Protections thermiques de plaquettes de frein en titane. Avant : Porsche 991, 992 et GT4. - TS-1741-4
TS-1741-4
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 991 Carrera C2 3.4L (350Bhp)
- Porsche 991 Carrera C2S 3.8L (400Bhp)
- Porsche 991 Carrera C4 3.4L (350Bhp)
- Porsche 991 Carrera C4S 3.8L (400Bhp)
- Porsche 991 Carrera 2 3.0L (370 Bhp)
- Porsche 991 Carrera 2S 3.0L (420 Bhp)
- Porsche 991 Carrera 4 3.0L (370 Bhp)
- Porsche 991 Carrera 4S 3.0L (420 Bhp)
- Porsche 991 Cabriolet 2 3.0L (370 Bhp)
- Porsche 991 Cabriolet 2S 3.0L (420 Bhp)
- Porsche 991 Cabriolet 4 3.0L (370 Bhp)
- Porsche 991 Cabriolet 4S 3.0L (420 Bhp)
- Porsche 991 Targa 4 3.0L (370 Bhp)
- Porsche 991 Targa 4S 3.0L (420 Bhp)
- Porsche 992 Carrera 2 3.0L
- Porsche 992 Carrera 4 3.0L
- Porsche 992 Carrera 2 Cabriolet 3.0L
- Porsche 992 Carrera 4 Cabriolet 3.0L
- Porsche 992 Carrera 2S 3.0L
- Porsche 992 Carrera 4S 3.0L
- Porsche 992 Carrera 2S Cabriolet 3.0L
- Porsche 992 Carrera 4S Cabriolet 3.0L
- Porsche 992 Targa 4 3.0L
- Porsche 992 Targa 4S 3.0L
- Porsche Cayman GT4 3.8L 2015-16
- Porsche Cayman GT4 718 4.0L / GT4 RS 718 4.0L
Information
Pare-chaleur de plaquettes de frein en titane. Porsche 991, 992 et GT4. Prix par essieu (quatre pièces).
Ce produit convient à :
Porsche 991, 992 et GT4
Le problème d'ébullition du liquide de frein est simplement dû au transfert de chaleur des disques et des plaquettes directement vers le liquide via les pistons des étriers. Lorsque le liquide de frein bout, il libère de l'air, normalement intégré à sa structure moléculaire. Cet air est bien sûr compressible, et la pédale de frein touche le plancher au lieu d'actionner les pistons des étriers. Les voitures de série ont tendance à souffrir davantage de ce problème sur circuit, car elles ne disposent généralement pas du conduit de refroidissement étendu et des matériaux de freinage spécifiques aux véritables voitures de course. Les étriers de frein de compétition sont généralement équipés de pistons en titane pour une raison : le titane, matériau à faible conductivité thermique, transfère très mal la chaleur. Ce qui est un avantage pour maintenir le liquide au frais.
La solution Girodisc pour éviter l'ébullition du liquide consiste à placer une fine cale en titane entre l'arrière de la plaquette et les pistons, afin d'empêcher la chaleur de freinage de se propager aux pistons et au liquide. Voici une comparaison des matériaux et de leurs valeurs de conductivité thermique relative :
Titane 6AL-4V 6,7 W/mk
Acier 52 W/mk
Aluminium 130 W/mk
Vous constaterez que le titane transfère beaucoup moins de chaleur que l'acier, et surtout que l'aluminium. Pour les voitures qui doivent participer à des journées de piste difficiles ou répétées, ces cales constituent une protection économique contre le risque de perdre la pédale à cause d'une ébullition intempestive, ce qui rendrait la journée très coûteuse.
Découpe au jet d'eau à la taille exacte, sans découpe, meulage ou juron.
Ce produit convient à :
Porsche 991, 992 et GT4
Le problème d'ébullition du liquide de frein est simplement dû au transfert de chaleur des disques et des plaquettes directement vers le liquide via les pistons des étriers. Lorsque le liquide de frein bout, il libère de l'air, normalement intégré à sa structure moléculaire. Cet air est bien sûr compressible, et la pédale de frein touche le plancher au lieu d'actionner les pistons des étriers. Les voitures de série ont tendance à souffrir davantage de ce problème sur circuit, car elles ne disposent généralement pas du conduit de refroidissement étendu et des matériaux de freinage spécifiques aux véritables voitures de course. Les étriers de frein de compétition sont généralement équipés de pistons en titane pour une raison : le titane, matériau à faible conductivité thermique, transfère très mal la chaleur. Ce qui est un avantage pour maintenir le liquide au frais.
La solution Girodisc pour éviter l'ébullition du liquide consiste à placer une fine cale en titane entre l'arrière de la plaquette et les pistons, afin d'empêcher la chaleur de freinage de se propager aux pistons et au liquide. Voici une comparaison des matériaux et de leurs valeurs de conductivité thermique relative :
Titane 6AL-4V 6,7 W/mk
Acier 52 W/mk
Aluminium 130 W/mk
Vous constaterez que le titane transfère beaucoup moins de chaleur que l'acier, et surtout que l'aluminium. Pour les voitures qui doivent participer à des journées de piste difficiles ou répétées, ces cales constituent une protection économique contre le risque de perdre la pédale à cause d'une ébullition intempestive, ce qui rendrait la journée très coûteuse.
Découpe au jet d'eau à la taille exacte, sans découpe, meulage ou juron.
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Produits associés
Plaquettes de frein Brembo Sport pour Porsche 23329/ E2405/T5104 (OE Part No 99635294903 / 99735193904)
Code: 07B31415
Produit Groupe de véhicules
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
Information
Taille des plaquettes de frein : Largeur : 121 mm / Épaisseur : 17 mm / Hauteur : 59 mm
Informations sur la taille des plaquettes de frein
Ce produit convient à :
Porsche 986 Boxster S 3.2 99-05 Avant
Porsche 987 Boxster S 3.2 05>> Avant
Porsche 996 3.4/3.6 97-05 Avant
Porsche 996 C4S 02-05 Arrière
Porsche 996 GT2 02-05 Arrière
Porsche 996 GT3 MKI 99-01 Arrière
Porsche 996 GT3 MKII 02-05 Arrière
Porsche 996 3.6LTurbo 02-05 Arrière
Porsche 996 GT3 RS 02-05 Arrière
Testé aux niveaux les plus élevés sur piste avec des décélérations de 270 km/h (168 mph), le matériau HP2000 est capable de fonctionner dans les conditions les plus exigeantes.
Avec d'excellentes performances à froid et une excellente adhérence, une grande résistance à la décoloration, une stabilité de friction dans toutes les conditions de fonctionnement, une usure réduite des plaquettes et des disques et de faibles niveaux de poussière, le tout nouveau matériau de friction HP2000 offre des avantages significatifs par rapport à ses concurrents.
Conçues pour remplacer directement les plaquettes d'origine (OE), les plaquettes sport Brembo sont livrées avec exactement les mêmes spécifications que les plaquettes d'origine, y compris (le cas échéant) : des câbles d'usure montés, des fentes pour des câbles d'usure séparés et des clips anti-cliquetis avec l'avantage supplémentaire de cales anti-bruit sur chaque plaquette.
Combinez tout cela avec des prix compétitifs et l'homologation UNECE R90 sur toute la gamme (les rendant légales sur la route) et vous obtenez une véritable plaquette de frein haute performance adaptée à la route.
Vendu en jeu de 4 plaquettes pour un essieu.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
07B31415
99635294903
99735193904
99635294904
99735193906
99735193908
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
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Plaquettes de frein Brembo Sport pour Porsche 23139 / E2474 / T5110 (OE Part No 99635194912)
Code: 07B31416
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 997 Carrera 2S 3.8L 2005>>
- Porsche 997 Carrera 4S 3.8L 2005>>
- Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009>>
- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009>>
Information
Taille des plaquettes de frein : Largeur : 140 mm / Épaisseur : 17 mm / Hauteur : 76 mm
Informations sur la taille des plaquettes de frein
Ce produit convient :
Porsche 996 C4S 02-05 Avant
Porsche 996 GT3 MKI 99-01 Avant
Porsche 996 Turbo 02-05 Avant
Porsche 997 3.8L C2S/C4S 05-09 Avant*
*nécessite les capteurs de frein 99661236501
Testé aux plus hauts niveaux sur piste avec des décélérations de 270 km/h (168 mph), le matériau HP2000 est capable de fonctionner dans les conditions les plus exigeantes.
Avec d'excellentes performances et mordant à froid, une résistance élevée à la décoloration, une stabilité de friction dans toutes les conditions de fonctionnement, une usure réduite des plaquettes et des disques et de faibles niveaux de poussière, le tout nouveau matériau de friction HP2000 offre des avantages significatifs par rapport à ses concurrents.
Conçu pour remplacer directement les plaquettes d'origine (OE), la plaquette sport Brembo est livrée avec exactement les mêmes spécifications que la plaquette d'origine, y compris (le cas échéant) : des câbles d'usure installés, des fentes pour des câbles d'usure séparés et des clips anti-hochet avec le avantage supplémentaire des cales anti-bruit sur chaque coussinet.
Combinez tout cela avec des prix compétitifs et l'approbation UNECE R90 sur toute la gamme (ce qui les rend légaux sur la route) et vous obtenez une véritable plaquette de frein haute performance adaptée à la route.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
07B31416
99635194912
99635194910
99635194911
99735194902
99735194903
99635194913
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Plaquettes de frein en titane Boucliers thermiques Taille : E2474/T5110 (OE Part No 99635194912)
Code: TS-916-4
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 997 Carrera 2S 3.8L 2005>>
- Porsche 997 Carrera 4S 3.8L 2005>>
- Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009>>
- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009>>
Information
Boucliers thermiques pour plaquettes de frein en titane.
Ce produit convient :
#de face#
Porsche 996 C4S 02-05 Avant
Porsche 996 GT3 MKI 99-01 Avant
Porsche 996 Turbo 02-05 Avant
Porsche 997 3.8L C2S/C4S 05-09 Avant
Porsche 997 3.8L C2S/C4S 09>> Avant
Le problème de l'ébullition du liquide de frein est simplement lié au transfert de chaleur des rotors et des plaquettes directement dans le liquide à travers les pistons de l'étrier. Lorsque le liquide de frein bout, il libère de l'air qui fait normalement partie de la structure moléculaire du liquide. Cet air est bien sûr compressible, et la pédale de frein va au sol au lieu de déplacer les pistons de l'étrier. Les voitures de production ont tendance à en souffrir davantage les jours de piste car elles n'ont généralement pas le conduit de refroidissement étendu et les matériaux de frein exotiques comme les vraies voitures de course. Les véritables étriers de frein de course uniquement sont généralement livrés avec des pistons d'étrier en titane pour une raison. Le titane en tant que matériau a une faible conductivité thermique. Cela signifie qu'il est très mauvais pour transférer la chaleur, ce qui est fantastique si vous essayez de garder votre fluide au frais.
La solution Girodisc pour empêcher l'ébullition du liquide consiste à utiliser une fine cale en titane placée entre le dos de la plaquette et les pistons, pour empêcher la chaleur de freinage de se transférer dans les pistons et le liquide. Voici une comparaison des matériaux et de leurs cotes de conductivité thermique relatives :
Titane 6AL-4V 6,7 W/mk
Acier 52 W/mk
Aluminium 130 W/mk
Vous pouvez voir que le titane transférera beaucoup moins de chaleur que l'acier et surtout l'aluminium. Pour les voitures qui vont voir des jours de piste difficiles ou multiples, ces cales sont une protection bon marché contre la perte de la pédale due à l'ébullition au mauvais moment et rendant la journée très chère.
Coupe au jet d'eau à la taille exacte, pas de coupe, de meulage ou de jurons.
Le prix est par essieu (quatre pièces)
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
TS-916-4
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Ce produit convient :
#de face#
Porsche 996 C4S 02-05 Avant
Porsche 996 GT3 MKI 99-01 Avant
Porsche 996 Turbo 02-05 Avant
Porsche 997 3.8L C2S/C4S 05-09 Avant
Porsche 997 3.8L C2S/C4S 09>> Avant
Le problème de l'ébullition du liquide de frein est simplement lié au transfert de chaleur des rotors et des plaquettes directement dans le liquide à travers les pistons de l'étrier. Lorsque le liquide de frein bout, il libère de l'air qui fait normalement partie de la structure moléculaire du liquide. Cet air est bien sûr compressible, et la pédale de frein va au sol au lieu de déplacer les pistons de l'étrier. Les voitures de production ont tendance à en souffrir davantage les jours de piste car elles n'ont généralement pas le conduit de refroidissement étendu et les matériaux de frein exotiques comme les vraies voitures de course. Les véritables étriers de frein de course uniquement sont généralement livrés avec des pistons d'étrier en titane pour une raison. Le titane en tant que matériau a une faible conductivité thermique. Cela signifie qu'il est très mauvais pour transférer la chaleur, ce qui est fantastique si vous essayez de garder votre fluide au frais.
La solution Girodisc pour empêcher l'ébullition du liquide consiste à utiliser une fine cale en titane placée entre le dos de la plaquette et les pistons, pour empêcher la chaleur de freinage de se transférer dans les pistons et le liquide. Voici une comparaison des matériaux et de leurs cotes de conductivité thermique relatives :
Titane 6AL-4V 6,7 W/mk
Acier 52 W/mk
Aluminium 130 W/mk
Vous pouvez voir que le titane transférera beaucoup moins de chaleur que l'acier et surtout l'aluminium. Pour les voitures qui vont voir des jours de piste difficiles ou multiples, ces cales sont une protection bon marché contre la perte de la pédale due à l'ébullition au mauvais moment et rendant la journée très chère.
Coupe au jet d'eau à la taille exacte, pas de coupe, de meulage ou de jurons.
Le prix est par essieu (quatre pièces)
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
TS-916-4
23139
23330
07.B314.16
07B31416
99635194912
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