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- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Améliorez la suspension avant de votre Porsche 911 classique avec ce kit de barre anti-roulis avant réglable haut de gamme de 24 mm, conçu pour les modèles 911 de 1965 à 1973. Remplaçant la barre d'origine d'environ 15 mm, ce kit comprend une barre de torsion plus épaisse, des leviers/biellettes réglables et tout le matériel de montage, offrant une amélioration significative du contrôle du châssis et une flexibilité de réglage optimale. Idéal pour la restauration, une utilisation sportive sur route ou la préparation sur circuit, ce kit offre des entrées en virage plus précises, une inclinaison de la carrosserie réduite et la possibilité d'ajuster précisément la rigidité en roulis en fonction de vos pneus et ressorts.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
Ce que fait ce produit :
- La barre anti-roulis avant (barre stabilisatrice) relie les bras de suspension avant gauche et droit, limitant le roulis de la carrosserie en fournissant une liaison torsionnelle entre les deux côtés dans les virages.
- En passant d'une barre d'un diamètre d'environ 15 mm à 24 mm , vous augmentez considérablement la rigidité en torsion de la barre, réduisant ainsi l'inclinaison de la carrosserie, améliorant la tenue de route et aidant le châssis à résister au roulis sous charge.
- La fonction réglable signifie que vous pouvez modifier l'effet de levier effectif ou la position de montage de la biellette de direction (bras plus court ou plus long), ajustant ainsi la rigidité du roulis pour correspondre aux ressorts, aux pneus, au style de conduite ou à l'utilisation sur piste ou sur route.
- Pour une 911 classique avec une suspension améliorée, des pneus plus larges ou une hauteur de caisse abaissée, ce kit permet de garantir que la barre anti-roulis n'est pas le maillon faible et favorise une maniabilité plus précise de l'avant.
Symptômes et signes indiquant que vous pourriez en avoir besoin :
- L'avant de votre 911 semble mou ou « flottant » dans les virages, ou il y a un roulis notable de la carrosserie, surtout par rapport aux voitures de performance du même âge.
- Vous avez amélioré la suspension (ressorts abaissés, amortisseurs plus rigides, pneus plus larges) et la barre anti-roulis d'origine semble « céder » trop ou laisser la voiture pencher plus que prévu.
- Les biellettes de direction ou les supports de barre présentent une usure excessive, des mouvements ou des bruits (claquements) lors des virages ou du passage sur des ondulations.
- Vous souhaitez une capacité de réglage pour l'équilibre conduite/maniabilité : les guidons fixes d'origine ne permettent pas de régler facilement la rigidité du roulis ou les différences d'équilibre dans les virages.
- L'inspection visuelle révèle que la barre d'origine est mince, corrodée, que les bagues de montage se sont effondrées ou que la géométrie de la biellette de direction montre des signes de vieillissement.
Pourquoi cette mise à niveau est importante :
- Améliore la précision du châssis : avec une barre plus épaisse et une fonction réglable, vous obtenez une meilleure réponse de l'avant, des virages plus nets et moins de sous-virage grâce à l'amélioration du contrôle du roulis.
- Fonctionne avec le reste de votre suspension : si vous avez amélioré les ressorts/pneus/amortisseurs, cette barre garantit que ces améliorations ne sont pas compromises par une barre stabilisatrice faible.
- Avantage du réglage : comme le kit est réglable, vous pouvez ajuster la rigidité du roulis avant en fonction de votre utilisation (route ou piste) ou modifier plus facilement l'équilibre de la maniabilité (sous-virage/survirage).
- Valeur d'une 911 classique : pour les voitures plus anciennes, disposer de composants de suspension performants et récents en matière d'entretien augmente la facilité d'utilisation et la valeur de revente.
- Longévité : les barres et supports d'origine des années 1960/1970 peuvent être corrodés ou fatigués. Le remplacement par un kit moderne, plus épais et réglable améliore la durabilité et la confiance de conduite.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
901343703PR
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
Convient :
Porsche 964 Carrera RS
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
96434370770
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Les barres antiroulis (ARB) jouent un rôle important dans le système de suspension d'un véhicule, aidant à réduire le roulis en transférant la charge dans les virages d'un côté à l'autre du véhicule.
Souvent montés sur le châssis du véhicule avec des bagues en caoutchouc, ces bagues garantissent que la barre fonctionne comme prévu. Pour empêcher la barre anti-roulis de se déplacer latéralement dans ses supports lors des virages, les fabricants d'équipement d'origine colleront les bagues à la barre, ajouteront des butées à la barre elle-même ou s'appuieront uniquement sur la pression de serrage du caoutchouc.
Mais que se passe-t-il lorsque ces bagues s’usent et doivent être remplacées ? Souvent, les barres stabilisatrices avec bagues collées sont fournies sous la forme d'un assemblage complet coûteux, l'alternative consiste donc à installer un remplacement en polyuréthane non lié plus rentable, comme ceux que nous proposons.
Dans la plupart des cas, la friction de la douille empêchera tout mouvement latéral de la barre. Pourtant, lors de virages agressifs ou de virages à des vitesses plus élevées, une barre anti-roulis à déplacement latéral diminue l'efficience et l'efficacité de la barre, modifiant ainsi la dynamique de votre système de suspension de manière imprévisible. Cela présente également un risque d'encrassement de la barre sur d'autres zones du véhicule ou du système de suspension.