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Porsche // Cayenne 92A (958) 2010-2017 // 958 Cayenne S V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
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- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
Convient :
PorschePorsche 996 Carrera C2 3.6L
PorschePorsche 996 Carrera C4 3.6L
PorschePorsche 996 Carrera C2 3,4L*
PorschePorsche 996 Carrera C4 3,4L*
(*POUR LES VOITURES AVEC «ACCÉLÉRATEUR ÉLECTRONIQUE (M620)» PAS POUR LES PREMIÈRES VOITURES À ACCÉLÉRATEUR À CÂBLE)
Porsche 997 3.8LS
Porsche997 3.6L
Porsche contrôle la puissance du moteur en limitant la voie d'admission depuis des décennies. Ceci a été accompli avec succès en utilisant des corps de papillon plus petits. Cette solution simple de contrôle de puissance s'est avérée un moyen très efficace d'empêcher les modèles de niveau inférieur de surpasser certains modèles phares, en particulier les modèles au pedigree de course prolifique. Bien que les ensembles moteurs d'usine soient des machines aux performances fantastiques, ils sont conçus et développés pour atteindre des performances spécifiques qui satisfont un groupe démographique cible et rivalisent avec les marques concurrentes. Malheureusement, les passionnés de conduite qui recherchent une expérience de conduite Porsche élevée exigent des niveaux de performance bien en dehors du marché cible.
Tous les plénums IPD offrent des gains substantiels de puissance et de couple, mais lorsqu'ils sont combinés avec des corps de papillon plus grands, ils fonctionnent encore mieux. Tous les plénums IPD « Compétition » utilisent le corps de papillon de plus grande taille proposé par Porsche. Dans ce cas, la Competition Carrera met à niveau le corps de papillon d'origine de 74 mm d'origine avec le corps de papillon 997 GT3 de 82 mm de Porsche. Tous nos plénums de compétition sont conçus pour fonctionner avec des voitures équipées de systèmes d'échappement hautes performances. Plus le système d'échappement est étendu (collecteurs, catalyseurs et silencieux), mieux c'est. L'optimisation conjointe de l'admission et de l'échappement d'air crée un ensemble de performances équilibré qui permet au moteur d'inspirer et d'expirer plus d'air, créant ainsi plus de puissance et de couple.
IPD a été le pionnier d'un autre nouveau design Plenum avec le Competition Carrera Plenum. Les flux laminaires et les efficacités volumétriques ont été encore améliorés grâce à notre zone de collecteur de fusion interne unique et innovante. Cette toute nouvelle approche a permis non seulement d'importants gains de performances, mais également une puissance délivrée plus linéaire et une réponse améliorée de l'accélérateur. Les gains varient en fonction des mods préexistants et de la qualité des gaz d'échappement installés après le marché. Comme nous « devrions » tous le savoir, la puissance et le couple deviennent plus difficiles à trouver et généralement plus chers à mesure que nous gravissons l’échelle proverbiale des performances. Cela étant dit, les composants de performance génèrent des gains de puissance différents selon l'ordre dans lequel ils ont été installés. IPD teste et évalue tous les produits sur des wagons à os, ce qui établit des règles du jeu équitables et une meilleure comparaison « pommes avec pommes ». Le Competition Carrera Plenum est cependant conçu pour fonctionner avec des applications déjà modérément à fortement modifiées. Les gains de puissance varient selon chaque Carrera, mais en fin de compte, il y aura des gains notables et impressionnants qui ne manqueront pas de faire sourire tout passionné de conduite de Porsche Carrera.
Les améliorations de puissance seront pleinement réalisées une fois que l'ECU/DME d'usine aura répondu à toutes les exigences « d'adaptation » nécessaires. Ce processus peut être accéléré par une série de « tractions dures » ou d’accélérations fougueuses à plein régime à travers les engrenages. Bien entendu, cela ne doit être effectué que sur un circuit fermé.
Nécessite une mise à niveau d'usine de 74 mm TB avec un corps de papillon 997 GT3 de 82 mm.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
97182
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche Boxster S 987 MKII 3.4L 2009-12
- Porsche Boxster 981 2.7L 2012-16
- Porsche Boxster 981 S / GTS 3.4L 2012-16
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
- Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII GT3 / GT3 RS 2010-11
- Porsche 991.1 Carrera C2 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C2S / GTS 3.8L (400/430 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4S / GTS 3.8L (400/430 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 R 4.0L (500 Bhp) 2016
- Porsche 991.1 GT3 3.8L (475 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.2 GT3 4.0L (500 Bhp) / GT3 RS 4.0L (520 Bhp) 2017-19
- Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08
- Porsche Cayman S / R 3.4L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman 2.7L 981 2013-16
- Porsche Cayman S / GTS 3.4L 981 2013-16
- Porsche Cayman GT4 3.8L 2015-16
- Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
- Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440Hp) 2014-16
Ce corps de papillon de 82 mm, conforme aux spécifications d'origine, est compatible avec les plénums de compétition IPD surdimensionnés. Sa compatibilité dépend du moteur et de la configuration d'admission, et non uniquement de la désignation du modèle.
Convient
Les informations ci-dessous concernent aussi bien le remplacement que la modification du système d'admission. Ne présumez pas de la compatibilité avec le plénum standard de chaque véhicule listé.
- Porsche 918 Spyder 2015 (nécessite 2 par moteur)
- Porsche 957 Cayenne GTS 4.8L (moteur 48.01+)
- Porsche 958 Cayenne S / GTS 4.8L (code moteur 48.52)
- Porsche 970 Panamera S/GTS 4.8L (codes moteur 48.20 / 48.40 / CXPA / CXRA / CXR)
- Porsche 991.1 Carrera C2 / C2S / C4 / C4S
- Moteurs Porsche 997.2 Carrera C2 / C2S / C4 / C4S 3.6L et 3.8L
- Porsche 997 GT3 3.8L 2007 >> (moteurs 97.76)
- Porsche 997 GT3 3.8L & 4.0L 2009 >> (moteurs 97.74 / 97.77)
- Porsche 997 GT3 3.8L 2007 >> (moteurs 97.76)
- Porsche 991 GT3 / R 3,8L & 4,0L (moteurs A175 / DGG / DGA / DGGB)
- Non compatible avec la GT3 RS
Notes d'application
Non compatible avec la GT3 RS
Veuillez vérifier la configuration exacte de l'installation avant de sélectionner cette pièce pour toute GT3 RS. Elle peut convenir à d'autres installations Porsche équipées d'un plénum IPD surdimensionné de 82 mm ; les applications de mise à niveau nécessitent un plénum de compétition compatible.
Vérifiez la compatibilité avec votre véhicule (modèle, année, moteur) avant de commander.
Ce que fait ce produit
Le corps de papillon dose l'air entrant dans le moteur en fonction de la demande de l'accélérateur. Son papillon interne s'ouvre ou se ferme pour moduler le passage à travers l'admission, en collaboration avec le système de gestion moteur pour contrôler le flux d'air.
Fonctions
- Régule l'arrivée d'air dans le collecteur d'admission.
- L'ouverture d'admission varie en fonction de la demande du papillon des gaz.
- Fournit le raccord d'accélérateur de 82 mm requis par une installation d'admission compatible.
Détails techniques
- Marque : OE Match. Référence fournie : 99760511601.
- Diamètre du papillon des gaz : 82 mm.
Symptômes de défaillance
Un ralenti instable ou élevé, des calages, des hésitations, un blocage de l'accélérateur, un temps de réponse retardé, des défauts de position de l'accélérateur ou une perte de puissance peuvent justifier une inspection. Des fuites d'admission et des problèmes de connexion électrique peuvent produire des symptômes similaires ; un diagnostic doit donc être effectué avant tout remplacement.
Pourquoi le remplacement est important
Les dépôts, l'usure de la broche ou les défauts de commande peuvent perturber la régulation du débit d'air. Un remplacement peut s'avérer nécessaire si les tests confirment des dommages ou un dysfonctionnement que le nettoyage ne peut résoudre. Inspectez simultanément les joints, les raccords d'admission et le câblage adjacents, et suivez la procédure d'adaptation spécifique au véhicule le cas échéant.
FAQ
Le nettoyage peut-il résoudre le problème ?
Le nettoyage peut être utile en cas de contamination. Il ne réparera pas les pièces mécaniques usées ni les composants électriques défectueux.
Sera-t-il compatible avec tous les véhicules listés sans autres modifications ?
Non. Certaines applications nécessitent un plénum de compétition de 82 mm. Vérifiez la configuration d'admission et les détails de connexion existants.
Une adaptation est-elle nécessaire après l'installation ?
Certains systèmes d'accélérateur électronique nécessitent une procédure de réapprentissage. Suivez les instructions spécifiques à votre véhicule et à votre moteur.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99760511601
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros