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- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
Le service de conversion biturbo Stage 1 de DesignTek permet de transformer les turbocompresseurs Porsche 993 911 GT2 fournis par le client en turbocompresseurs hybrides MD435 et MD436. Les turbocompresseurs complets ne sont pas inclus.
Comment fonctionne le service
Veuillez fournir votre paire de turbocompresseurs actuelle pour la mise à niveau. Vous pouvez également acheter de nouveaux turbocompresseurs séparément et faire modifier ces derniers vous-même ; l’achat de ces unités n’inclut pas ce service.
Convient
- Référence de la plateforme : 993 (911) (1994–1998)
- Référence du modèle : 993 (911) GT2 1994–97
- Porsche 911 (993) GT2, code moteur 993USTGTR2, année 1995-1999, numéro OEM 99312301382
Les dates de la plateforme, du modèle et les spécifications détaillées du turbocompresseur varient. Veuillez vérifier l'identification du véhicule et les références du turbocompresseur installé avant toute modification. Assurez-vous de la compatibilité avec votre véhicule (modèle, année, moteur) avant de commander.
Ce que fait ce produit
Il s'agit de modifications apportées à une paire de turbocompresseurs fournie, et non de l'achat direct d'un turbocompresseur. La spécification Stage 1 comprend des modifications des roues de compresseur, des profils de carter adaptés, des roues de turbine et des composants d'étanchéité.
Fonctions
- Applique les spécifications hybrides MD435 et MD436 aux unités fournies.
- Adapte les capots de compresseur aux profils de roue modifiés.
- Modifie les deux turbocompresseurs pour une installation jumelée.
Détails techniques
- Références hybrides de niveau 1 : MD435 et MD436.
- Roues de compresseur à haut débit modifiées et couvercles de compresseur reprofilés en conséquence.
- Roues de turbine d'échappement modifiées et allégées.
- Conception conforme aux spécifications du sport automobile et étanchéité à double segment de piston.
- Références de remplacement indiquées : 5316-970-6736 et 5316-970-6735.
- Estimation de la puissance du moteur : 600-650 ch, sous réserve de modifications appropriées et d’un étalonnage adéquat de la gestion du moteur.
Ces turbocompresseurs hybrides doivent être installés par paire.
L'estimation de la puissance de sortie ne garantit pas les résultats de la seule modification. Le résultat dépend de la configuration complète du moteur et de son étalonnage.
Symptômes de défaillance
Avant toute intervention, examinez attentivement les fumées d'échappement bleues, les sifflements inhabituels, la consommation d'huile excessive, la montée en pression du turbo ou les variations de pression. Des fuites de durites, une lubrification insuffisante ou un dysfonctionnement du système de contrôle de la pression de turbo peuvent également être en cause ; par conséquent, ces symptômes ne suffisent pas à diagnostiquer une panne du turbocompresseur.
Pourquoi le remplacement est important
Une mise à niveau ne résout pas un problème mécanique non résolu. Faites évaluer les unités existantes et inspectez leur alimentation en huile, leurs conduites de retour, leurs raccords d'admission et leurs composants de commande. Tout défaut sous-jacent doit être corrigé et le calibrage adapté aux spécifications finales du moteur.
FAQ
- Le service propose-t-il un nouveau kit de turbocompresseurs ?
Non. Les travaux sont effectués sur les unités que vous fournissez, qu'elles soient existantes ou achetées séparément. - La modification est-elle incluse lors de l'achat de nouveaux turbocompresseurs ?
Non. L'achat d'un nouvel appareil et les travaux de mise à niveau font l'objet d'arrangements distincts. - Le résultat annoncé est-il garanti ?
Non. La puissance de 600 à 650 ch est une estimation qui dépend de la configuration du moteur, du matériel de support et du calibrage.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
MD435MD436
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros