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- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Disjoncteur à contact ponctuel.
Restaurez un allumage fiable et un fonctionnement moteur régulier grâce à ce rupteur Porsche . Conçu pour les systèmes d'allumage Porsche classiques compatibles, le rupteur (également appelé vis platinées ou rupteur ) est un composant mécanique essentiel du distributeur.
Convient à :
Diagramme de référence n° 23
Dans un système d'allumage traditionnel à rupteur, la came du distributeur ouvre et ferme alternativement le rupteur au rythme de la rotation du moteur. Cette commutation contrôle le courant traversant la bobine d'allumage. Lorsque le rupteur s'ouvre, le champ magnétique de la bobine s'effondre, générant la haute tension nécessaire à la production d'une étincelle aux bougies.
Les surfaces de contact, s'ouvrant et se fermant des milliers de fois lors du fonctionnement normal du moteur, s'usent progressivement. Les arcs électriques peuvent provoquer des piqûres ou des brûlures au niveau des contacts, tandis que l'usure mécanique peut modifier l'écartement des contacts et l'angle de came d'allumage.
Des contacts électriques correctement réglés et en bon état sont essentiels pour un démarrage fiable, un fonctionnement régulier et un allumage précis. Le remplacement des contacts usés par le rupteur Porsche 61660222603 approprié permet de rétablir un allumage fiable et constitue une base solide pour un réglage correct de l'allumeur.
Fonctionnement de ce produit :
- Commute mécaniquement le circuit primaire de la bobine d'allumage.
- S'ouvre et se ferme au rythme de la rotation de la came du distributeur.
- Contrôle le moment de la charge et de la décharge de la bobine d'allumage.
- Permet à la bobine d'allumage de générer la haute tension nécessaire aux bougies d'allumage.
- Contribue à maintenir le temps d'allumage correct lorsqu'il est correctement réglé.
- Assure un démarrage moteur fiable.
- Contribue à maintenir un ralenti stable et un fonctionnement moteur régulier.
- Assure un fonctionnement optimal de l'allumage sur toute la plage de régime moteur.
- Fonctionne de concert avec le distributeur, la bobine d'allumage et le condensateur.
- Fournit un composant fonctionnel pour les systèmes d'allumage mécaniques traditionnels.
- Remplace les contacts usés, brûlés, piqués ou fonctionnant mal.
- Permet de préserver le système d'allumage d'origine sur les modèles Porsche classiques compatibles.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Démarrage difficile.
- Le moteur tourne mais ne démarre pas.
- Problèmes de démarrage intermittents.
- Ralenti irrégulier ou instable.
- Ratés d'allumage du moteur.
- Hésitation lors de l'accélération.
- Réponse de l'accélérateur médiocre.
- Perte de puissance du moteur.
- Le moteur cale par intermittence.
- Mauvais fonctionnement à haut régime moteur.
- Calage d'allumage irrégulier.
- Arcs électriques excessifs aux points de contact.
- Surfaces de contact brûlées ou noircies.
- Piqûres ou transfert de matière entre les contacts.
- Écart de points incorrect ou en constante évolution.
- Usure excessive du bloc de frottement.
- Étincelle d'allumage faible ou irrégulière.
- Augmentation de la consommation de carburant due à une mauvaise performance d'allumage.
Pourquoi le remplacement est important :
- Le rupteur est essentiel au fonctionnement d'un système d'allumage mécanique classique. Si les contacts ne parviennent pas à commuter correctement la bobine d'allumage, la qualité de l'étincelle et le calage de l'allumage peuvent se dégrader.
- Lorsque les surfaces de contact se brûlent ou se piquent, la résistance électrique peut augmenter et la commutation devenir moins fiable. Cela peut réduire l'efficacité du système d'allumage et contribuer à des ratés d'allumage ou à des difficultés de démarrage.
- L'usure mécanique est tout aussi importante. Le patin de frottement suit la came du distributeur et détermine le moment d'ouverture des contacts. À mesure que cette surface s'use, l'écartement des contacts et l'angle de came peuvent varier.
- Un écartement incorrect des contacts peut altérer les performances et le calage de l'allumage. Un temps de charge trop court ou trop long peut affecter l'efficacité de la charge de la bobine d'allumage entre les étincelles.
- Le remplacement des contacts usés par un rupteur à contacts Porsche correct 61660222603 contribue à rétablir une commutation mécanique précise, une génération d'étincelles fiable et des performances moteur constantes.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
61660222603
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Convient :
Porsche964 1989-94
Porsche993 1994-98
La tête du "rotor" est fixée au sommet de l'arbre du distributeur qui est entraîné par un engrenage sur l'arbre à cames du moteur et donc synchronisé avec celui-ci. Ce rotor est pressé contre un balai de charbon sur la borne centrale du capuchon du distributeur qui se connecte à la bobine d'allumage soit par le haut et câblé directement à la bobine dans les systèmes HEI, soit via la borne centrale dans les systèmes d'allumage par points et connecté à distance au bobine.
Le rotor est construit de telle sorte que la languette centrale est connectée électriquement à son bord extérieur de sorte que la tension entrant dans la tige centrale traverse la pointe en carbone jusqu'au bord extérieur du rotor. Lorsque l'arbre à cames tourne, le rotor tourne et son bord extérieur passe devant chacune des bornes internes de la bougie pour allumer chaque bougie d'allumage.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93060290202
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Convient :
Porsche 964 1989-94
Porsche 993 1994-98
La tête "rotor" est fixée au sommet de l'arbre du distributeur qui est entraîné par un engrenage sur l'arbre à cames du moteur et ainsi synchronisé avec celui-ci. Ce rotor est pressé contre un balai de charbon sur la borne centrale du capuchon du distributeur qui se connecte à la bobine d'allumage soit par le haut et câblé directement à la bobine dans les systèmes HEI, soit via la borne centrale dans les systèmes d'allumage par points et connecté à distance au bobine.
Le rotor est construit de telle sorte que la patte centrale est connectée électriquement à son bord extérieur de sorte que la tension entrant dans le montant central se propage à travers la pointe de carbone jusqu'au bord extérieur du rotor. Lorsque l'arbre à cames tourne, le rotor tourne et son bord extérieur passe devant chacune des bornes de la bougie interne pour allumer chaque bougie.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93060290202
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Convient :
Porsche964 1989-94
Porsche993 1994-98
La tête du "rotor" est fixée au sommet de l'arbre du distributeur qui est entraîné par un engrenage sur l'arbre à cames du moteur et donc synchronisé avec celui-ci. Ce rotor est pressé contre un balai de charbon sur la borne centrale du capuchon du distributeur qui se connecte à la bobine d'allumage soit par le haut et câblé directement à la bobine dans les systèmes HEI, soit via la borne centrale dans les systèmes d'allumage par points et connecté à distance au bobine.
Le rotor est construit de telle sorte que la languette centrale est connectée électriquement à son bord extérieur de sorte que la tension entrant dans la tige centrale traverse la pointe en carbone jusqu'au bord extérieur du rotor. Lorsque l'arbre à cames tourne, le rotor tourne et son bord extérieur passe devant chacune des bornes internes de la bougie pour allumer chaque bougie d'allumage.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93060290202
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros