n'appuyez pas sur le bouton de retour…
Saisissez votre numéro de TVA ici et cliquez sur Vérifier :
Il n'est pas nécessaire de saisir la partie code pays de votre numéro de TVA car elle a déjà été sélectionnée dans votre adresse de facturation ci-dessus.
Vos coordonnées ont été vérifiées. Numéro de TVA enregistré au nom de:
,
.
Votre commande sera désormais détaxée au titre de la TVA. Nous nous réservons le droit de vérifier ces détails une fois votre commande passée et de rétablir la TVA si nécessaire.
Vos données de TVA n'ont pas été reconnues ou n'étaient pas valides. Votre numéro de TVA doit correspondre à votre pays de facturation tel que spécifié ci-dessus. Il est actuellement spécifié comme . Vous n'avez pas besoin de saisir la partie code pays de votre numéro de TVA car elle a déjà été sélectionnée dans les détails de votre adresse de facturation ci-dessus.
Le service de vérification du numéro de TVA est actuellement hors ligne. Veuillez indiquer votre numéro de TVA dans le champ « Commentaires ou instructions spéciales » ci-dessous et nous appliquerons une remise de TVA après avoir passé votre commande.
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Convient :
Porsche 928 1978-95 Boîte manuelle
Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n°3
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
92811607502
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
Convient :
Porsche 924 Turbo 1976-85
Porsche 924S 1986-88
Porsche 944 1982-91
Porsche 968 1992-95
Cliquez sur "Zoomer" pour voir le diagramme.
Schéma Ref No 16.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
95111613300
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
Fabriqué selon les normes OEM, il s'insère directement dans le levier de débrayage pour assurer un engagement d'embrayage précis et sans friction, rétablissant ainsi la sensation et les performances de la configuration d'origine de votre Porsche.
Vendu à l'unité.
Convient à :
Porsche 924 Turbo 1976 - 1985
Porsche 924S 1986 - 1988
Porsche 944 1982 - 1991
Porsche 968 1992 - 1995
Schéma Réf. N° 15.
• Emplacement : à l’intérieur du levier de débrayage, monté sur l’arbre transversal de débrayage.
• Fonction : Prend en charge le mouvement de rotation du levier, offrant un actionnement de l'embrayage fluide et sans frottement.
• Position : Zone du carter de transmission (cloche d'embrayage).
Au fil du temps, les roulements de pivot d'embrayage s'usent en raison du mouvement constant, de la chaleur et de la charge d'actionnement de l'embrayage. Un roulement usé ou grippé peut entraîner :
• Sensation de pédale d'embrayage rigide ou incohérente
• Problèmes de désengagement de l'embrayage ou bruit
• Usure accélérée du levier de débrayage ou de l'arbre
Remplacement recommandé :
• Lors de la révision de l'embrayage ou de la boîte de vitesses
• Chaque fois que le levier de déverrouillage est retiré ou entretenu
• Si l’effort sur la pédale d’embrayage augmente ou si le jeu du levier est excessif.
Le remplacement par un roulement à aiguilles OE Match restaure l'action d'embrayage fluide d'usine et la fiabilité à long terme.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99920121300
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
L'arbre de fourchette d'embrayage OE Match est un arbre de pivot de remplacement pour la fourchette de débrayage sur certains modèles Porsche 924, 944 et 968.
Convient à :- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
Diagramme de référence n° 16
Situé à l'intérieur du carter d'embrayage, l'arbre supporte la fourchette de débrayage et constitue le point de pivot autour duquel la fourchette se déplace lorsque la pédale d'embrayage est actionnée.
Le bon fonctionnement de la fourchette d'embrayage est essentiel pour transmettre la force du cylindre récepteur d'embrayage à la butée et au plateau de pression. Un axe usé, corrodé ou endommagé peut entraver le mouvement de la fourchette et nuire au bon fonctionnement de l'embrayage.
Cette pièce de rechange équivalente à l'origine convient aux réparations d'embrayage, aux travaux de dépose de boîte de vitesses ou à la remise à neuf complète du système d'embrayage.
Fonctionnement de ce produit :
La fourchette d'embrayage fait partie du mécanisme qui désengage l'embrayage lorsque le conducteur appuie sur la pédale d'embrayage.
La pression hydraulique provenant du cylindre récepteur d'embrayage actionne la fourchette de débrayage. Celle-ci pivote autour de l'axe de la fourchette d'embrayage et pousse la butée de débrayage contre le plateau de pression, permettant ainsi le désengagement temporaire du moteur et de la boîte de vitesses.
L'arbre de la fourchette d'embrayage contribue donc à :
- Prévoir un point de pivot sûr pour la fourchette de débrayage.
- Maintenir un alignement correct des fourches
- Autoriser un mouvement de débrayage fluide
- Transférer efficacement la force d'actionnement de l'embrayage
- Assurer le bon fonctionnement du roulement de débrayage
- Contribuez à maintenir une action constante de la pédale d'embrayage
- Empêcher les mouvements excessifs et indésirables au sein du mécanisme de libération
Bien que relativement simple, l'arbre est un élément important du système d'actionnement de l'embrayage.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
L'arbre de la fourchette d'embrayage est soumis à des mouvements répétés et à des contraintes mécaniques à chaque actionnement de l'embrayage.
Les signes courants d'usure ou de détérioration peuvent inclure :
- Pédale d'embrayage dure ou résistante
- Fonctionnement de l'embrayage rugueux ou saccadé
- Sensation de mouvement incohérente de la pédale d'embrayage
- Difficulté à débrayer complètement
- Difficulté à sélectionner les vitesses
- L'embrayage patine lorsque la pédale est enfoncée à fond.
- Grincements ou couinements provenant de la zone du carter d'embrayage
- Jeu excessif dans la fourchette de débrayage
- Présence de rayures ou d'usure visibles sur la tige
- Corrosion ou piqûres sur la surface de l'arbre
- blocage de l'arbre à l'intérieur de la fourche ou des surfaces de roulement
- Mouvement de fourche de déclenchement inégal ou restreint
- Usure constatée lors du démontage de l'embrayage ou de la boîte de vitesses
Des symptômes similaires peuvent également être causés par la fourchette de débrayage, la butée de débrayage, le cylindre récepteur, le plateau de pression ou les composants de pivot associés ; il convient donc d'inspecter l'ensemble du mécanisme de débrayage.
Pourquoi le remplacement est important :
La fourchette d'embrayage doit pivoter sans à-coups et rester correctement alignée pour que l'embrayage se désengage correctement.
Si l'axe de la fourchette est usé, corrodé ou endommagé, la fourchette de débrayage peut présenter un jeu excessif ou devenir difficile à manœuvrer. Cela peut affecter l'amplitude et la fluidité de la course du débrayage.
Un mauvais mouvement de la fourche peut contribuer à :
- Débrayage incomplet
- Sélection d'équipement difficile
- effort accru sur la pédale d'embrayage
- Usure accélérée de la butée d'embrayage
- Chargement inégal du mécanisme de débrayage
- Contrainte supplémentaire sur le cylindre récepteur et la fourchette
Le remplacement d'un arbre usé permet de rétablir un point de pivot lisse et stable et permet au mécanisme de débrayage de fonctionner comme prévu.
L'accès à cet arbre nécessitant généralement un démontage important de l'embrayage ou de la transmission, il est judicieux de l'inspecter chaque fois que la boîte de vitesses est déposée pour un remplacement d'embrayage.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
95111613300
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros