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- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
Roue de came de performance 2 en 1 944 (+2° / +4°)
Libérez tout le potentiel de votre moteur Porsche 944 grâce à cette roue dentée de performance 2-en-1 innovante. Conçue pour optimiser le calage de la distribution, elle offre des gains significatifs en couple et en puissance. Dotée de deux positions d'avance à l'allumage prédéfinies (+2° et +4°) sur un seul pignon, cette conception ingénieuse permet d'adapter les caractéristiques du moteur à une utilisation sur route ou sur circuit, sans la complexité ni le coût d'une roue dentée entièrement réglable.
Convient à :
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
Diagramme de référence n° 17
En faisant simplement pivoter la roue à cames de 180 degrés lors de l'installation, vous pouvez sélectionner la position de calage +2° ou +4°, ce qui constitue une mise à niveau de performance rentable offrant une plus grande flexibilité qu'une roue à cames de remplacement standard.
Mieux encore, son prix est inférieur à celui de nombreux pignons d'arbre à cames de remplacement d'origine, tout en offrant des gains de performance concrets, prouvés sur banc d'essai.
Pourquoi régler le calage de l'arbre à cames ?
L'arbre à cames et le vilebrequin fonctionnent de concert via la courroie de distribution pour contrôler l'ouverture et la fermeture des soupapes. Si les réglages de distribution d'usine Porsche offrent un bon équilibre pour les véhicules de série, ils ne sont souvent plus optimaux après des années d'utilisation ou une réfection du moteur.
Plusieurs facteurs peuvent modifier le calage d'origine de l'arbre à cames :
Rectification de la culasse
Lors de la réfection d'un moteur, les culasses sont souvent rectifiées pour rétablir leur planéité. De nombreux moteurs de Porsche 944 ont subi cette opération à plusieurs reprises au cours de leur vie.
Chaque opération de surfaçage modifie légèrement la relation entre le vilebrequin et l'arbre à cames, ce qui influe sur le calage des soupapes et le rendement du moteur.
Usure des poussoirs hydrauliques
Au fil du temps, l'usure naturelle et les modifications de fonctionnement des poussoirs hydrauliques peuvent influencer les caractéristiques de calage des soupapes, réduisant ainsi la réactivité et les performances du moteur.
Tolérances de fabrication
Même à l'état neuf, les tolérances de production peuvent entraîner de légères variations dans le calage de l'arbre à cames d'un moteur à l'autre.
Cette roue à cames haute performance compense ces variables en repositionnant subtilement l'arbre à cames par rapport au vilebrequin, en avançant l'ouverture des soupapes d'admission pour améliorer le remplissage des cylindres et augmenter la puissance du moteur.
Gains de performance prouvés au banc d'essai
Des tests approfondis sur banc d'essai à rouleaux ont démontré des améliorations de performance nettes par rapport au calage d'arbre à cames d'origine.
Réglage +4°
La position +4° offre la plus grande augmentation de couple dans la plage de régimes bas et moyens.
Les avantages comprennent :
- Augmentation du couple jusqu'à 10 Nm
- Accélération améliorée
- Réponse plus forte dans les médiums
- Caractéristiques de conduite routière améliorées
- Flexibilité accrue au quotidien
Les gains maximaux sont atteints jusqu'à environ 5000 tr/min.
Réglage +2°
La position +2° produit également une augmentation significative du couple, mais elle est optimisée pour les régimes moteur plus élevés.
Les avantages comprennent :
- Performances améliorées à haut régime
- Puissance maximale accrue
- Puissance élevée à haut régime
- Performances améliorées sur piste
- Réponse moteur améliorée à haut régime
Au-delà d'environ 5000 tr/min, le réglage +2° offre les gains de puissance les plus importants.
Quel réglage choisir ?
Position +4° – Idéale pour les voitures de route
Le réglage à +4° est recommandé pour :
- Utilisation rapide de la route
- Conduite quotidienne
- Tournée
- Conduite améliorée
- Couple amélioré à bas et moyen régimes
Ce réglage permet d'obtenir un moteur plus réactif là où il est le plus souvent utilisé sur la route.
Position +2° – Idéale pour une utilisation sur piste
Le réglage +2° est recommandé pour :
- applications pour le sport automobile
- Journées sur circuit, utilisation en compétition
- Fonctionnement à haut régime
- Puissance maximale de pointe
Les conducteurs recherchant des performances haut de gamme optimales tireront le meilleur parti de cette configuration.
Installation simple
Contrairement à de nombreuses solutions de calage d'arbre à cames hautes performances, cette roue à cames conserve les repères de calage d'origine des deux côtés.
Cela permet :
- Installation simple
- Alignement précis de la courroie de distribution
- Sélection facile de l'une ou l'autre position de synchronisation
- procédures d'installation de type usine
La roue est conçue pour s'adapter directement à la place de la pièce d'origine.
Construction résistante à la corrosion
Fabriquée en acier galvanisé pour une protection contre la corrosion, la roue à cames est conçue pour une fiabilité et une durabilité à long terme.
Le kit comprend également une nouvelle cale de positionnement pour garantir un positionnement et une installation précis.
Contenu de l'emballage
Fourni avec :
- 1 x Roue à cames haute performance en acier galvanisé
- 1 x Nouvelle cale de positionnement d'arbre à cames
Informations d'installation
Durée d'installation approximative : 1 heure. Dépose de la courroie de distribution requise. Retension de la courroie de distribution nécessaire après l'installation. Amélioration idéale lors du remplacement de la courroie de distribution. Peut être combinée avec les opérations d'entretien courant.
L'installation par un professionnel est recommandée si vous n'êtes pas familiarisé avec les procédures de remplacement de la courroie de distribution Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
9441055451T
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
- Porsche 997 MKII GT3 / GT3 RS 2010-11
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
Convient :
Porsche 997.1 Turbo 3.6L 2007-09
Porsche 997.2 Turbo 3.6L 2010-11
Porsche 996 GT3 3.6L 1999-05
Porsche 997 GT3 3.6L 2006-09
Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 8
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99610517872
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
- Porsche 997 MKII GT3 / GT3 RS 2010-11
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
Convient :
Porsche 997.1 Turbo 3.6L 2007-09
Porsche 997.2 Turbo 3.6L 2010-11
Porsche 996 GT3 3.6L 1999-05
Porsche 997 GT3 3.6L 2006-09
Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 8
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99610517772
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
Vendu à l'unité.
Convient à :
Porsche 996 Turbo 2001 - 2005
Porsche 996 GT3 1999 - 2005
Schéma de référence n° 10
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99610531391
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros