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Porsche // Cayenne 92A (958) 2010-2017 // 958 Cayenne V6 3.6L Petrol (300Hp) 2010-17
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- Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Petrol (500Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Petrol (550Hp) 2010-17
Cette pompe à air secondaire Porsche authentique est une pièce d'origine du système de contrôle des émissions, conçue pour les Porsche 958 Cayenne et 970 Panamera équipées du moteur V8 4,8 L. Elle fait partie du système d'injection d'air secondaire (SAI), qui, en association avec les convertisseurs catalytiques et le système de gestion moteur, contribue à réduire les émissions polluantes au démarrage.
Convient à :
Porsche 958 Cayenne S / GTS / Turbo 4.8L 2011 - 2018
* Code optionnel : 7MG - Concept d'émissions EU 5
* Code optionnel : 7MJ - Concept d'émissions UE 5J
* Code optionnel : 7MM - Concept d'échappement EU6 plus
Porsche 970 Panamera S/GTS/Turbo 4.8L 2010 - 2016
* Code d'option : 165 - Concept d'émissions UE 5
* Code optionnel : 7MM - Concept d'échappement EU6 plus
Diagramme de référence n° 5
La pompe à air secondaire injecte de l'air frais dans le système d'échappement lors du démarrage à froid du moteur. Cet apport d'oxygène supplémentaire permet une combustion plus complète des hydrocarbures imbrûlés présents dans les gaz d'échappement, ce qui contribue à ce que les convertisseurs catalytiques atteignent plus rapidement leur température de fonctionnement et réduit considérablement les émissions polluantes.
La pompe fonctionne automatiquement sous le contrôle du système de gestion du moteur et fonctionne de concert avec les vannes d'air secondaires et les capteurs pour assurer des performances d'émissions optimales.
Fonctions et rôle technique
• Injection d'air secondaire : Injecte de l'air frais dans le collecteur d'échappement lors du démarrage à froid
• Réduction des émissions : Contribue à brûler le carburant imbrûlé dans les gaz d'échappement
• Préchauffage du catalyseur : Accélère l’activation du convertisseur catalytique pour des émissions plus propres
• Intégration de la gestion moteur : Fonctionne avec les vannes et les capteurs contrôlés par le calculateur.
• Fiabilité d'origine : Conçu pour correspondre aux spécifications d'origine Porsche en matière de flux d'air et de câblage électrique
Installation / Position sur la voiture
• Position de montage : Compartiment moteur / système d'émission
• Emplacement : Monté près du moteur et relié au système d'injection d'air secondaire et aux conduits d'air du collecteur d'échappement.
• Système : Système de contrôle des émissions d'échappement
Les pompes à air secondaires fonctionnent à chaque démarrage à froid et sont exposées à la chaleur, à l'humidité et aux gaz d'échappement. Avec le temps, les composants internes ou le moteur électrique peuvent s'user, ce qui peut entraîner :
• Voyant moteur allumé en lien avec le système d'air secondaire
• Augmentation des émissions au démarrage à froid
• Bruit inhabituel lors du fonctionnement de la pompe
• Échec lors des contrôles d'émissions
Le remplacement d'une pompe usée par une pièce d'origine Porsche rétablit un contrôle correct des émissions et garantit le bon fonctionnement du système de gestion du moteur.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
7PP959253B
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 R 4.0L (500 Bhp) 2016
- Porsche 991.1 GT3 3.8L (475 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 GT3 RS 4.0L (500 Bhp) 2015-16
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 GT3 4.0L (500 Bhp) / GT3 RS 4.0L (520 Bhp) 2017-19
- Porsche 958 Cayenne V6 3.6L Petrol (300Hp) 2010-17
- Porsche 95B.1 Macan S Petrol 3.0L V6 (340Bhp) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan Turbo 3.6L V6 (400Bhp) 2014-18
Pompe d'injection d'air secondaire compatible avec les spécifications d'origine Porsche, reproduisant fidèlement les dimensions, le type de connecteur et le débit d'air de la pompe d'origine. Elle est utilisée pour le système d'admission d'air secondaire du moteur sur plusieurs modèles Porsche, notamment les 997 Turbo, 991 Turbo, 958 Cayenne, 95B Macan et 970 Panamera.
Convient à :
Porsche 958 Cayenne 3.6L V6 2015 - 2018
Porsche 95B Macan S 3.0L / Macan Turbo 3.6L 2014 - 2018
Porsche 970 Panamera S 3.0L 2014 - 2016
Porsche 997.2 3.8L Turbo / Turbo S 2010 - 2013
Porsche 991.1 3.8L Turbo 2014 - 2016
Porsche 991.2 3.8L Turbo / Turbo S / GT2 RS 2017 - 2018
Porsche 991 GT3 3.8L 2014 - 2017
Porsche 991 4.0L GT3 / GT3 RS / R 2015 - 2018
Diagramme de référence n° 3
Il s'agit d'une pompe à air électrique, élément essentiel du système d'injection d'air secondaire (SAI) Porsche. Conçue selon les spécifications d'origine, elle reproduit fidèlement la forme du boîtier, les points de fixation et les caractéristiques électriques de la pompe d'origine, permettant ainsi un remplacement direct lorsque celle-ci devient bruyante, faible ou défectueuse.
Au démarrage à froid, la pompe injecte de l'air frais dans le système d'échappement (via les vannes et la tuyauterie du système SAI). Ceci permet aux convertisseurs catalytiques de chauffer plus rapidement et réduit les émissions au démarrage à froid, contribuant ainsi au respect de la stratégie d'émissions du véhicule.
Une pompe à air secondaire défectueuse peut déclencher des alertes de pollution et des problèmes de conduite (voyant moteur allumé) car le calculateur peut détecter un débit d'air secondaire insuffisant au démarrage à froid. Le remplacement de la pompe rétablit le bon fonctionnement du système d'injection d'air secondaire et contribue au bon fonctionnement du système antipollution.
Quand remplacer :
• Voyant moteur allumé / codes d'erreur liés aux émissions et associés au flux d'air secondaire
• La pompe fait du bruit, grince ou fonctionne mal au démarrage à froid
• La pompe ne fonctionne pas au démarrage à froid malgré la commande.
• Infiltration d'eau/dommages dus à la corrosion ou moteur de pompe bloqué
• Remplacement préventif lors de l'entretien du système d'air secondaire
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
95B959253C
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 R 4.0L (500 Bhp) 2016
- Porsche 991.1 GT3 3.8L (475 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 GT3 RS 4.0L (500 Bhp) 2015-16
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 GT3 4.0L (500 Bhp) / GT3 RS 4.0L (520 Bhp) 2017-19
- Porsche 958 Cayenne V6 3.6L Petrol (300Hp) 2010-17
- Porsche 95B.1 Macan S Petrol 3.0L V6 (340Bhp) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan Turbo 3.6L V6 (400Bhp) 2014-18
Convient à :
Porsche 958 Cayenne 3.6L V6 2015 - 2018
Porsche 95B Macan S 3.0L / Macan Turbo 3.6L 2014 - 2018
Porsche 970.1 Panamera S 3.0L 2014 - 2016
Porsche 997.2 3.8L Turbo / Turbo S 2010 - 2013
Porsche 991.1 3.8L Turbo 2014 - 2016
Porsche 991.2 3.8L Turbo / Turbo S / GT2 RS 2017 - 2018
Porsche 991 GT3 3.8L 2014 - 2017
Porsche 991 4.0L GT3 / GT3 RS / R 2015 - 2018
Diagramme de référence n° 3
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
95B959253C
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche Boxster 987 2.7L 2005-08/08
- Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
- Porsche Boxster 987 MKII 2.9L 2009-12
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
- Porsche Cayman 2.7L 987C 2006-08
- Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08
- Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
- Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>
- Porsche 958 Cayenne V6 3.6L Petrol (300Hp) 2010-17
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD Executive 2014-16
La véritable soupape d'injection d'air secondaire Porsche (numéro de pièce : 94811320351) est un composant de contrôle des émissions d'origine conçu pour certains modèles Porsche Cayenne, 911 Carrera, Boxster, Cayman et Panamera équipés d'un système d'injection d'air secondaire.
Vendu à l'unité.
Convient à :
- Porsche Boxster 987 2.7L 2005-08/08
- Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
- Porsche Boxster 987 MKII 2.9L 2009-12
- Porsche 997 MK1 Carrera2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
- Porsche Cayman 2.7L 987C 2006-08
- Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08
- Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
- Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>
- Porsche 958 Cayenne V6 3.6L Essence (300Cv) 2010-17
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420 ch) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD (420Cv) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD exécutif 2014-16
Diagramme de référence n° 5
Fabriquée selon les spécifications d'origine de Porsche, cette soupape fait partie du système d'injection d'air secondaire du moteur, qui contribue à réduire les émissions polluantes pendant la période de préchauffage initiale suivant un démarrage à froid.
Le système d'injection d'air secondaire alimente les conduits d'échappement en air frais lorsque le moteur est froid. Cet apport d'oxygène supplémentaire favorise l'oxydation des hydrocarbures imbrûlés et du monoxyde de carbone présents dans les gaz d'échappement, ce qui accélère la montée en température du catalyseur et améliore les performances en matière d'émissions.
La vanne contrôle le passage de cet air secondaire dans le système d'échappement et contribue à empêcher les gaz d'échappement chauds de refluer vers la pompe à air secondaire et la tuyauterie associée.
En fonctionnement normal, la vanne fonctionne de concert avec la pompe à air secondaire, les tuyaux d'air, les composants de commande et le système de gestion du moteur pour fournir de l'air frais en cas de besoin.
Avec le temps, la soupape d'origine peut se détériorer sous l'effet de la chaleur, de l'humidité, des dépôts d'échappement et des dépôts de carbone. Un grippage interne, des surfaces d'étanchéité endommagées ou la corrosion peuvent empêcher la soupape de s'ouvrir ou de se fermer correctement.
Une soupape défectueuse peut réduire le débit d'air secondaire, provoquer des émissions d'échappement excessives lors des démarrages à froid ou déclencher un voyant d'avertissement de gestion moteur.
Le remplacement d'une soupape d'injection d'air secondaire usée ou défectueuse par une pièce d'origine Porsche permet de rétablir le fonctionnement prévu du système de contrôle des émissions, de maintenir une isolation correcte des gaz d'échappement et de protéger les composants d'injection d'air secondaire associés.
Idéale pour les réparations des systèmes d'émissions, le diagnostic des pannes d'injection d'air secondaire et l'entretien des moteurs Porsche, cette pièce de rechange d'origine Porsche offre les spécifications d'équipement d'origine correctes pour les véhicules compatibles.
Fonctionnement de ce produit :
La soupape d'injection d'air secondaire est un composant du système de contrôle des émissions d'échappement du moteur.
Sa fonction principale est de permettre à l'air frais fourni par la pompe à air secondaire de pénétrer dans le système d'échappement dans les conditions de fonctionnement appropriées.
Lors du premier démarrage à froid d'un moteur à essence, les convertisseurs catalytiques n'ont pas encore atteint leur température de fonctionnement optimale. Pendant cette période, les émissions polluantes peuvent être plus élevées qu'à température de fonctionnement normale.
Le système d'injection d'air secondaire introduit de l'air frais dans les conduits d'échappement pour aider à oxyder les hydrocarbures et le monoxyde de carbone restants, contribuant ainsi à la réduction des émissions pendant la phase de préchauffage.
La valve fait également office de barrière contre le reflux des gaz d'échappement, contribuant ainsi à protéger la pompe à air secondaire et les tuyaux qui y sont raccordés.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Contrôle du flux d'air secondaire : assure le passage d'air prévu entre la pompe à air secondaire et le système d'échappement.
- Réduction des émissions au démarrage à froid : Favorise l’oxydation des hydrocarbures imbrûlés et du monoxyde de carbone pendant la phase de préchauffage du moteur.
- Favorise le réchauffement du convertisseur catalytique : contribue à établir les conditions d’échappement nécessaires au bon fonctionnement du convertisseur catalytique.
- Empêcher le reflux des gaz d'échappement : contribue à empêcher les gaz d'échappement chauds de se diriger vers la pompe à air secondaire.
- Protection des composants du système d'air secondaire : réduit l'exposition de la pompe et des tuyaux raccordés à la chaleur des gaz d'échappement et à la contamination.
- Maintien du bon fonctionnement du système d'émissions : Assure le bon déroulement du cycle de fonctionnement prévu du système d'injection d'air secondaire.
- Assistance à la surveillance de la gestion du moteur : contribue à maintenir les conditions de flux d’air attendues lors des contrôles de diagnostic de l’injection d’air secondaire.
- Préservation du système de contrôle des émissions d'origine : Maintient le système spécifié par Porsche pour le moteur concerné.
La soupape d'injection d'air secondaire n'est ni une soupape de recirculation des gaz d'échappement (EGR), ni une soupape d'admission d'air du moteur, ni une soupape de commande du turbocompresseur. Son rôle est de gérer l'apport d'air frais dans le système d'échappement.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
La vanne d'injection d'air secondaire est exposée à d'importantes variations de température, à l'humidité et à la contamination liée aux gaz d'échappement.
Les démarrages à froid répétés et le vieillissement peuvent à terme affecter son mécanisme interne ou ses surfaces d'étanchéité.
Les symptômes courants d'une soupape d'injection d'air secondaire usée ou défectueuse comprennent :
- Voyant d'alerte moteur : Un dysfonctionnement de la soupape peut entraîner l'enregistrement d'un défaut d'injection d'air secondaire par le système de gestion du moteur.
- Codes d'erreur d'injection d'air secondaire : des codes d'erreur de diagnostic tels que P0410, P0411 ou des codes spécifiques au système peuvent être enregistrés lorsque le débit d'air attendu n'est pas détecté.
- Augmentation des émissions au démarrage à froid : une soupape qui ne s’ouvre pas peut empêcher le volume d’air frais adéquat d’atteindre le système d’échappement.
- Échec au test d'émissions : Un système d'admission d'air secondaire défectueux peut contribuer à des échecs aux tests d'émissions, selon le véhicule et les conditions de test.
- Valve bloquée en position fermée : des dépôts de carbone ou des dommages mécaniques internes peuvent restreindre le flux d’air secondaire.
- Soupape bloquée en position ouverte ou présentant une fuite : une soupape endommagée peut permettre aux gaz d’échappement de refluer dans le circuit d’air secondaire.
- Bruits inhabituels de la pompe à air : Un reflux des gaz d’échappement ou une contamination par l’humidité peuvent contribuer à la détérioration de la pompe à air secondaire.
- Contamination par le carbone : d’importants dépôts à l’intérieur de la vanne peuvent perturber son bon fonctionnement.
- Corrosion ou blocage interne : l’exposition à l’humidité et à la chaleur peut entraîner le blocage du mécanisme de la vanne.
- Surfaces d'étanchéité de la vanne endommagées : L'usure ou la contamination peuvent empêcher la vanne de se fermer correctement.
- Fuites d'air autour des raccords : des joints endommagés ou des raccords desserrés peuvent réduire l'efficacité du système d'air secondaire.
- Défaillances répétées de la pompe à air secondaire : des dommages persistants à la pompe peuvent justifier de vérifier si une fuite au niveau d’une vanne laisse passer des gaz d’échappement ou du condensat dans le circuit de la pompe.
- Fonctionnement irrégulier du système d'air secondaire : le système peut ne pas atteindre le débit d'air attendu lors des tests de gestion du moteur.
Pourquoi le remplacement est important :
Le remplacement d'une vanne d'injection d'air secondaire défectueuse est important pour maintenir le système de contrôle des émissions d'origine et protéger les composants associés.
Une soupape qui reste fermée peut empêcher l'air frais de pénétrer dans les conduits d'échappement lors des démarrages à froid, réduisant ainsi l'efficacité du système d'injection d'air secondaire.
Une soupape qui ne ferme pas correctement peut permettre aux gaz d'échappement chauds ou aux contaminants de remonter vers la pompe à air secondaire.
Si cette situation persiste, la pompe, les tuyaux et les composants de raccordement risquent d'être exposés à une chaleur et à une contamination inutiles.
L'installation d'une soupape d'injection d'air secondaire de remplacement d'origine Porsche permet de :
- Rétablir le flux d'air secondaire : rétablir le passage prévu d'air frais dans le système d'échappement.
- Contribuer à réduire les émissions au démarrage à froid : Aider le système de contrôle des émissions à fonctionner comme prévu.
- Maintenir les performances de réchauffement du convertisseur catalytique : Soutenir la stratégie d’émissions au démarrage à froid d’origine.
- Empêcher le reflux des gaz d'échappement : rétablir la protection anti-retour prévue par la soupape.
- Protéger la pompe à air secondaire : empêcher les gaz d'échappement chauds et les contaminants d'atteindre les composants de la pompe.
- Traiter les voyants d'avertissement liés aux émissions : résoudre les défauts de diagnostic lorsqu'une vanne défectueuse a été confirmée comme cause.
- Maintenir la fiabilité du système d'émissions : remplacer les composants de vannes grippés, qui fuient ou qui sont endommagés.
- Prévenir toute contamination supplémentaire : réduire les dépôts d’échappement indésirables pénétrant dans le circuit d’air secondaire.
- Rétablir le fonctionnement du système d'usine : Conserver le système de contrôle des émissions d'origine de Porsche.
- Favoriser la conformité aux normes d'émissions : Aider le véhicule à respecter les exigences d'émissions applicables lorsque le reste du système fonctionne correctement.
- Réduisez le risque de réparations répétées : remplacez une vanne défectueuse susceptible d’endommager la pompe à air secondaire.
- Préservez la qualité Porsche authentique : utilisez une pièce d’origine spécifiée pour les moteurs compatibles.
Le remplacement est particulièrement recommandé lorsque l'inspection confirme que la vanne est bloquée, obstruée, qu'elle fuit ou qu'elle est incapable d'empêcher le refoulement des gaz d'échappement.
Lors du remplacement de la vanne, la pompe à air secondaire, la tuyauterie associée et le joint doivent également être inspectés afin d'identifier toute cause sous-jacente de défaillance.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
94811320351
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros