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Porsche // 993 (911) (1994-1998) // 993 (911) C4 1994-97
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- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 914 (1970-1976)
L'arbre à cames OE Match est une pièce de rechange de haute qualité pour la distribution, conçue pour assurer une fixation précise et un point de pivot optimal pour le système de culbuteurs des moteurs Porsche compatibles. Fabriqué selon les spécifications d'origine en termes d'ajustement, de dureté et de durabilité, cet arbre à cames garantit un mouvement fluide des culbuteurs, un fonctionnement précis des soupapes et des performances moteur fiables.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 914 (1970-1976)
Diagramme de référence n° 7
Fabriqué en acier trempé haute résistance usiné avec précision, l'axe de culbuteur est conçu pour résister aux contraintes mécaniques constantes, aux hautes températures du moteur et à une lubrification continue. Sa surface rectifiée avec précision minimise les frottements et l'usure entre l'axe et le culbuteur, garantissant ainsi une commande précise des soupapes sur toute la plage de fonctionnement du moteur. Conçu pour un montage direct de type OE, il est idéal pour les réfections de moteur, l'entretien ou le remplacement de pièces d'origine usées.
Fonctionnement de ce produit :
- Fournit le point de pivot pour l'ensemble du culbuteur.
- Permet une ouverture et une fermeture précises des soupapes du moteur.
- Maintient une géométrie correcte de la distribution.
- Réduit la friction entre le culbuteur et l'arbre.
- Assure un fonctionnement fluide et constant de la vanne.
- Contribue à maintenir la précision du calage des soupapes et les performances du moteur.
- Assure la durabilité à long terme de la distribution.
- Constitue un élément essentiel du système de distribution du moteur.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Bruits de cliquetis ou de cognement provenant de la culasse.
- Jeu excessif du bras de culbuteur.
- Usure accélérée du culbuteur.
- Fonctionnement irrégulier des vannes.
- Performances moteur réduites.
- Ralenti irrégulier.
- Augmentation du bruit de la distribution lors de l'accélération.
- Présence de rayures ou d'usure visibles sur la surface de la tige.
- Fuites d'huile moteur autour de la zone de l'arbre à cames, le cas échéant.
- Usure prématurée des composants associés de la distribution.
Pourquoi le remplacement est important :
- L'arbre à cames est en contact permanent avec les culbuteurs lorsqu'il fonctionne sous fortes charges moteur, à hautes températures et avec une lubrification constante. Avec le temps, sa surface peut s'user, se rayer ou présenter un jeu excessif, ce qui affecte la précision du mouvement des soupapes et augmente le bruit de la distribution.
- Un arbre de culbuteurs usé peut accélérer l'usure des culbuteurs et des composants de la distribution, ce qui entraîne une baisse du rendement du moteur, une augmentation du bruit mécanique et un dérèglement du calage de la distribution. Si elle n'est pas réparée, une usure excessive peut nécessiter des réparations moteur plus importantes lors des futurs entretiens ou remises en état.
- Le remplacement d'un axe de culbuteur usé rétablit le fonctionnement précis des culbuteurs, la géométrie correcte des soupapes et le bon fonctionnement du moteur. La pièce de rechange d'origine offre un montage identique à celui d'origine, une construction en acier trempé usiné avec précision et une durabilité exceptionnelle, contribuant ainsi à maintenir un fonctionnement fiable des soupapes, l'efficacité du moteur et les performances à long terme attendues de votre Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90110534205
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Poussoir hydraulique
Vendu à l'unité - 12 nécessaires par voiture
Restaurez un fonctionnement souple et silencieux de la distribution grâce à ce poussoir hydraulique conforme aux spécifications d'origine, conçu pour la Porsche 993. Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce poussoir hydraulique de remplacement contribue à maintenir automatiquement un jeu correct aux soupapes, réduisant ainsi le bruit de la distribution et assurant des performances moteur constantes.
Convient à :
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Diagramme de référence n° 25
Les poussoirs hydrauliques sont un élément important de la distribution de la Porsche 993, permettant au moteur de fonctionner en douceur sans nécessiter de réglage manuel régulier du jeu aux soupapes.
Quel est le rôle du poussoir hydraulique ?
Le poussoir hydraulique, également appelé élévateur de soupape hydraulique, est situé dans la distribution et utilise la pression de l'huile moteur pour maintenir le jeu correct entre les composants mobiles de la soupape.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Maintien automatique du jeu correct des soupapes.
- Réduction du bruit de la distribution.
- Assurer le bon fonctionnement des vannes.
- Contribuer au maintien d'un rendement moteur optimal.
- Réduction de l'usure des composants de l'arbre à cames et de la distribution.
- Compenser la dilatation thermique lors de la montée en température du moteur.
Un poussoir hydraulique fonctionnant correctement contribue à assurer un fonctionnement silencieux, fiable et efficace du moteur.
Pourquoi les poussoirs hydrauliques tombent-ils en panne ?
Les poussoirs hydrauliques fonctionnent sous charge constante et nécessitent une huile moteur propre pour fonctionner correctement. Les causes de défaillance courantes sont les suivantes :
- Contamination par les hydrocarbures ou accumulation de boues.
- Pression d'huile faible.
- Usure interne après un kilométrage élevé.
- Passages d'huile obstrués.
- Un entretien insuffisant ou des intervalles de vidange d'huile trop longs.
- Surchauffe du moteur.
- Usure des clapets anti-retour internes ou des pistons.
Lorsqu'un poussoir ne parvient plus à maintenir une pression d'huile correcte, il peut s'affaisser ou devenir bruyant, provoquant des cliquetis au niveau de la distribution.
Quand faut-il remplacer le poussoir hydraulique ?
Le remplacement est recommandé si vous remarquez :
- Bruit de cliquetis ou de cognement persistant au niveau des poussoirs.
- Système de distribution bruyant après le réchauffement.
- Fonctionnement irrégulier dû à un mauvais fonctionnement des soupapes.
- Perte de performance liée à l'usure de la distribution.
- Usure constatée lors de l'inspection du moteur.
- Lors de la révision de la culasse ou de la réfection du moteur.
De nombreux spécialistes Porsche recommandent de remplacer les poussoirs hydrauliques usés lors d'interventions importantes sur le moteur afin de rétablir un fonctionnement régulier et de protéger les composants environnants de la distribution.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99310514107
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Convient :
Porsche 993 1994-98
Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 24
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99310534206
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
6 par moteur. Vendus à l'unité.
Compatible avec :
Porsche 993 1994-98
Schéma réf. n° 22.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99310508500
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
6 par moteur. Vendus à l'unité.
Compatible avec :
Porsche 993 1994-98
Schéma réf. n° 23.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99310508600
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros