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- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Kit de barre antiroulis avant en titane
Améliorez les performances de la suspension avant de votre Porsche 911 classique grâce à ce kit de barre antiroulis avant en titane léger, conçu pour les modèles Porsche 911 à empattement long jusqu'en 1989.
Fabriqué en titane de qualité aérospatiale, ce système de barre antiroulis avancé offre une résistance exceptionnelle, un poids réduit et un meilleur contrôle du châssis pour une utilisation sur route, sur route rapide et en sport automobile.
Convient à :
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Contenu du kit
• 1 barre antiroulis avant en titane
• 2 bras de levier de barre antiroulis avant
• 2 silentblocs de barre antiroulis avant
La barre antiroulis en titane mesure 19 mm et offre une rigidité équivalente à celle d'une barre pleine de 15 mm, offrant une stabilité avant améliorée et un roulis réduit tout en conservant des caractéristiques de performance légères.
Afin d'optimiser davantage le poids et la rigidité, les bras de levier de la barre antiroulis ont été entièrement repensés et fabriqués avec précision en aluminium léger grâce à des techniques d'optimisation topologique. Cette approche d'ingénierie maximise la résistance tout en réduisant considérablement la masse des composants.
Comparé aux composants en acier standard, ce kit permet une réduction substantielle du poids de la suspension, améliorant ainsi la réactivité de la direction, l'équilibre du châssis, l'efficacité de la suspension et la dynamique de conduite globale.
Idéal pour les passionnés recherchant des améliorations de suspension légères, inspirées du sport automobile, pour leurs Porsche 911 classiques.
Caractéristiques principales
• Kit de barre antiroulis avant en titane léger
• Conçu pour les modèles Porsche 911 à empattement long jusqu'en 1989
• Construction de la barre antiroulis en titane de qualité aérospatiale
Barre antiroulis en titane de 19 mm
• Rigidité équivalente à celle d'une barre pleine de 15 mm
• Bras de levier de barre antiroulis en aluminium léger
• Conception du bras de levier optimisée topologiquement pour un poids réduit et une rigidité accrue
• Réduction significative du poids des composants de la suspension
• Améliore l'équilibre du châssis et la réactivité du train avant
• Convient pour une utilisation sur route, sur route rapide et sur circuit
Avantages d'une suspension légère en termes de performances
La réduction du poids de la suspension et du châssis améliore la précision de la maniabilité et la réactivité de la suspension.
Comparaison de poids – Barre antiroulis
• Barre antiroulis en acier : 1,43 kg
• Barre antiroulis en titane : 0,52 kg
Comparaison de poids – Bras de levier
• Bras de levier en acier : 4,4 kg
• Bras de levier en aluminium : 1,8 kg
Les avantages comprennent :
• Masse non suspendue et rotationnelle réduite
• Réponse de direction améliorée
• Des caractéristiques de virage plus précises
• Meilleur équilibre du châssis
• Amélioration de l'efficacité de la suspension
Il en résulte une expérience de conduite Porsche plus réactive et agile.
Ingénierie du titane de qualité aérospatiale
La barre antiroulis est fabriquée en titane de qualité aérospatiale pour une combinaison idéale de légèreté, de rigidité structurelle et de durabilité.
Titanium propose :
• Rapport résistance/poids exceptionnel
• Haute résistance à la corrosion
• Masse de suspension réduite
• Durabilité à long terme sous charge
• Fiabilité digne du sport automobile
Idéal pour les préparations légères, les applications routières rapides et les projets Porsche axés sur la piste.
Conception avancée du bras de levier en aluminium
Les bras de levier de la barre antiroulis en aluminium inclus sont optimisés topologiquement pour éliminer les matériaux inutiles tout en maintenant une intégrité structurelle maximale.
Ce procédé d'ingénierie avancé permet :
• Poids total des composants réduit
• Rigidité et rigidité accrues
• Précision de suspension améliorée
• Durabilité accrue en conditions d'utilisation optimales
Pourquoi opter pour une barre antiroulis en titane ?
Les barres antiroulis et les bras de levier en acier d'origine sont plus lourds et moins optimisés pour la conduite sportive moderne.
Cette mise à niveau offre :
• Poids de la suspension avant réduit
• Amélioration du contrôle corporel et de l'équilibre de la conduite
• Réponse de direction plus rapide
• Performances du châssis inspirées du sport automobile
• Ingénierie de suspension légère
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
A003H3501
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche Boxster Spyder / Sypder RS 718 4.0L 01/2019>>
- Porsche Boxster 25 Years 718 4.0L Manual (400 Bhp) 01/2020>>
- Porsche Boxster 25 Years 718 4.0L PDK (400 Bhp) 01/2020>>
- Porsche 992.1 Carrera 2 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Targa 4 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Targa 4S / GTS 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Speedster 4.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Turbo 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo Cabriolet 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S Cabriolet 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 GT3 4.0L / 992 S/T 4.0L 2021-24
- Porsche 992.1 GT3 RS 4.0L 2022-24
- Porsche 992.1 (911) Sport Classic 3.8L 2023
- Porsche 992.1 (911) Dakar 3.0L 2023-24
- Porsche Cayman GT4 718 4.0L / GT4 RS 718 4.0L
- Porsche 9J1.1 Taycan 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan Sport Turismo 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan 4 Cross Turismo 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan 4S 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan 4S Cross Turismo 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan 4S Sport Turismo 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan GTS 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan GTS Sport Turismo 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan Turbo 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan Turbo Cross Turismo 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan Turbo Sport Turismo 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan Turbo S 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan Turbo S Cross Turismo 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan Turbo S Sport Turismo 2020-24
Vendu à l'unité - Diverses applications de suspension
Compatible avec :
Porsche 718 Boxster Spyder – À partir de 2019
Porsche 718 Cayman GT4 - À partir de 2019
Porsche 992 - À partir de 2019
Porsche 992 GT3 – À partir de 2019
Porsche 9J1 Taycan – À partir de 2020
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
PAF909664
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Les barres antiroulis (ARB) jouent un rôle important dans le système de suspension d'un véhicule, aidant à réduire le roulis en transférant la charge dans les virages d'un côté à l'autre du véhicule.
Souvent montés sur le châssis du véhicule avec des bagues en caoutchouc, ces bagues garantissent que la barre fonctionne comme prévu. Pour empêcher la barre anti-roulis de se déplacer latéralement dans ses supports lors des virages, les fabricants d'équipement d'origine colleront les bagues à la barre, ajouteront des butées à la barre elle-même ou s'appuieront uniquement sur la pression de serrage du caoutchouc.
Mais que se passe-t-il lorsque ces bagues s’usent et doivent être remplacées ? Souvent, les barres stabilisatrices avec bagues collées sont fournies sous la forme d'un assemblage complet coûteux, l'alternative consiste donc à installer un remplacement en polyuréthane non lié plus rentable, comme ceux que nous proposons.
Dans la plupart des cas, la friction de la douille empêchera tout mouvement latéral de la barre. Pourtant, lors de virages agressifs ou de virages à des vitesses plus élevées, une barre anti-roulis à déplacement latéral diminue l'efficience et l'efficacité de la barre, modifiant ainsi la dynamique de votre système de suspension de manière imprévisible. Cela présente également un risque d'encrassement de la barre sur d'autres zones du véhicule ou du système de suspension.