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Porsche // 993 (911) (1994-1998) // Tout
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.jpg?width=440&height=320 "Carter de transmission / Tube. Porsche 911 - 91530113300, 91530113303")
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Le tuyau/tube de carter de transmission Porsche authentique (numéro de pièce : 91530113303) est un composant de transmission d'origine associé au carter de boîte de vitesses et au système d'huile interne de certains modèles classiques Porsche 911 et 930.
Convient à :
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Diagramme de référence n° 10
Également appelé tube d'huile de boîte de vitesses, tuyau de carter de transmission ou tuyau d'huile de transmission interne , ce composant fait partie de l'ensemble du carter de transmission.
La boîte de vitesses manuelle de la Porsche 915 utilise de l'huile de transmission pour lubrifier ses engrenages, roulements, arbres et autres pièces mobiles. Le maintien d'une répartition optimale de l'huile au sein de la transmission est essentiel à son bon fonctionnement et à sa protection mécanique à long terme.
Le tube du carter de transmission fait partie de l'agencement interne d'origine de la boîte de vitesses et est destiné à assurer le passage de l'huile à son emplacement désigné.
Fabriqué selon les spécifications d'origine de Porsche, le tuyau est conçu pour correspondre à la configuration du carter de transmission.
Ce composant est associé aux transmissions manuelles Porsche classiques, en particulier à la famille de boîtes de vitesses 915, et est référencé par des fournisseurs spécialisés pour certaines applications de boîtes de vitesses 915 et 930.
En fonctionnement normal, une transmission manuelle subit un mouvement de rotation continu, des variations de couple et une charge mécanique considérable.
L'huile de transmission assure la lubrification entre les composants en contact, réduisant ainsi la friction et contribuant à la gestion de la chaleur générée pendant le fonctionnement.
Un tube d'huile correctement installé contribue à préserver le circuit d'huile d'origine de la boîte de vitesses.
Bien qu'il s'agisse d'un composant relativement petit et durable, il peut être endommagé par la corrosion, la contamination, les contraintes mécaniques, une installation incorrecte ou une manipulation inappropriée lors de la reconstruction de la boîte de vitesses.
Un tube plié, fissuré, obstrué ou mal positionné peut entraver le passage interne d'huile qu'il est censé assurer.
Le remplacement d'un tuyau de carter de transmission endommagé par une pièce d'origine Porsche permet de rétablir la configuration d'assemblage de la boîte de vitesses spécifiée et assure une lubrification fiable de la transmission.
Idéal pour la réfection des boîtes de vitesses Porsche 915, la réparation des carters de transmission et la restauration des Porsche classiques, ce tuyau de carter de transmission Porsche d'origine constitue une pièce de rechange d'origine pour les applications compatibles.
Fonctionnement de ce produit :
Le tuyau du carter de transmission est un composant associé au système d'huile interne de la boîte de vitesses.
Sa fonction principale est de maintenir le passage d'huile prévu à l'intérieur du carter de boîte de vitesses correspondant.
La transmission de la Porsche 915 nécessite une quantité et des spécifications d'huile de boîte de vitesses correctes pour lubrifier les composants mobiles internes.
Lorsque la transmission fonctionne, ses engrenages et ses arbres tournent sous charge, générant friction et chaleur.
L'huile est distribuée dans la boîte de vitesses grâce au système de lubrification conçu pour la transmission.
Le tube de cuvelage fait partie de cet ensemble à l'emplacement spécifié.
Ses fonctions comprennent :
- Fournit un passage d'huile interne : fait partie du système de circulation d'huile de la boîte de vitesses.
- Lubrification de la transmission : Contribue au maintien de la configuration d'origine utilisée pour la distribution de l'huile de la boîte de vitesses.
- Maintien d'un acheminement correct du flux d'huile : assure le passage prévu à l'intérieur du carter de transmission compatible.
- Contribue à la fiabilité de la boîte de vitesses : aide à préserver le système de lubrification nécessaire à la transmission.
- Maintien de la construction d'origine de la transmission : Restaure le composant de carter Porsche spécifié.
- Assistance à la remise en état des boîtes de vitesses : Fournit un tube de remplacement lors des réparations ou de la reconstruction de la transmission.
- Maintien d'un positionnement correct des composants : S'insère dans son emplacement désigné dans le carter de la boîte de vitesses.
- Réduction du risque d'obstruction : remplace un tube endommagé ou bouché qui pourrait entraver le passage prévu de l'huile.
- Soutien au fonctionnement à long terme de la boîte de vitesses : Contribue au maintien de la configuration interne de la transmission spécifiée.
- Respect des spécifications d'usine : Fournit la référence des composants Porsche d'origine pour les transmissions concernées.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Le tube du carter de transmission ne contient pas de pièces mobiles et ne fait généralement pas l'objet d'une intervention d'entretien courant.
Les dommages ont plus de chances d'être identifiés lors du démontage de la boîte de vitesses, de l'inspection interne ou de la reconstruction de la transmission.
Les signes courants d'un carter de transmission défectueux comprennent :
- Fissures visibles : une fissure peut compromettre l’état du tube.
- Tube plié ou déformé : des dommages mécaniques peuvent affecter le passage d’huile prévu ou la position d’installation.
- Passage interne obstrué : des débris ou des contaminants peuvent restreindre le passage dans le tube.
- Corrosion : La détérioration de la surface peut affaiblir le composant.
- Extrémités de tuyaux endommagées : un démontage ou une installation incorrects peuvent déformer les ouvertures.
- Mauvaise fixation : Un système de fixation ou de connexion endommagé peut empêcher le tube d’être correctement fixé.
- Positionnement incorrect : une installation incorrecte peut empêcher le tube d’occuper l’emplacement prévu.
- Dommages causés par un impact : Le contact avec des outils ou des composants de la boîte de vitesses lors du démontage peut endommager le tuyau.
- Marques d'usure : Un contact accidentel avec les composants environnants peut provoquer une abrasion.
- Passage d'huile contaminée : des particules métalliques ou autres débris peuvent se retrouver piégés à l'intérieur du tube.
- Tube manquant : Une boîte de vitesses précédemment reconstruite peut ne pas comporter le composant spécifié.
- Pièce de rechange incorrecte : un tube de dimensions incorrectes risque de ne pas s’adapter ou de ne pas fonctionner comme prévu.
- Signes de lubrification insuffisante : une usure interne anormale peut justifier une inspection complète du système de lubrification de la boîte de vitesses.
- Bruit anormal de la boîte de vitesses : des problèmes de lubrification interne peuvent contribuer au bruit, bien que ce ne soit pas un symptôme spécifique de défaillance de la tuyauterie.
- Usure prématurée des composants de la boîte de vitesses : une lubrification insuffisante peut contribuer à la détérioration si les composants concernés ne reçoivent pas l’apport d’huile prévu.
Pourquoi le remplacement est important :
Le remplacement d'un tuyau de carter de transmission endommagé permet de préserver la construction d'origine et le circuit d'huile de la boîte de vitesses.
Un tube plié, fracturé ou obstrué peut ne plus assurer son passage interne prévu.
Si le système de lubrification de la boîte de vitesses est défaillant, les composants mécaniques environnants peuvent être exposés à un frottement ou à une usure supplémentaires.
Étant donné que la transmission fonctionne sous une charge de rotation et de torsion continue, le maintien de son système de lubrification prévu est important pour sa fiabilité à long terme.
L'installation d'un tube de carter de transmission de remplacement d'origine Porsche permet de :
- Rétablir le passage d'huile d'origine : remplacer un composant endommagé ou obstrué.
- Conserver la construction de la boîte de vitesses d'origine : préserver la configuration interne de la transmission spécifiée.
- Assurer une lubrification fiable : Maintenir la configuration prévue du circuit d'huile.
- Remplacer les composants endommagés : remplacer les tubes fissurés, pliés ou corrodés.
- Pour éviter un assemblage incorrect : installez le composant spécifié lors de la réfection de la boîte de vitesses.
- Remise à neuf de la transmission : Réparations complètes du carter de boîte de vitesses.
- Réduisez le risque de détérioration supplémentaire : corrigez tout défaut connu avant de remettre la boîte de vitesses en service.
- Maintenir un positionnement correct des composants : rétablir l’ajustement prévu à l’intérieur du carter de transmission.
- Préservez l'originalité de votre Porsche classique : utilisez la pièce de rechange d'origine.
- Assurer la fiabilité à long terme de la boîte de vitesses : maintenir l’agencement interne prévu de la transmission.
- Évitez les pièces de rechange non conformes : remplacez le composant par la référence Porsche correcte plutôt que par un tube non vérifié.
- Assistance aux professionnels de la réparation de boîtes de vitesses : Fourniture de la pièce appropriée pour la réfection d’une transmission.
Le remplacement est recommandé lorsque le tube est plié, fissuré, bouché, fortement corrodé, manquant ou endommagé lors du démontage.
Si une usure interne de la transmission s'est déjà produite, le remplacement du seul tuyau ne réparera pas les engrenages, les roulements ou les autres composants concernés.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91530113303
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Convient :
Porsche 964 (1991 à 1994) sur carter allumeur avec code transmission G64.00/01/02
Porsche 964 (1991 à 1994) sur carter de transmission avec TC G50.03/04/05
Porsche 993 Carrera/RS/4/4S et Turbo (1994 à 1998) sur carter de transmission avec TC G50.20/21/31/33 et TC G64.20/21/51
Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 32
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90012301040
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Alors que certains modèles sont usinés en usine, certains nécessiteront des travaux de machine supplémentaires. C'est une excellente solution pour une voiture G50 avec une faible garde au sol qui a besoin d'un refroidisseur d'huile.
Usiné en interne à partir d'aluminium 6061
Bords joliment biseautés; grande attention aux détails
Transmetteur de température VDO 300F inclus
-Adaptateur 8AN inclus
Matériel de montage inclus
Pour tous les G50 '87-'98 sauf C4 5 vitesses
Pas pour les boîtes de vitesses à moteur inversé/moyen
G50/00, G50/01, G50/50, G50/03, G50/04, G50/05, G50/20, G50/21, G50/31, G50/32, G50/33, G64/51, G64/ 52
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
95030137100
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Cette conversion a été conçue à l'origine pour les installations à moteur central utilisant une transmission AWD à 6 vitesses - mais peut également être utilisée dans les applications à moteur arrière.
La plaque d'extrémité est disponible en deux versions, 5 vitesses G50 ou 6 vitesses 993 et avec ou sans emplacement pour l'arbre de changement de vitesse. Cette conversion nécessite l'utilisation conjointe du boîtier d'engrenage c4 5 vitesses ou c4 6 vitesses.
Cela peut être utile pour les conversions 6 vitesses AWD en 2 roues motrices, ou pour remplacer le carter d'engrenage 6 vitesses 2WD qui n'est plus disponible.
Remarque : Veuillez spécifier si vous souhaitez avec ou sans disposition d'arbre de changement de vitesse lors de la commande. Le prix est le même peu importe.
Compatible avec le boîtier 964.301.915.05 ou 964.301.103.07 de G64/00, G64/01, G64/20, G64/21, G64/51, G64/52
.jpg){kind=link}
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII GT3 / GT3 RS 2010-11
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
Sa fonction est de servir de joint primaire pour retenir l'huile autour de l'arbre d'entrée (principal) d'une transmission manuelle, empêchant les fuites de fluide et protégeant les composants de la transmission.
Convient à :
Porsche 911 Carrera/Turbo 1987 - 1989
Porsche 964 Carrera/Turbo 1989 - 1994
Porsche 993 Carrera/Turbo 1995 - 1998
Porsche 996 Turbo / GT2 / GT3 2001 - 2005
Porsche 997.1 Turbo / GT2 2007 - 2009
Porsche 997.2 Turbo / GT2 2010 - 2013
Porsche 996 GT3 1999 - 2005
Porsche 997 GT3 2007 - 2011
Diagramme de référence n° 12
Application:
• Joint d'huile de l'arbre d'entrée de la transmission manuelle
• Référence croisée avec la référence de pièce remplacée : 99911332640
Le joint d'arbre d'entrée se situe autour de l'arbre d'entrée/principal, à son point d'entrée dans le carter de transmission. Son rôle est d'empêcher les fuites d'huile de transmission et toute contamination de la boîte de vitesses. En assurant une étanchéité parfaite autour de l'arbre rotatif, ce composant contribue à une lubrification optimale, à la réduction de l'usure et au bon fonctionnement des engrenages.
Dans une boîte de vitesses manuelle, l'arbre d'entrée reçoit la puissance de l'embrayage et la transmet à la boîte de vitesses. Le joint d'étanchéité doit résister à la rotation, aux variations de pression, à la chaleur et au contact avec l'huile de transmission, formant ainsi une barrière durable qui retient l'huile tout en empêchant la pénétration de poussières et de débris. Un joint d'étanchéité d'arbre d'entrée en bon état est essentiel à la longévité et aux performances de la transmission.
Avec le temps et le kilométrage, les joints peuvent durcir, se fissurer ou perdre leur élasticité sous l'effet de la chaleur, de l'huile et de l'usure mécanique. Une défaillance du joint d'arbre d'entrée peut entraîner :
• Fuites de liquide de transmission
• Faible niveau de liquide
• Augmentation du bruit de la boîte de vitesses
• Usure prématurée des engrenages et des roulements
• Dommages potentiels à la transmission
Le remplacement des joints usés ou défectueux rétablit une bonne étanchéité du fluide et protège l'intégrité du système de transmission, préservant ainsi ses performances et réduisant le risque de réparations coûteuses.
Remplacez le joint d'arbre d'entrée si vous constatez :
• Fuites visibles d'huile de transmission au niveau du carter d'embrayage
• Niveaux d'huile de transmission bas
• Bruits de boîte de vitesses ou bruits inhabituels
• Patinage ou craquement de la transmission lors des changements de vitesse
• Après la dépose ou la révision de la transmission
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99911332641
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros