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- Porsche 9YA Cayenne GTS V8 4.0L Petrol (460Hp) 2020-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe GTS V8 4.0L Petrol (460Hp) 2021-23
- Porsche 9YA Cayenne Turbo V8 4.0L Petrol (550Hp) 2020-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe Turbo V8 4.0L Petrol (550Hp) 2019-23
- Porsche 9YA Cayenne Turbo S E-Hybrid V8 4.0L (550Hp) 2019-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe Turbo S E-Hybrid V8 4.0L (550Hp) 2020-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe Turbo GT V8 4.0L (640Hp) 2021-23
Tuyaux de basse pression de l'échangeur
Ces durites basse pression d'échangeur sont conçues pour les modèles Porsche Cayenne 9YA turbo et Cayenne GTS. Elles constituent un élément essentiel du système d'admission du turbocompresseur en acheminant l'air comprimé de l'échangeur vers le système d'admission du moteur.
Convient à :
- Porsche Cayenne GTS V8 4.0L essence (460 ch) 2020-2023
- Porsche Cayenne Coupé GTS V8 4.0L essence (460 ch) 2021-2023
- Porsche Cayenne Turbo V8 4.0L essence (550 ch) 2020-2023
- Porsche Cayenne Coupé Turbo V8 4.0L Essence (550 ch) 2019-2023
- Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid V8 4.0L (550 ch) 2019-2023
- Porsche Cayenne Coupé Turbo S E-Hybrid V8 4.0L (550 ch) 2020-2023
- Porsche Cayenne Coupé Turbo GT V8 4.0L (640 ch) 2021-2023
Schéma de référence n° 28 et 31
Les moteurs Porsche turbocompressés fonctionnent grâce à une gestion optimale du flux d'air et de la pression de suralimentation. Ces conduites de pression assurent une circulation fluide et efficace de l'air comprimé dans le système, contribuant ainsi à maintenir la puissance et la réactivité du moteur.
À quoi servent ces tuyaux de pression d'échangeur ?
Les tuyaux de pression de l'échangeur, également appelés tuyaux d'air de suralimentation, transportent l'air comprimé du turbocompresseur à travers l'échangeur et jusque dans le moteur.
Ils aident :
• Maintenir une pression de suralimentation constante
• Fournir au moteur de l'air refroidi et dense pour une combustion optimale
• Améliore les performances du moteur et la réactivité de l'accélérateur
• Assurer le bon fonctionnement du système de turbocompression
Toute restriction ou fuite dans ces canalisations peut affecter considérablement les performances du moteur.
Pourquoi les tuyaux de pression de l'échangeur d'air tombent en panne
Les moteurs turbocompressés modernes fonctionnent dans des conditions de pression et de température élevées. Avec le temps, les tuyaux d'admission en plastique peuvent se dégrader ou se rompre.
Les causes courantes comprennent :
Contraintes thermiques et de pression
L'exposition répétée à des cycles de pression et de température élevés peut fragiliser les composants en plastique.
Fissuration ou fendillement
Les tuyaux en plastique peuvent se fissurer, notamment au niveau des joints ou des points de connexion.
Fuites de suralimentation
Les joints et les raccords peuvent s'user, entraînant une perte de pression.
fatigue des matériaux
Avec le temps, les matières plastiques perdent de leur résistance et de leur flexibilité.
Symptômes de défaillance des tuyaux d'échangeur d'air
• Perte de puissance du moteur
• Pression de suralimentation du turbo réduite
• Sifflements ou bruits de fuite d'air à l'accélération
• Voyants d'alerte moteur liés à la pression de suralimentation
• Mauvaise réponse à l'accélérateur
• Augmentation de la consommation de carburant
Le remplacement des tuyaux de pression usés ou endommagés rétablit un flux d'air correct et une efficacité optimale du turbocompresseur.
Pourquoi vous pourriez avoir besoin de remplacer ces tuyaux
Restaurez les performances du turbo
Les nouveaux tuyaux garantissent une pression de suralimentation correcte et un rendement moteur optimal.
Réparer les fuites de suralimentation
Le remplacement des tuyaux fissurés ou qui fuient élimine les pertes d'air dans le système d'admission.
Améliorer la réactivité du moteur
Un flux d'air adéquat améliore la réactivité de l'accélérateur et l'accélération.
Prévenir d'autres dommages
Les fuites de suralimentation peuvent contraindre le système turbo à travailler davantage, entraînant une usure supplémentaire.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
PAB14573
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche Boxster 718 2.0L Manual (300 Bhp) 2017>>
- Porsche Boxster 718 2.0L PDK (300 Bhp) 2017>>
- Porsche Boxster T 718 2.0L Manual (300 Bhp) 01/2019>>
- Porsche Boxster T 718 2.0L PDK (300 Bhp) 01/2019>>
- Porsche Cayman 718 2.0L Manual (300 Bhp)
- Porsche Cayman 718 2.0L PDK (300 Bhp)
- Porsche Cayman T 718 2.0L Manual (300 Bhp)
- Porsche Cayman T 718 2.0L PDK (300 Bhp)
La mise à niveau TTE465 Turbo pour le moteur 718 flat-4 turbocompressé à déplacement horizontal de 2,0 L. Toujours en conservant le turbocompresseur d'origine, mais en utilisant une turbine légère à 9 pales à haut débit plus grande et l'installation d'un plus grand compresseur à billette usiné à 7 + 7 pales, produisant ainsi une puissance supplémentaire mais toujours concentré sur la réponse comme la plupart des mises à niveau TTE.
Équilibre:
L'équilibrage précis de nos turbocompresseurs est un facteur essentiel pour devenir une unité de mise à niveau TTE car la longévité et les performances sont primordiales. Un bon équilibre améliore également l'acoustique. Par la suite, un grand soin est apporté à tous les turbocompresseurs TTE pour atteindre nos normes d'équilibre. Tout d'abord, les pièces sont équilibrées à des vitesses lentes jusqu'à 2800 tr/min dans plusieurs plans à l'aide de notre machine à pièces uniques, puis les composants sont assemblés, puis les CHRA sont équilibrés dynamiquement, mais cette fois en fonction de l'application jusqu'à 250 000 tr/min dans plusieurs plans à l'aide de notre VSR interne. machine pour acquérir l'équilibre ultime, à un niveau bien supérieur à l'OEM. Chaque turbocompresseur est fourni avec un document de résultat de test d'équilibre numéroté en série.
• Turbocompresseur d'origine comme pièce de base
• Roue de compresseur TTE Billet Milled 7x7
• Turbine à 9 pales à haut débit et faible masse TTE
• Réponse boost précoce
• 465 PS Capable sur 102ron
• Installation Plug-and-Play
• Qualité éprouvée de TheTurboEngineers
• Pièces individuelles finement équilibrées puis composants assemblés et noyau VSR à grande vitesse équilibré
• Fourni avec un document de résultat de test d'équilibre
• Fabriqué en Allemagne
- Porsche Boxster 718 2.0L Manual (300 Bhp) 2017>>
- Porsche Boxster 718 2.0L PDK (300 Bhp) 2017>>
- Porsche Boxster S 718 2.5L Manual (350 Bhp) 05/2017>>
- Porsche Boxster S 718 2.5L PDK (350 Bhp) 05/2017>>
- Porsche Boxster T 718 2.0L Manual (300 Bhp) 01/2019>>
- Porsche Boxster T 718 2.0L PDK (300 Bhp) 01/2019>>
- Porsche Boxster GTS 718 2.5L Manual (365 Bhp) 05/2017>>
- Porsche Boxster GTS 718 2.5L PDK (365 Bhp) 05/2017>>
- Porsche Cayman 718 2.0L Manual (300 Bhp)
- Porsche Cayman 718 2.0L PDK (300 Bhp)
- Porsche Cayman S 718 2.5L Manual (350 Bhp)
- Porsche Cayman S 718 2.5L PDK (350 Bhp)
- Porsche Cayman T 718 2.0L Manual (300 Bhp)
- Porsche Cayman T 718 2.0L PDK (300 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L Manual (365 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L PDK (365 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 4.0L Manual (400 Bhp)
- Porsche Cayman GT4 718 4.0L / GT4 RS 718 4.0L
Convient :
Porsche 982 (718) Boxster 2017>>
Porsche 982C (718C) Caïman 2017>>
Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 11
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
0PC145039
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche Boxster 718 2.0L Manual (300 Bhp) 2017>>
- Porsche Boxster 718 2.0L PDK (300 Bhp) 2017>>
- Porsche Boxster S 718 2.5L Manual (350 Bhp) 05/2017>>
- Porsche Boxster S 718 2.5L PDK (350 Bhp) 05/2017>>
- Porsche Boxster T 718 2.0L Manual (300 Bhp) 01/2019>>
- Porsche Boxster T 718 2.0L PDK (300 Bhp) 01/2019>>
- Porsche Boxster GTS 718 2.5L Manual (365 Bhp) 05/2017>>
- Porsche Boxster GTS 718 2.5L PDK (365 Bhp) 05/2017>>
- Porsche Cayman 718 2.0L Manual (300 Bhp)
- Porsche Cayman 718 2.0L PDK (300 Bhp)
- Porsche Cayman S 718 2.5L Manual (350 Bhp)
- Porsche Cayman S 718 2.5L PDK (350 Bhp)
- Porsche Cayman T 718 2.0L Manual (300 Bhp)
- Porsche Cayman T 718 2.0L PDK (300 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L Manual (365 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L PDK (365 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 4.0L Manual (400 Bhp)
- Porsche Cayman GT4 718 4.0L / GT4 RS 718 4.0L
Convient :
Porsche 982 (718) Boxster 2017>>
Porsche 982C (718C) Caïman 2017>>
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Schéma réf n° 11
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
0PC145039
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