- Porsche 991 Turbo 3.8L (520bhp)
- Porsche 991 Turbo S 3.8L (560Bhp)
- Porsche 991 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp)
- Porsche 991 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp)
- Porsche 991 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp)
- Porsche 991 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp)
Pour s'adapter :
Porsche 991 Turbo et Turbo S à partir de 2013
do88 est fier de présenter son nouveau plénum d'admission pour les Porsche 991 Turbo et Turbo S
Avec ce Plenum à haut débit, les performances de votre 991 vont augmenter !
• Le plénum do88 est en forme de Y pour une meilleure circulation de l'air. • Notre plénum débite 5,4 % mieux que le plénum OEM (après-vente IPD 2,1 %) (voir l'image du graphique)
• Tuyau de coulée de haute qualité avec raccords usinés CNC
• Surface interne lisse pour une meilleure circulation de l'air
• Livré avec tous les accessoires nécessaires à l'installation.
Le plénum OEM 991 Turbo est en forme de T, ce qui signifie que le flux d'air du corps de papillon change brusquement de direction lorsqu'il est divisé de chaque côté des collecteurs d'admission. Il est logique de concevoir un plénum avec une forme en Y au lieu d'une forme en T plate "rive dans le mur". Au cours du processus de développement de ce plénum, nous avons passé beaucoup de temps avec des simulations d'écoulement de la conception interne en forme de Y. Nous avons réalisé à la fois des simulations d'écoulement sur notre système CAO et des tests réels sur notre propre banc d'écoulement SuperFlow SF-1020 à l'aide de modèles imprimés en 3D.
Pour pouvoir fabriquer cette conception finale, nous avons choisi de faire un moulage conçu en 3D de forme libre. Cette construction ajoute beaucoup de performances mais pas tellement de poids supplémentaire. Nous avons conçu l'extérieur du plénum pour ajouter le moins de poids possible au plénum.
poids du plénum de performance do88 0,66 kg (1,46 lb) poids du tuyau en plastique OEM 0,27 kg (0,60 lb) et poids du tuyau de performance en fonte concurrent (IPD) 1,13 kg (2,49 lb) !
Sachez que les pièces OEM ont été conçues pour le niveau de puissance pour lequel la voiture a été construite à l'origine. Une augmentation de puissance peut amener votre plénum d'origine à retenir la puissance de votre moteur. Ainsi même sur un moteur avec un réglage logiciel seul le plenum de performance do88 donnera un gain de performances!
Le plénum de performance do88 est livré dans un ensemble complet avec toutes les pièces nécessaires à l'installation.
Numéros de pièces Porsche équivalents 9A111003770, 9A211003702, 9A211013702 (pour référence croisée uniquement).
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
TR-210-991
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Garantie 12 mois
Livraison mondiale
Kit d'adaptateur de collecteur d'admission, culasse à 2 boulons pour conversion efi. Porsche 911 de 1974 à 1989
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Compatible avec :
Porsche 911 / 911S 2,7 litres - 1974 à 1977
Porsche 911 SC - 1978 à 1983
Porsche 911 3.2 Carrera - 1984 à 1989
Ces adaptateurs sont utilisés pour modifier les moteurs à culasse à 2 boulons Porsche 911 de 2,7 litres / 3,0 litres / 3,2 litres aux collecteurs d'admission ultérieurs de 3,6 litres 964 / 993 lors de la conversion à l'EFI.
Usinés CNC sur une machine à 5 axes selon nos tolérances et finitions rigoureuses et anodisés gris foncé, ils sont usinés sur mesure pour correspondre au diamètre de votre port et coniques pour s'adapter à la taille du port du collecteur d'admission jusqu'à 42 mm.
La hauteur réduite de l'adaptateur maintient la hauteur globale de l'ensemble d'admission, réduisant ainsi l'interférence entre la commande d'air de ralenti, le soufflet d'admission et le haut de l'isolation du compartiment moteur. Les piles 964 en plastique à 3 boulons d'usine sont trop hautes et l'ajout d'une entretoise d'adaptateur empêcherait les collecteurs de s'adapter du tout.
Cette conception permet l'utilisation des injecteurs de carburant et des rampes d'injection standard 964, positionnant ainsi l'injecteur sur le même relief dans l'orifice d'admission que l'injecteur CIS d'origine, garantissant une atomisation appropriée du jet d'injecteur dans l'orifice d'admission.
Caractéristiques principales :
Usiné avec précision à partir d'aluminium de haute qualité
Finition anodisée
Convient à tous les injecteurs de carburant à joint torique Bosch de 14 mm
Les entretoises de rampe d'injection sont marquées pour une coupe facile afin de s'adapter aux types d'injecteurs longs, moyens ou courts.
Le kit comprend :
6 x adaptateurs en aluminium CNC
4 x entretoises/poteaux pour rampe d'injection
4 x boulons adaptés aux injecteurs Bosch standard pleine longueur
12 x écrous et rondelles
Les rampes d'injection ne sont pas incluses dans le kit
Les adaptateurs 34 mm / 40 mm / 41 mm / 42 mm sont fabriqués sur commande. Veuillez prévoir 4 à 5 semaines pour la livraison
Découvrez nos kits de rampe d'injection et de régulateur de pression de carburant pour créer l'ensemble de conversion parfait
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Garantie 12 mois
Livraison mondiale
Kit adaptateur de collecteur d'admission, culasse à 2 boulons vers collecteur d'admission 996 GT3. Porsche 911
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
6 x adaptateurs de collecteur (sans rampe d'injection)
Compatible avec :
Porsche 911 / 911S 2,7 litres - 1974 à 1977
Porsche 911 SC - 1978 à 1983
Porsche 911 3.2 Carrera - 1984 à 1989
Ces adaptateurs sont utilisés pour adapter les moteurs à culasse à 2 boulons Porsche 911 de 2,7 litres / 3,0 litres et 3,2 litres pour recevoir les collecteurs d'admission 996 GT3 lors de la conversion en EFI.
Usinés CNC selon nos tolérances et finitions rigoureuses et anodisés gris foncé, ils sont usinés sur mesure pour correspondre au diamètre de votre port et coniques pour s'adapter à l'alésage de 49 mm du collecteur d'admission GT3.
La hauteur courte maintient la hauteur globale de l'ensemble d'admission, réduisant ainsi l'interférence entre la soupape de commande d'air de ralenti, le soufflet d'admission et le haut de l'isolation du compartiment moteur.
Cette conception permet l'utilisation des rampes d'injection AMS et positionne l'injecteur sur le même relief dans l'orifice d'admission que l'injecteur CIS d'origine, garantissant une atomisation correcte du jet d'injecteur dans l'orifice d'admission.
Caractéristiques principales :
Usiné avec précision à partir d'aluminium de haute qualité
Finition anodisée
Convient à tous les injecteurs de carburant à joint torique Bosch de 14 mm
Les entretoises de rampe d'injection sont marquées pour une coupe facile afin de s'adapter aux types d'injecteurs longs, moyens ou courts.
Le kit comprend :
- Adaptateurs CNC en aluminium x 6
- Entretoise/poteaux pour rampe d'injection x 4
- Boulons adaptés aux injecteurs Bosch standard pleine longueur x 4
- Écrous et rondelles pour goujons de culasse x 12
Ce qui n'est pas inclus :
Les rampes d'injection, les collecteurs, les raccords en caoutchouc, les injecteurs et les colliers de serrage illustrés ne sont pas inclus dans la vente.
Les adaptateurs 44 mm sont fabriqués sur commande. Veuillez prévoir 4 à 5 semaines pour la livraison
Découvrez nos kits de rampe d'injection et de régulateur de pression de carburant pour créer l'ensemble de conversion parfait.
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Garantie 12 mois
Livraison mondiale
Kit de conversion d'entrée par câble avec glissières de collecteur d'admission Version plastique. Porsche911
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Convertissez le moteur du modèle G en moteur à induction 964/993 avec la configuration Drive by Wire
#travail sur l'île#
Convient :
Porsche911-1974-1989
Veuillez noter:
Le plénum d'admission en aluminium ou en plastique (collecteur d'admission) n'est pas inclus dans le kit
Présentation du produit:
Injectez puissance et précision dans votre moteur vintage refroidi par air
Kit de conversion pour le modèle 911 G pour devenir une admission DBW (Drive by wire) basée sur l'induction 964 et utilisant le corps de papillon Bosch d'origine de 74 mm (parfois appelé 76 mm). Ceci est destiné à insuffler un peu plus de vie à un modèle G classique.
Le kit comprend
Les canaux d'admission sont fabriqués en aluminium usiné en 3D dans une machine à 5 axes. Le diamètre d'orifice indiqué dans les options est le diamètre de l'orifice dans la culasse. Veuillez noter qu'il s'agit de modèles à 2 boulons.
Pour créer un peu d'intimité entre vous et votre moteur, nous avons inclus un peu de travail de bricolage pour vous permettre de convertir votre admission Porsche 964 existante dans cette version.
L'admission existe également en deux versions - cette version est celle que nous utilisons chez Islandworks avec toutes les autres admissions, étant un matériau PA12 modifié issu d'un processus de fabrication industrielle. Les deux options ont les mêmes performances et la même durabilité, la différence étant l'apparence et la sensation d'une pièce usinée sur 5 axes comme la toute première chose sur laquelle vous posez les yeux lorsque vous ouvrez le couvercle du coffre du moteur !
Pour les deux options, le tube de résonance inférieur est fabriqué à partir de notre PA12 modifié habituel en noir.
Les pièces suivantes seront réutilisées à partir de l'admission 964 :
Veuillez noter:
Le plénum d’admission en aluminium ou en plastique n’est pas inclus dans le kit et aucun des éléments spécifiquement répertoriés comme exclus ci-dessus n’est non plus inclus.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
96411090130
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
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