvements du train arrière lors d'une conduite sportive.
Exceptions critiques en matière d'ajustement
Même si votre véhicule correspond aux tranches d'années ci-dessus, vous devez vérifier qu'il ne répond pas aux exceptions suivantes :
• Avertissement concernant la rigidité extrême : Un ressort de 26 mm est environ 95 % plus rigide qu’une barre de 22 mm d’origine. Malgré le gain de poids offert par une conception tubulaire, la suspension restera très rigide.
• Amortisseurs haute performance requis : les amortisseurs de série ne peuvent pas contrôler l’énergie de rebond élevée d’une barre de 26 mm. Il est indispensable de les associer à des amortisseurs haute performance ou réglables pour éviter un comportement dangereux de type « pogo ».
Tube de 27 mm (Performances extrêmes / Réduction du poids)
La barre de torsion arrière tubulaire de 27 mm oriente résolument la suspension vers une utilisation sur circuit. Elle offre une résistance nettement supérieure aux mouvements de la suspension arrière et est idéale pour les préparations sportives où la réactivité du châssis prime sur le confort de conduite standard.
Recommandé pour :
• Journées régulières sur circuit
• Autocross
• Préparations hautes performances pour Porsche 944
• Applications de performance Turbo / S2
• Pneus à haute adhérence
• Amortisseurs de performance à valve appropriée
Exceptions critiques en matière d'ajustement
Même si votre véhicule correspond aux tranches d'années ci-dessus, vous devez vérifier qu'il ne répond pas aux exceptions suivantes :
• Avertissement concernant la rigidité en compétition : Un ressort de 27 mm est plus de 125 % plus rigide qu’une barre d’origine de 22 mm. Cette configuration est strictement recommandée pour les véhicules destinés à la piste ou les préparations de compétition de haut niveau.
• Amortissement avancé requis : les amortisseurs de série ne peuvent pas contrôler l’énergie de rebond élevée d’une barre de 27 mm. Il est indispensable de les associer à des amortisseurs de compétition ou réglables (comme les Koni Sport ou les Bilstein B6/B8) pour éviter un comportement routier dangereux.
Tube de 28 mm (Compétition extrême / Réduction de poids)
La barre de torsion tubulaire de 28 mm offre une raideur de ressort arrière élevée pour les applications hautes performances.
Recommandé pour :
• Préparations Porsche 924 / 944 axées sur la piste
• Voitures inspirées de la compétition
• Voitures de piste légères
• Packs de pneus haute adhérence
• Amortisseurs de performance ou de compétition
Exceptions critiques en matière d'ajustement
Même si votre véhicule correspond aux tranches d'années ci-dessus, vous devez vérifier qu'il ne répond pas aux exceptions suivantes :
• Avertissement concernant la rigidité extrême : Un ressort de 28 mm est plus de 160 % plus rigide qu’un guidon d’origine de 22 mm. Malgré le gain de poids offert par une conception tubulaire, la suspension restera extrêmement rigide.
• Amortissement avancé requis : les amortisseurs de série ne peuvent pas contrôler l’énergie de rebond élevée d’une barre de 28 mm. Il est indispensable de les associer à des amortisseurs de compétition ou réglables (par exemple, Koni Sport ou Bilstein B8) pour éviter un comportement dangereux de type « pogo ».
À ce niveau, les suspensions avant et arrière doivent être considérées conjointement afin de maintenir l'équilibre du châssis souhaité.
Tube de 29 mm (Compétition extrême / Réduction de poids)
La barre de torsion arrière tubulaire de 29 mm est principalement destinée aux véhicules de piste et de compétition hautement performants.
Recommandé pour :
• Voitures de piste dédiées
• Sport automobile
• Préparations haute performance pour Porsche 944 Turbo
• Pneus de compétition à haute adhérence
• Amortisseurs à soupapes de course
• Kits de suspension entièrement développés
Ce taux représente une augmentation importante de la rigidité de la suspension arrière et est généralement le plus approprié lorsque le confort de conduite est une considération secondaire.
Avertissements critiques concernant l'ajustement et la sécurité
Avant l'installation, veuillez vérifier les exigences de performance suivantes :
• Rigidité extrême pour la compétition : Un ressort de 29 mm est plus de 200 % plus rigide qu’une barre d’origine de 22 mm. Malgré le gain de poids offert par une conception tubulaire, la suspension sera extrêmement rigide et risque d’entraîner une fatigue du châssis en l’absence de points de fixation renforcés.
• Amortissement avancé requis : les amortisseurs de série ne peuvent pas contrôler l’énergie de rebond importante d’une barre de 29 mm. Il est indispensable de les associer à des amortisseurs de compétition ou réglables (par exemple, Koni Sport ou Bilstein B8) pour éviter un comportement dangereux de type « pogo ».
Tube de 30 mm (Compétition ultime / Réduction de poids)
La barre de torsion arrière tubulaire de 30 mm offre une raideur de ressort extrêmement élevée combinée à un poids réduit grâce à sa construction creuse.
Recommandé pour :
• Voitures de course dédiées
• Applications pour le sport automobile
• Préparations de Porsche 944 à haut rendement
• Systèmes de suspension de compétition
• Pneus de course
• Configurations de châssis développées par des professionnels
Des amortisseurs adaptés sont essentiels lors de l'utilisation d'une barre de torsion de cette raideur.
Avertissements critiques concernant l'ajustement et la sécurité
Étant donné qu'une barre de 30 mm est plus de 250 % plus rigide qu'une barre d'origine de 22 mm, veuillez vérifier les exigences suivantes :
• Contraintes sur le châssis : Ce niveau de rigidité exerce une force considérable sur le châssis. Nous recommandons fortement l’utilisation de boîtiers de torsion renforcés et de plaques de ressorts haute résistance afin de prévenir la fatigue ou la fissuration du métal.
• Amélioration obligatoire des amortisseurs : les amortisseurs de série ne peuvent pas contrôler l’énergie de rebond importante d’une barre de 30 mm. Il est impératif de les associer à des amortisseurs de compétition ou réglables (par exemple, Koni Sport ou Bilstein B8) pour éviter un comportement dangereux et instable.
• Usage routier : Ce réglage sera extrêmement rigide sur les routes publiques et est généralement réservé à une utilisation sur circuit ou en compétition tout-terrain.
Tube de 31 mm (Compétition ultime / Gain de poids maximal)
La barre de torsion arrière tubulaire de 31 mm représente l'option la plus performante de cette gamme. Conçue pour les applications de sport automobile de haut niveau, elle est destinée aux véhicules où la maîtrise maximale de la suspension prime sur le confort de conduite.
Recommandé pour :
• Voitures de compétition dédiées
• Sport automobile
• Pneus de course à haute adhérence
• Modèles de course légers
• Applications haute puissance
• Amortisseurs de compétition
• Kits de suspension conçus par des professionnels
Un réglage professionnel du châssis est fortement recommandé pour atteindre ce niveau de rigidité des ressorts arrière.
Avertissements critiques concernant l'ajustement et la sécurité
Il s'agit d'une pièce de compétition. Veuillez vérifier les points suivants avant l'installation :
• Rigidité extrême : Un ressort de 31 mm est plus de 290 % plus rigide qu’une barre d’origine de 22 mm. Cette configuration est exclusivement réservée aux véhicules de piste ou à la compétition de haut niveau. Elle sera excessivement rigide pour une utilisation routière.
• Amortissement avancé requis : Ces suspensions doivent être associées à des amortisseurs à gaz haute pression à valve compétition (par exemple, Bilstein Cup ou Koni Race). Les amortisseurs de route standard ne peuvent pas contrôler l’énergie de rebond élevée d’une barre de 31 mm, ce qui peut entraîner un comportement dangereux et instable (effet « pogo »).
• Renforcement du châssis : En raison du couple important que ces barres exercent sur le support de suspension arrière, nous recommandons fortement d’inspecter et de renforcer votre boîtier de torsion et d’utiliser des plaques de ressort renforcées.
Informations importantes concernant la compatibilité
Ces barres utilisent la configuration de barre de torsion arrière de 26 9/16 pouces de long.
Vérifiez toujours : la longueur de la barre de torsion, le nombre de cannelures, la raideur du ressort d'origine, le modèle du véhicule et les spécifications de la suspension avant de commander.
Certains modèles Porsche 944 Performance étaient équipés de barres de torsion d'origine relativement volumineuses ; par conséquent, le choix d'une barre de remplacement plus petite peut ne pas entraîner d'augmentation de la raideur du ressort arrière.
Construction tubulaire
Les barres de torsion tubulaires Sway-A-Way sont conçues pour fournir la raideur de ressort requise tout en éliminant la matière qui n'est pas nécessaire pour atteindre cette raideur.
Le diamètre intérieur est calculé de manière à ce que la barre creuse offre les caractéristiques de ressort associées à une barre de torsion pleine de taille équivalente.
Cela signifie que la conception tubulaire est principalement une solution permettant de gagner du poids, plutôt qu'une version plus souple d'une barre de même diamètre.
Sway-A-Way affirme que ses barres tubulaires pour Porsche 924/944 permettent d'économiser environ 2,3 kg par jeu par rapport aux versions pleines équivalentes.
Les avantages comprennent :
• Poids réduit des composants de suspension
• Raideur de ressort cible équivalente à celle de la barre pleine correspondante
• Résistance à la torsion élevée
• Excellente résistance à la fatigue
• Construction axée sur la performance
• Idéal pour les configurations légères route et compétition.
Fabrication de précision
Les barres de torsion tubulaires Sway-A-Way sont fabriquées à partir d'acier allié à haute résistance et selon un processus de production axé sur la performance.
La construction comprend :
• Acier allié tubulaire de qualité aéronautique
• Traitement thermique
• Trempe à cœur
• Grenaillage
• Rectification sans centre de précision
• Dimensions contrôlées
• Protection anticorrosion par revêtement en poudre
Ces procédés contribuent à assurer des caractéristiques de ressort prévisibles et une durabilité accrue sous des mouvements de suspension répétés à charge élevée.
Pourquoi améliorer les barres de torsion arrière ?
Les barres de torsion arrière déterminent une grande partie de la raideur des ressorts arrière des Porsche 924 / 944.
L'augmentation de la raideur de la barre de torsion peut permettre :
• Réduction du roulis
• Réduction de l'affaissement des fesses
• Réponse du châssis améliorée
• Meilleur contrôle de la suspension
• Stabilité accrue dans les virages rapides
• Amélioration du support pour les pneus haute performance
• Un comportement plus cohérent lors de la conduite sur circuit
Plus la valeur indiquée pour la barre de torsion est élevée, plus la rigidité de la suspension est importante.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
RT12
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
LOT DE 2, une paire est requise par véhicule.
Convient à :
Porsche 924 1977 - 1988
Porsche 944 1982 - 1991
* Remarque : Pour les Porsche 944 Turbo, Turbo S, S2 et autres modèles hautes performances, veuillez toujours vérifier les spécifications de la suspension d'origine avant de choisir un taux de remplacement.
Conçues comme une solution de remplacement légère et performante pour les barres de torsion arrière d'origine, ces barres creuses offrent la même raideur de ressort que la barre de torsion pleine de taille indiquée, tout en réduisant le poids total des composants.
Les Porsche 924 et 944 utilisent des barres de torsion comme ressorts principaux de la suspension arrière. Lorsque la suspension se comprime, chaque barre de torsion se tord autour de son axe, générant ainsi la force nécessaire pour soutenir et contrôler l'arrière du véhicule.
L'augmentation de la raideur de la barre de torsion accroît la résistance aux mouvements de la suspension, contribuant à réduire le roulis et l'affaissement de l'arrière tout en offrant un contrôle plus précis du châssis lors des accélérations, des freinages et des virages.
La construction tubulaire de Sway-A-Way est particulièrement intéressante pour les préparations Porsche axées sur la performance, car le diamètre intérieur est conçu de manière à ce que la barre creuse fournisse la raideur de ressort prévue tout en utilisant moins de matériau qu'une barre pleine équivalente.
Le résultat est une barre de torsion haute performance offrant une excellente combinaison de contrôle de la raideur du ressort, de résistance et de poids réduit.
Tarifs disponibles pour les barres de torsion tubulaires
Pneu tubulaire de 25 mm (haute performance route/piste)
La barre de torsion arrière tubulaire de 25 mm est l'option la plus souple de cette gamme de barres creuses. Elle offre un meilleur contrôle de la suspension tout en conservant une plus grande maniabilité sur route que les modèles plus grands destinés à la compétition.
Recommandé pour :
• Voitures de route performantes
• Préparations Porsche 924 / 944 pour la route
• Amortisseurs améliorés
• Utilisation occasionnelle sur circuit
• Les conducteurs qui souhaitent une barre de torsion allégée.
Cela convient particulièrement aux voitures pour lesquelles on souhaite améliorer le contrôle du train arrière sans passer immédiatement à un réglage de piste extrêmement rigide.
Exceptions critiques en matière d'ajustement :
Même si votre véhicule correspond aux tranches d'années ci-dessus, vous devez vérifier qu'il ne répond pas aux exceptions suivantes :
• Porsche 944 Turbo / S2 : Ces modèles hautes performances étaient souvent équipés d’origine de barres de 25,5 mm. L’installation d’une barre de 25 mm entraînerait une légère diminution de la rigidité.
• Réglage de la performance : Une barre de 25 mm est environ 65 % plus rigide qu’une barre d’origine de 22 mm. Bien que sa conception tubulaire réduise le poids, le confort de conduite sera nettement plus ferme. Nous recommandons fortement de l’associer à des amortisseurs à valves hautes performances pour gérer la fréquence de ressort accrue.
Tube de 26 mm (Compétition / Réduction de poids)
La barre de torsion tubulaire de 26 mm offre une augmentation substantielle de la raideur du ressort arrière tout en conservant l'avantage de poids de la construction creuse.
Recommandé pour :
• Voitures de route rapide / de circuit
• Autocross
• Préparations de Porsche 944 hautes performances
• Packs de pneus à adhérence accrue
• Voitures équipées d'amortisseurs à soupapes de performance
L'augmentation du taux de compression permet de mieux contrôler la compression de la suspension et les mouvements du train arrière lors d'une conduite sportive.
Exceptions critiques en matière d'ajustement
Même si votre véhicule correspond aux tranches d'années ci-dessus, vous devez vérifier qu'il ne répond pas aux exceptions suivantes :
• Avertissement concernant la rigidité extrême : Un ressort de 26 mm est environ 95 % plus rigide qu’une barre de 22 mm d’origine. Malgré le gain de poids offert par une conception tubulaire, la suspension restera très rigide.
• Amortisseurs haute performance requis : les amortisseurs de série ne peuvent pas contrôler l’énergie de rebond élevée d’une barre de 26 mm. Il est indispensable de les associer à des amortisseurs haute performance ou réglables pour éviter un comportement dangereux de type « pogo ».
Tube de 27 mm (Performances extrêmes / Réduction du poids)
La barre de torsion arrière tubulaire de 27 mm oriente résolument la suspension vers une utilisation sur circuit. Elle offre une résistance nettement supérieure aux mouvements de la suspension arrière et est idéale pour les préparations sportives où la réactivité du châssis prime sur le confort de conduite standard.
Recommandé pour :
• Journées régulières sur circuit
• Autocross
• Préparations hautes performances pour Porsche 944
• Applications de performance Turbo / S2
• Pneus à haute adhérence
• Amortisseurs de performance à valve appropriée
Exceptions critiques en matière d'ajustement
Même si votre véhicule correspond aux tranches d'années ci-dessus, vous devez vérifier qu'il ne répond pas aux exceptions suivantes :
• Avertissement concernant la rigidité en compétition : Un ressort de 27 mm est plus de 125 % plus rigide qu’une barre d’origine de 22 mm. Cette configuration est strictement recommandée pour les véhicules destinés à la piste ou les préparations de compétition de haut niveau.
• Amortissement avancé requis : les amortisseurs de série ne peuvent pas contrôler l’énergie de rebond élevée d’une barre de 27 mm. Il est indispensable de les associer à des amortisseurs de compétition ou réglables (comme les Koni Sport ou les Bilstein B6/B8) pour éviter un comportement routier dangereux.
Tube de 28 mm (Compétition extrême / Réduction de poids)
La barre de torsion tubulaire de 28 mm offre une raideur de ressort arrière élevée pour les applications hautes performances.
Recommandé pour :
• Préparations Porsche 924 / 944 axées sur la piste
• Voitures inspirées de la compétition
• Voitures de piste légères
• Packs de pneus haute adhérence
• Amortisseurs de performance ou de compétition
Exceptions critiques en matière d'ajustement
Même si votre véhicule correspond aux tranches d'années ci-dessus, vous devez vérifier qu'il ne répond pas aux exceptions suivantes :
• Avertissement concernant la rigidité extrême : Un ressort de 28 mm est plus de 160 % plus rigide qu’un guidon d’origine de 22 mm. Malgré le gain de poids offert par une conception tubulaire, la suspension restera extrêmement rigide.
• Amortissement avancé requis : les amortisseurs de série ne peuvent pas contrôler l’énergie de rebond élevée d’une barre de 28 mm. Il est indispensable de les associer à des amortisseurs de compétition ou réglables (par exemple, Koni Sport ou Bilstein B8) pour éviter un comportement dangereux de type « pogo ».
À ce niveau, les suspensions avant et arrière doivent être considérées conjointement afin de maintenir l'équilibre du châssis souhaité.
Tube de 29 mm (Compétition extrême / Réduction de poids)
La barre de torsion arrière tubulaire de 29 mm est principalement destinée aux véhicules de piste et de compétition hautement performants.
Recommandé pour :
• Voitures de piste dédiées
• Sport automobile
• Préparations haute performance pour Porsche 944 Turbo
• Pneus de compétition à haute adhérence
• Amortisseurs à soupapes de course
• Kits de suspension entièrement développés
Ce taux représente une augmentation importante de la rigidité de la suspension arrière et est généralement le plus approprié lorsque le confort de conduite est une considération secondaire.
Avertissements critiques concernant l'ajustement et la sécurité
Avant l'installation, veuillez vérifier les exigences de performance suivantes :
• Rigidité extrême pour la compétition : Un ressort de 29 mm est plus de 200 % plus rigide qu’une barre d’origine de 22 mm. Malgré le gain de poids offert par une conception tubulaire, la suspension sera extrêmement rigide et risque d’entraîner une fatigue du châssis en l’absence de points de fixation renforcés.
• Amortissement avancé requis : les amortisseurs de série ne peuvent pas contrôler l’énergie de rebond importante d’une barre de 29 mm. Il est indispensable de les associer à des amortisseurs de compétition ou réglables (par exemple, Koni Sport ou Bilstein B8) pour éviter un comportement dangereux de type « pogo ».
Tube de 30 mm (Compétition ultime / Réduction de poids)
La barre de torsion arrière tubulaire de 30 mm offre une raideur de ressort extrêmement élevée combinée à un poids réduit grâce à sa construction creuse.
Recommandé pour :
• Voitures de course dédiées
• Applications pour le sport automobile
• Préparations de Porsche 944 à haut rendement
• Systèmes de suspension de compétition
• Pneus de course
• Configurations de châssis développées par des professionnels
Des amortisseurs adaptés sont essentiels lors de l'utilisation d'une barre de torsion de cette raideur.
Avertissements critiques concernant l'ajustement et la sécurité
Étant donné qu'une barre de 30 mm est plus de 250 % plus rigide qu'une barre d'origine de 22 mm, veuillez vérifier les exigences suivantes :
• Contraintes sur le châssis : Ce niveau de rigidité exerce une force considérable sur le châssis. Nous recommandons fortement l’utilisation de boîtiers de torsion renforcés et de plaques de ressorts haute résistance afin de prévenir la fatigue ou la fissuration du métal.
• Amélioration obligatoire des amortisseurs : les amortisseurs de série ne peuvent pas contrôler l’énergie de rebond importante d’une barre de 30 mm. Il est impératif de les associer à des amortisseurs de compétition ou réglables (par exemple, Koni Sport ou Bilstein B8) pour éviter un comportement dangereux et instable.
• Usage routier : Ce réglage sera extrêmement rigide sur les routes publiques et est généralement réservé à une utilisation sur circuit ou en compétition tout-terrain.
Tube de 31 mm (Compétition ultime / Gain de poids maximal)
La barre de torsion arrière tubulaire de 31 mm représente l'option la plus performante de cette gamme. Conçue pour les applications de sport automobile de haut niveau, elle est destinée aux véhicules où la maîtrise maximale de la suspension prime sur le confort de conduite.
Recommandé pour :
• Voitures de compétition dédiées
• Sport automobile
• Pneus de course à haute adhérence
• Modèles de course légers
• Applications haute puissance
• Amortisseurs de compétition
• Kits de suspension conçus par des professionnels
Un réglage professionnel du châssis est fortement recommandé pour atteindre ce niveau de rigidité des ressorts arrière.
Avertissements critiques concernant l'ajustement et la sécurité
Il s'agit d'une pièce de compétition. Veuillez vérifier les points suivants avant l'installation :
• Rigidité extrême : Un ressort de 31 mm est plus de 290 % plus rigide qu’une barre d’origine de 22 mm. Cette configuration est exclusivement réservée aux véhicules de piste ou à la compétition de haut niveau. Elle sera excessivement rigide pour une utilisation routière.
• Amortissement avancé requis : Ces suspensions doivent être associées à des amortisseurs à gaz haute pression à valve compétition (par exemple, Bilstein Cup ou Koni Race). Les amortisseurs de route standard ne peuvent pas contrôler l’énergie de rebond élevée d’une barre de 31 mm, ce qui peut entraîner un comportement dangereux et instable (effet « pogo »).
• Renforcement du châssis : En raison du couple important que ces barres exercent sur le support de suspension arrière, nous recommandons fortement d’inspecter et de renforcer votre boîtier de torsion et d’utiliser des plaques de ressort renforcées.
Informations importantes concernant la compatibilité
Ces barres utilisent la configuration de barre de torsion arrière de 26 9/16 pouces de long.
Vérifiez toujours : la longueur de la barre de torsion, le nombre de cannelures, la raideur du ressort d'origine, le modèle du véhicule et les spécifications de la suspension avant de commander.
Certains modèles Porsche 944 Performance étaient équipés de barres de torsion d'origine relativement volumineuses ; par conséquent, le choix d'une barre de remplacement plus petite peut ne pas entraîner d'augmentation de la raideur du ressort arrière.
Construction tubulaire
Les barres de torsion tubulaires Sway-A-Way sont conçues pour fournir la raideur de ressort requise tout en éliminant la matière qui n'est pas nécessaire pour atteindre cette raideur.
Le diamètre intérieur est calculé de manière à ce que la barre creuse offre les caractéristiques de ressort associées à une barre de torsion pleine de taille équivalente.
Cela signifie que la conception tubulaire est principalement une solution permettant de gagner du poids, plutôt qu'une version plus souple d'une barre de même diamètre.
Sway-A-Way affirme que ses barres tubulaires pour Porsche 924/944 permettent d'économiser environ 2,3 kg par jeu par rapport aux versions pleines équivalentes.
Les avantages comprennent :
• Poids réduit des composants de suspension
• Raideur de ressort cible équivalente à celle de la barre pleine correspondante
• Résistance à la torsion élevée
• Excellente résistance à la fatigue
• Construction axée sur la performance
• Idéal pour les configurations légères route et compétition.
Fabrication de précision
Les barres de torsion tubulaires Sway-A-Way sont fabriquées à partir d'acier allié à haute résistance et selon un processus de production axé sur la performance.
La construction comprend :
• Acier allié tubulaire de qualité aéronautique
• Traitement thermique
• Trempe à cœur
• Grenaillage
• Rectification sans centre de précision
• Dimensions contrôlées
• Protection anticorrosion par revêtement en poudre
Ces procédés contribuent à assurer des caractéristiques de ressort prévisibles et une durabilité accrue sous des mouvements de suspension répétés à charge élevée.
Pourquoi améliorer les barres de torsion arrière ?
Les barres de torsion arrière déterminent une grande partie de la raideur des ressorts arrière des Porsche 924 / 944.
L'augmentation de la raideur de la barre de torsion peut permettre :
• Réduction du roulis
• Réduction de l'affaissement des fesses
• Réponse du châssis améliorée
• Meilleur contrôle de la suspension
• Stabilité accrue dans les virages rapides
• Amélioration du support pour les pneus haute performance
• Un comportement plus cohérent lors de la conduite sur circuit
Plus la valeur indiquée pour la barre de torsion est élevée, plus la rigidité de la suspension est importante.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
RT12
311511115D
311511116D
94433311500
94433311600
94433311501
94433311601
95133310330
95133310430
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Prix à partir de: 610,04 €