n'appuyez pas sur le bouton de retour…
Saisissez votre numéro de TVA ici et cliquez sur Vérifier :
Il n'est pas nécessaire de saisir la partie code pays de votre numéro de TVA car elle a déjà été sélectionnée dans votre adresse de facturation ci-dessus.
Vos coordonnées ont été vérifiées. Numéro de TVA enregistré au nom de:
,
.
Votre commande sera désormais détaxée au titre de la TVA. Nous nous réservons le droit de vérifier ces détails une fois votre commande passée et de rétablir la TVA si nécessaire.
Vos données de TVA n'ont pas été reconnues ou n'étaient pas valides. Votre numéro de TVA doit correspondre à votre pays de facturation tel que spécifié ci-dessus. Il est actuellement spécifié comme . Vous n'avez pas besoin de saisir la partie code pays de votre numéro de TVA car elle a déjà été sélectionnée dans les détails de votre adresse de facturation ci-dessus.
Le service de vérification du numéro de TVA est actuellement hors ligne. Veuillez indiquer votre numéro de TVA dans le champ « Commentaires ou instructions spéciales » ci-dessous et nous appliquerons une remise de TVA après avoir passé votre commande.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Ce kit piston et cylindre Mahle RSR à gros alésage est destiné aux moteurs compatibles Porsche 911 3.0 Carrera et 911 SC de 1976 à 1983. Son alésage de 98 mm, associé à une course de 70,4 mm, permet d'augmenter la cylindrée de 3,0 litres à environ 3,2 litres.
Convient
- Porsche 911 3.0 Carrera1976–77
- Porsche 911 3,0 L / SC 1978–83
Ce que fait ce produit
Ce kit remplace les pistons et cylindres d'origine lors d'une réfection complète du moteur ou d'une conversion de cylindrée. Les pistons forgés sont associés à des cylindres en acier ST52 revêtus de Nikasil pour assurer les jeux de fonctionnement optimaux nécessaires à un moteur flat-six refroidi par air. Un taux de compression de 10,3:1 et des chambres de soupapes plus profondes conviennent à une préparation moteur de type RSR et offrent une alternative à la configuration Max & Moritz classique.
Fonctions
- Augmente la capacité des moteurs 3.0L compatibles à environ 3.2L.
- Forme les chambres de combustion et assure l'étanchéité par compression
- Transmet la force de combustion par l'intermédiaire des bielles au vilebrequin.
- Assure un mouvement contrôlé du piston et un transfert de chaleur
- Assure une lubrification optimale grâce à des pistons, des cylindres et des segments adaptés.
Détails techniques
- Diamètre d'alésage : 98 mm
- Course spécifiée : 70,4 mm
- Taux de compression : 10,3:1
- Pistons forgés avec des logements de soupapes plus profonds, des alésages d'axe excentrés et des axes de piston de 22 x 58 mm
- Cylindres en acier ST52 avec surfaces de roulement revêtues de Nikasil
- Fourni avec six cylindres, pistons, segments montés, axes de piston et clips de retenue
- Poids approximatif du kit : 9,78 kg
Le positionnement excentré de l'axe de piston est conçu pour limiter les mouvements du piston et réduire le bruit de fonctionnement. Les segments sont montés sur les pistons avant livraison, ce qui permet de maintenir l'ensemble apparié en place lors de la préparation. Il est impératif de ne pas modifier les segments ni les axes de piston. Les mesures finales restent indispensables avant le montage, notamment la hauteur du bloc-cylindres, le jeu piston-cylindre, l'état des segments et le jeu soupape-piston.
Symptômes de défaillance
- lectures de compression faibles ou irrégulières
- Consommation excessive d'huile ou fumée d'échappement bleue
- Pression élevée dans le carter ou fuite de compression importante
- Claquement de piston, cognement ou autres bruits internes du moteur
- Surfaces de cylindre rayées, déformées ou usées constatées lors de l'inspection
- Têtes de piston, jupes ou gorges de segments endommagées
- Présence de débris métalliques dans l'huile ou le filtre
Pourquoi le remplacement est important
Des pistons, segments ou surfaces de cylindres usés peuvent empêcher une bonne étanchéité de la chambre de combustion. Le remplacement de ces composants par un ensemble apparié permet de rétablir les jeux, la compression et la lubrification optimaux. Le moteur doit être inspecté et mesuré par un préparateur moteur Porsche expérimenté, spécialisé dans les moteurs refroidis par air, car ses spécifications finales dépendent du vilebrequin, des arbres à cames, des culasses, de l'admission, de l'échappement, du système d'alimentation et du réglage de l'allumage.
FAQ
- S'agit-il d'un jeu de remplacement de taille standard ?
Non. Il utilise un alésage de 98 mm pour convertir un moteur compatible de 3,0 L en un moteur d'environ 3,2 L. - Les pistons et les cylindres sont-ils appariés ?
Oui. Les composants sont fournis ensemble afin de respecter les dimensions et les jeux prévus. - Que faut-il vérifier lors de l'installation ?
Avant l'assemblage final, vérifiez tous les jeux critiques, les exigences de compression, la compatibilité de la culasse et les spécifications complètes du moteur. - Le moteur nécessite-t-il une période de rodage ?
Oui. Suivez la procédure du constructeur du moteur pour le démarrage initial, le choix de l'huile, le rodage des segments et l'inspection ultérieure.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
10010303204
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros