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Porsche // 991 (911) MK2 2016-2019 // 991.2 Carrera 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
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- Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
- Porsche Boxster S 987 MKII 3.4L 2009-12
- Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08
- Porsche Cayman S / R 3.4L 987C MKII 2009-12
Ce produit convient à :
Porsche 987C S Cayman 2006>> Avant
Porsche 987 S Boxster 2006>> Avant
* Comprend des capteurs filaires et un kit de broches.
PAGID Racing Street+ pour usage routier :
STREET+ de PAGID Racing offre des caractéristiques sportives polyvalentes pour les voitures de route. Ce développement spécifique garantit des performances élevées et constantes.
stable sur une large plage de températures.
• Système unique de double rétention avec transfert de savoir-faire issu du monde de la course automobile
• Le matériau de friction est fixé mécaniquement à la plaque arrière
• Absence de délamination du matériau de friction de la plaque arrière en acier
• Technologies et innovations du sport automobile pour votre véhicule
• Conçu pour une utilisation sur la voie publique
À l'instar des plaquettes de frein PAGID Racing, les plaquettes STREET+ de PAGID Racing utilisent un double système de fixation, avec une liaison adhésive et un système mécanique unique.
Le système mécanique du STREET+ de PAGID Racing se compose d'une interface de plaque arrière sertie sur le matériau de friction, assurant une liaison améliorée entre les matériaux de friction.
et la plaque arrière.
• Homologué pour la route - Contient moins de 0,5 % de cuivre en poids
• Comportement optimal en termes de performances pour une utilisation sur route et sur circuit
• Matériau de friction offrant d'excellentes performances jusqu'à des températures de fonctionnement élevées
• Universellement applicable aux voitures de sport de route et compatible avec une utilisation sur circuit
• Convient à un usage quotidien - Confort NVH et kit d'accessoires inclus
• Système de rétention mécanique
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
BRAKEPADKIT987S.F.PAG
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Ce kit est composé des éléments suivants:
Ce liquide de frein haute température conçu pour les conditions de course les plus extrêmes.
Son point d'ébullition à sec est de 335° C, soit environ 25° C de plus qu'un liquide de frein de course classique. Développé exclusivement pour une utilisation en compétition, le liquide Brembo HTC 64T offre les meilleures performances dans toutes les conditions de course et a été utilisé en F1, ALMS, DTM, WRC et BTCC.
Point d'ébullition sec très élevé (335°C) / Point d'ébullition humide 203°C
Idéal pour les véhicules de compétition soumis à des températures de freinage élevées
Utilisé avec succès dans le sport automobile de haut niveau, notamment en F1
Pour des performances maximales, il est recommandé de ne pas mélanger le Brembo HTC 64T avec d'autres liquides de frein.
Bouteille de 500 ml
Veuillez noter
Ne doit pas être utilisé dans les systèmes de freinage contenant des pièces en magnésium
Fiabilité et haute qualité
Brembo Courses | SPORTS | Le liquide de frein EVO 500++ est idéal dans toutes les conditions, adapté à tous, de la conduite quotidienne à l'utilisation intermédiaire non professionnelle sur piste.
Il s'agit d'un liquide fiable de haute qualité qui améliore la sensation de la pédale et des performances de freinage constantes sans les intervalles d'inspection fréquents d'un liquide de frein de course complet.
Formulé pour les vrais passionnés
- Convient pour une utilisation dans les systèmes de freinage conçus pour les fluides non minéraux.
- Spécialement conçu pour répondre aux attentes des passionnés qui exigent beaucoup de leur système.
- Dépasse les exigences des spécifications US FMVSS No.116 DOT 3 et DOT 4, SAE J1703, SAE J1704 et ISO 4925 (classes 3 et 4).
- Compatible avec d'autres liquides de frein DOT 3, DOT 4 et DOT 5.1, à condition qu'ils soient conformes aux spécifications ci-dessus.
Pour des raisons de sécurité, il est recommandé de remplacer votre liquide de frein au moins une fois par an. Ne convient pas aux véhicules équipés de systèmes d'huile minérale. Gamme de couleurs : aspect du transparent à l'ambre. Dans le cas d'un liquide de frein neuf, une fois versé du flacon scellé, la couleur peut différer de la gamme, mais les performances restent les mêmes.
- Porsche 991.1 Carrera C2 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C2S / GTS 3.8L (400/430 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4S / GTS 3.8L (400/430 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.2 Carrera 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 2S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 992.1 Carrera 2 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Targa 4 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Targa 4S / GTS 3.0L 2020-24
- Porsche Cayman GT4 3.8L 2015-16
- Porsche Cayman GT4 718 4.0L / GT4 RS 718 4.0L
Ce produit convient à :
Porsche 991, 992 et GT4
Le problème d'ébullition du liquide de frein est simplement dû au transfert de chaleur des disques et des plaquettes directement vers le liquide via les pistons des étriers. Lorsque le liquide de frein bout, il libère de l'air, normalement intégré à sa structure moléculaire. Cet air est bien sûr compressible, et la pédale de frein touche le plancher au lieu d'actionner les pistons des étriers. Les voitures de série ont tendance à souffrir davantage de ce problème sur circuit, car elles ne disposent généralement pas du conduit de refroidissement étendu et des matériaux de freinage spécifiques aux véritables voitures de course. Les étriers de frein de compétition sont généralement équipés de pistons en titane pour une raison : le titane, matériau à faible conductivité thermique, transfère très mal la chaleur. Ce qui est un avantage pour maintenir le liquide au frais.
La solution Girodisc pour éviter l'ébullition du liquide consiste à placer une fine cale en titane entre l'arrière de la plaquette et les pistons, afin d'empêcher la chaleur de freinage de se propager aux pistons et au liquide. Voici une comparaison des matériaux et de leurs valeurs de conductivité thermique relative :
Titane 6AL-4V 6,7 W/mk
Acier 52 W/mk
Aluminium 130 W/mk
Vous constaterez que le titane transfère beaucoup moins de chaleur que l'acier, et surtout que l'aluminium. Pour les voitures qui doivent participer à des journées de piste difficiles ou répétées, ces cales constituent une protection économique contre le risque de perdre la pédale à cause d'une ébullition intempestive, ce qui rendrait la journée très coûteuse.
Découpe au jet d'eau à la taille exacte, sans découpe, meulage ou juron.