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Porsche // 911 & 912 (1965-1989) // 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
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- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 914 (1970-1976)
L'arbre à cames OE Match est une pièce de rechange de haute qualité pour la distribution, conçue pour assurer une fixation précise et un point de pivot optimal pour le système de culbuteurs des moteurs Porsche compatibles. Fabriqué selon les spécifications d'origine en termes d'ajustement, de dureté et de durabilité, cet arbre à cames garantit un mouvement fluide des culbuteurs, un fonctionnement précis des soupapes et des performances moteur fiables.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 914 (1970-1976)
Diagramme de référence n° 7
Fabriqué en acier trempé haute résistance usiné avec précision, l'axe de culbuteur est conçu pour résister aux contraintes mécaniques constantes, aux hautes températures du moteur et à une lubrification continue. Sa surface rectifiée avec précision minimise les frottements et l'usure entre l'axe et le culbuteur, garantissant ainsi une commande précise des soupapes sur toute la plage de fonctionnement du moteur. Conçu pour un montage direct de type OE, il est idéal pour les réfections de moteur, l'entretien ou le remplacement de pièces d'origine usées.
Fonctionnement de ce produit :
- Fournit le point de pivot pour l'ensemble du culbuteur.
- Permet une ouverture et une fermeture précises des soupapes du moteur.
- Maintient une géométrie correcte de la distribution.
- Réduit la friction entre le culbuteur et l'arbre.
- Assure un fonctionnement fluide et constant de la vanne.
- Contribue à maintenir la précision du calage des soupapes et les performances du moteur.
- Assure la durabilité à long terme de la distribution.
- Constitue un élément essentiel du système de distribution du moteur.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Bruits de cliquetis ou de cognement provenant de la culasse.
- Jeu excessif du bras de culbuteur.
- Usure accélérée du culbuteur.
- Fonctionnement irrégulier des vannes.
- Performances moteur réduites.
- Ralenti irrégulier.
- Augmentation du bruit de la distribution lors de l'accélération.
- Présence de rayures ou d'usure visibles sur la surface de la tige.
- Fuites d'huile moteur autour de la zone de l'arbre à cames, le cas échéant.
- Usure prématurée des composants associés de la distribution.
Pourquoi le remplacement est important :
- L'arbre à cames est en contact permanent avec les culbuteurs lorsqu'il fonctionne sous fortes charges moteur, à hautes températures et avec une lubrification constante. Avec le temps, sa surface peut s'user, se rayer ou présenter un jeu excessif, ce qui affecte la précision du mouvement des soupapes et augmente le bruit de la distribution.
- Un arbre de culbuteurs usé peut accélérer l'usure des culbuteurs et des composants de la distribution, ce qui entraîne une baisse du rendement du moteur, une augmentation du bruit mécanique et un dérèglement du calage de la distribution. Si elle n'est pas réparée, une usure excessive peut nécessiter des réparations moteur plus importantes lors des futurs entretiens ou remises en état.
- Le remplacement d'un axe de culbuteur usé rétablit le fonctionnement précis des culbuteurs, la géométrie correcte des soupapes et le bon fonctionnement du moteur. La pièce de rechange d'origine offre un montage identique à celui d'origine, une construction en acier trempé usiné avec précision et une durabilité exceptionnelle, contribuant ainsi à maintenir un fonctionnement fiable des soupapes, l'efficacité du moteur et les performances à long terme attendues de votre Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90110534205
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Culbuteur - Vendu à l'unité
Ne pas utiliser avec des arbres à cames de performance.
Le culbuteur Porsche est un composant essentiel de la distribution, équipant de nombreux modèles Porsche 911 et Porsche 964 produits entre 1965 et 1994. En tant que lien clé entre l'arbre à cames et les soupapes du moteur, le culbuteur convertit le mouvement de l'arbre à cames en un fonctionnement précis des soupapes, assurant ainsi l'ouverture et la fermeture précises des soupapes d'admission et d'échappement sur toute la plage de fonctionnement du moteur.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Diagramme de référence n° 31
Les moteurs six cylindres à plat refroidis par air de Porsche doivent leurs performances, leur fiabilité et leur réactivité exceptionnelles à une géométrie de distribution précise. Un culbuteur fonctionnant correctement contribue à la précision du calage de la distribution, à une combustion efficace, à un fonctionnement moteur régulier et à une grande durabilité.
Que vous reconstruisiez un moteur Porsche classique, remettiez à neuf des culasses ou restauriez une 911 ou une 964 à fort kilométrage, le remplacement des culbuteurs usés est une étape importante pour maintenir les performances de la distribution et la fiabilité du moteur.
Quel est le rôle du culbuteur ?
Le culbuteur transmet le mouvement de l'arbre à cames aux soupapes du moteur.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Ouvrir les soupapes d'admission et d'échappement au bon moment
- Maintien d'une levée de soupape précise
- Assurer un calage de soupapes correct
- Transmettre efficacement le mouvement de l'arbre à cames
- Contribuant à garantir une efficacité de combustion optimale
- Maintien d'un fonctionnement moteur régulier sur toute la plage de régime
Comme le culbuteur fonctionne en continu lorsque le moteur tourne, il s'agit de l'un des composants les plus sollicités de la distribution.
Pourquoi le culbuteur tombe-t-il en panne ?
Au fil du temps, les culbuteurs sont soumis à des contraintes mécaniques constantes, au frottement, à la chaleur et aux vibrations. Cela peut entraîner une usure et une détérioration, notamment sur les moteurs ayant un kilométrage élevé.
Les causes courantes de défaillance des culbuteurs comprennent :
- Usure des surfaces de contact du culbuteur
- Charges excessives dans la distribution
- lubrification insuffisante
- Huile moteur contaminée
- Kilométrage moteur élevé
- Réglages de soupapes incorrects
- Usure excessive de l'arbre à cames
- Fatigue des métaux due à des opérations répétées
Avec l'usure, le culbuteur peut perdre sa capacité à maintenir un contrôle précis des soupapes, ce qui affecte les performances du moteur et augmente l'usure des composants associés.
Symptômes courants d'un culbuteur usé
Un culbuteur défectueux peut provoquer :
- Bruit excessif de la distribution
- Des bruits de cliquetis ou de cognement provenant des culasses
- Performances du moteur réduites
- Ralenti irrégulier Augmentation du jeu aux soupapes
- Usure prématurée de la distribution
- Ratés d'allumage ou combustion irrégulière
- Difficulté à maintenir des réglages de soupapes corrects
Si on ne s'en occupe pas, l'usure des culbuteurs peut accélérer l'usure des arbres à cames, des soupapes et des pièces de réglage.
Quand faut-il le remplacer ?
Les culbuteurs doivent être soigneusement inspectés lors de chaque intervention sur les culasses ou les composants de la distribution.
Le remplacement est recommandé :
- Lors de la réfection complète du moteur
- Lors de la remise en état de la culasse
- Si une usure excessive est constatée sur les surfaces de contact
- Lorsque le bruit de la distribution persiste après réglage
- Si les bagues de culbuteur présentent des signes d'usure
- Lors des restaurations de véhicules à kilométrage élevé
- Lors du remplacement des arbres à cames usés
- À titre d'entretien préventif lors de travaux majeurs sur le moteur
De nombreux préparateurs de moteurs Porsche remplacent les culbuteurs usés dans le cadre d'une révision complète de la distribution afin de rétablir les performances et la fiabilité d'origine.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93010504306
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 914 (1970-1976)
Vis de réglage du culbuteur
Vendu à l'unité
La vis de réglage du culbuteur Porsche est un composant essentiel de la distribution utilisé sur les modèles Porsche 911 et Porsche 964 de 1965 à 1994. Cette vis de réglage de précision permet un réglage précis du jeu aux soupapes, assurant ainsi une relation optimale entre le culbuteur et la tige de soupape pour un fonctionnement moteur fluide et des performances optimales.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Diagramme de référence n° 32
Sur les moteurs six cylindres à plat refroidis par air emblématiques de Porsche, le réglage du jeu aux soupapes est une opération d'entretien essentielle. La vis de réglage du culbuteur permet aux techniciens de régler précisément le jeu aux soupapes, contribuant ainsi à un calage de distribution optimal, une combustion efficace, une usure réduite de la distribution et une fiabilité moteur à long terme.
Que vous procédiez à un réglage de soupapes de routine, à la réfection d'une culasse ou à la restauration d'un moteur Porsche classique, le remplacement des vis de réglage usées contribue à garantir des réglages de soupapes précis et un fonctionnement fiable de la distribution.
À quoi sert la vis de réglage du culbuteur ?
La vis de réglage du culbuteur sert à établir et à maintenir le jeu correct entre le culbuteur et la tige de soupape.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Permet un réglage précis du jeu aux soupapes
- Respect des spécifications de jeu aux soupapes
- Assurer un calage précis des soupapes
- Réduction de l'usure excessive du système de distribution
- Assurer le bon fonctionnement du moteur
- Contribuant à optimiser les performances et l'efficacité du moteur
Un jeu correct aux soupapes est essentiel sur les moteurs Porsche refroidis par air, car la dilatation thermique en fonctionnement peut affecter considérablement la géométrie de la distribution.
Pourquoi la vis de réglage du culbuteur tombe-t-elle en panne ?
Au fil du temps, la vis de réglage est soumise à une charge mécanique constante, à des cycles thermiques, à des vibrations et à des procédures de réglage répétées.
Les causes courantes de défaillance comprennent :
- Usure sur l'embout de réglage
- Piqûres ou rayures superficielles
- Fatigue des métaux Charges excessives sur la distribution
- Mauvaises conditions de lubrification
- Procédures de réglage des soupapes incorrectes
- Corrosion lors du stockage à long terme
- Dommages causés lors de la réfection ou de l'entretien du moteur
À mesure que l'usure se développe sur la surface de réglage, le maintien de jeux de soupapes précis devient de plus en plus difficile.
Symptômes courants d'une vis de réglage usée
Une vis de réglage du culbuteur usée ou endommagée peut entraîner :
- Bruit excessif de la distribution
- Difficulté à obtenir le jeu aux soupapes correct
- Exigences fréquentes de réglage des soupapes
- Mesures de jeu de soupape incohérentes
- Performances du moteur réduites
- Usure accrue des tiges de soupape
- Fonctionnement irrégulier ou mauvaise qualité du ralenti
- Usure prématurée des composants du culbuteur.
Dans les cas les plus graves, une usure excessive peut affecter la précision du calage des soupapes et contribuer à une usure accélérée du moteur.
Quand faut-il le remplacer ?
Le remplacement est recommandé chaque fois qu'une usure est constatée lors de l'inspection ou de l'entretien du moteur.
La vis de réglage doit être remplacée :
- Lors des procédures de réglage des soupapes, si une usure est constatée,
- Lors de la réfection des culasses
- Lors de la réfection complète du moteur
- Lors du remplacement des composants de la distribution
- Si l'embout de réglage est piqué ou endommagé
- Lorsque le jeu précis des soupapes ne peut être maintenu
- Lors des travaux de restauration préventive
- Sur les moteurs à kilométrage élevé présentant une usure de la distribution
De nombreux spécialistes des moteurs Porsche remplacent les vis de réglage lors d'interventions majeures sur le moteur afin de garantir une géométrie de distribution constante et une fiabilité à long terme.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90110537002
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 914 (1970-1976)
24 requis. Prix unitaire.
Convient à :
Porsche 911 1965-89
Porsche 930 Turbo 1974-89
Porsche 914-6 1970-72
Porsche 964 C2 / C4 1989-1994
Porsche 964 CarreraRS 3.6L 1992
Porsche964 Turbo 3.6L 1993-94
Convient au numéro 25 sur le schéma.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91109910352
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 914 (1970-1976)
Le joint d'arbre de culbuteur empêche les fuites d'huile moteur autour de l'alésage de l'arbre de culbuteur. Un joint en bon état assure une lubrification optimale de la distribution, réduit les suintements d'huile au niveau du carter d'arbre à cames et contribue à maintenir le moteur propre et étanche.
Vendus individuellement, 24 nécessaires par véhicule
Convient à :
Porsche 911 1965 - 1989
Porsche 930 Turbo 1974 - 1989
Porsche 914-6 1970-72
Porsche 964 C2 / C4 1989-1994
Porsche 964 CarreraRS 3.6L 1992
Porsche964 Turbo 3.6L 1993-94
Correspond à la pièce numéro 25 sur le schéma.
Ce joint d'arbre de culbuteur OE Match est conçu pour correspondre au montage d'origine et contribuer à assurer l'étanchéité de la zone de l'arbre de culbuteur au sein de l'ensemble de la distribution.
Fonctions
• Remplace le joint d'arbre de culbuteur
• Contribue à assurer l'étanchéité de la zone de l'arbre du culbuteur
• Contribue à prévenir les fuites d'huile au niveau du carter d'arbre à cames/de la zone des culbuteurs
• Assure une commande d'huile correcte du système de distribution
• Convient pour le démontage, le remontage ou le ré-étanchéification de l'arbre à culbuteurs du moteur.
• Remplace les joints d'origine durcis, aplatis, fendus, manquants ou qui fuient
• Pièce de rechange équivalente à l'origine pour la réparation et la restauration des moteurs Porsche classiques.
Pourquoi remplacer cette pièce ?
Les joints d'arbre de culbuteurs peuvent durcir, s'aplatir, se fissurer, se fendre ou perdre leur étanchéité sous l'effet de la chaleur, de l'huile, du vieillissement et des interventions répétées sur le moteur. Un joint usé ou manquant peut entraîner des fuites d'huile au niveau de l'arbre de culbuteurs, provoquant des taches d'huile, des gouttes, une odeur d'huile brûlée ou une contamination du carter d'arbre à cames. Le remplacement du joint permet de rétablir une étanchéité optimale et fiable du moteur.
Quand remplacer cette pièce
• Des fuites d'huile sont visibles autour de la zone de l'arbre à cames.
• Les axes des culbuteurs ont été retirés ou réglés
• Une intervention sur le carter d'arbre à cames ou la distribution est en cours.
• Le sceau d'origine est dur, fendu, aplati ou manquant
• Des suintements d'huile moteur sont présents après les réparations précédentes.
• Le moteur est en cours de reconstruction, de réétanchéité ou de restauration.
• Un remplacement préventif est effectué lors de la révision haut de gamme.
Où cela se place-t-il sur la voiture
Ce joint se monte au niveau de l'arbre à cames/de l'axe de culbuteur sur les moteurs Porsche 911, 930, 964 et 914-6. Il fait partie du système d'étanchéité de la distribution.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91109910352
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros