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Porsche // 996 (911) (1997-2005) // 996 GT2 2001-05
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Conduite de reniflard du réservoir d'huile du turbocompresseur, Cyl. 4 - 6. Porsche 997.2 Turbo - 9A110724073
9A110724073
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
Information
Conduite de reniflard du réservoir d'huile du turbocompresseur, Cyl. 4 - 6.
Convient :
Porsche 997.2 Turbo 2010-13
Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 16
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
9A110724073
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Convient :
Porsche 997.2 Turbo 2010-13
Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 16
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
9A110724073
9A110723970
9A110724070
9A110724071
9A110724073
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Prix: 277,01 €
Commandable
Produits associés
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 996 GT2 2001-05
Information
Refroidisseur d'air de radiateur, à droite.
Le radiateur d'intercooler droit OE Match est une pièce de rechange de haute qualité conçue pour les modèles Porsche turbocompressés. Situé du côté droit du véhicule, il refroidit l'air d'admission comprimé produit par le turbocompresseur avant son entrée dans le moteur.
Convient à :
Diagramme de référence n° 1
Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, des performances et une durabilité optimaux, cet échangeur de remplacement contribue à réduire la température de l'air d'admission, à augmenter sa densité et à améliorer l'efficacité de la combustion. En maintenant une température d'air de suralimentation plus basse, il assure des performances moteur constantes, une puissance accrue et une fiabilité renforcée, même dans des conditions de conduite exigeantes.
Fonctionnement de ce produit :
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Pourquoi le remplacement est important :
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99611099071
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Le radiateur d'intercooler droit OE Match est une pièce de rechange de haute qualité conçue pour les modèles Porsche turbocompressés. Situé du côté droit du véhicule, il refroidit l'air d'admission comprimé produit par le turbocompresseur avant son entrée dans le moteur.
Convient à :
- Porsche 996 GT2 2001-2005
Diagramme de référence n° 1
Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, des performances et une durabilité optimaux, cet échangeur de remplacement contribue à réduire la température de l'air d'admission, à augmenter sa densité et à améliorer l'efficacité de la combustion. En maintenant une température d'air de suralimentation plus basse, il assure des performances moteur constantes, une puissance accrue et une fiabilité renforcée, même dans des conditions de conduite exigeantes.
Fonctionnement de ce produit :
- Refroidit l'air comprimé provenant du turbocompresseur avant son entrée dans le moteur.
- Réduit la température de l'air d'admission pour améliorer l'efficacité de la combustion.
- Augmente la densité de l'air pour améliorer les performances du moteur.
- Contribue à maintenir une puissance de sortie constante sous charge.
- Favorise l'efficacité du turbocompresseur et la fiabilité du moteur.
- Réduit les effets de l'échauffement lors d'une conduite sportive et par températures ambiantes élevées.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Performances ou puissance du moteur réduites.
- Perte de pression de suralimentation du turbocompresseur.
- Augmentation de la température de l'air d'admission.
- Bruits de sifflement causés par des fuites de suralimentation.
- Résidus d'huile autour du noyau de l'échangeur ou des raccords de tuyauterie.
- Réponse à l'accélérateur médiocre. Consommation de carburant accrue.
- Voyants d'alerte de gestion moteur liés à la pression de suralimentation ou à la température de l'air d'admission.
- Dommages visibles au noyau de l'échangeur ou aux réservoirs d'extrémité.
Pourquoi le remplacement est important :
- Les échangeurs de chaleur sont soumis à des variations de pression constantes, aux débris de la route, à l'humidité, à la corrosion et aux cycles thermiques. Avec le temps, leur noyau peut s'endommager, présenter des fuites ou être contaminé, ce qui réduit leur capacité à refroidir efficacement l'air d'admission.
- Un échangeur d'air défectueux ou présentant une fuite peut entraîner une perte de pression de suralimentation, une hausse de la température d'admission et une diminution du rendement du moteur. Ceci peut nuire à la puissance, à la consommation de carburant et à l'agrément de conduite, tout en sollicitant davantage le turbocompresseur et le moteur. Dans les cas les plus graves, des fuites importantes peuvent provoquer des dysfonctionnements du système de gestion moteur et une réduction des performances.
- Le remplacement d'un échangeur d'air usé ou endommagé permet de rétablir la pression de suralimentation optimale, d'améliorer le refroidissement de l'air d'admission et de maintenir des performances moteur optimales. Un remplacement conforme aux spécifications d'origine garantit un montage identique à celui d'usine, une efficacité de refroidissement fiable et une durabilité accrue, contribuant ainsi à préserver les performances et la fiabilité de votre moteur Porsche turbocompressé.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99611099071
177013N
99611099071
99611098971
8ML376765191
8ML376765211
8ML 376 765-191
8ML 376 765-211
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Prix: 470,05 €
Commandable
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
Information
Support de refroidisseur intermédiaire d'air de radiateur.
Convient :
Porsche 996 GT2, Turbo 2000-05
Cliquez sur l'image pour voir le schéma des grandes pièces.
Schéma réf. n° 36.
Prix: 112,07 €
Commandable
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
Information
DesignTek présente les refroidisseurs intermédiaires hautes performances pour Porsche 996 Turbo et 996 Turbo GT2.
Les échangeurs intercalaires contrôlent le flux latéral sur leurs 40 cm de longueur. Ce circuit intégré est largement suffisant pour les 996 TT ou GT2 les plus performantes, jusqu'à 900 ch. Les échangeurs intercalaires DesignTek Porsche offrent un débit élevé et une réduction spectaculaire de la température, principalement grâce à deux facteurs clés. Premièrement, cette réduction importante de la température est obtenue grâce à des faisceaux d'échangeurs 40 % plus grands que ceux d'origine, chaque faisceau délivrant un débit de 750 pi³/min. Deuxièmement, l'élément le plus important d'un circuit intégré est, à notre avis, les réservoirs d'admission et de sortie. Nos réservoirs sont optimisés pour augmenter considérablement le débit d'air et réduire les pertes de charge, améliorant ainsi le rendement. Les surfaces extérieures en aluminium sont protégées par un revêtement protecteur gris argenté.
Les spécifications :
- Dimensions Épaisseur du noyau : 3,5"
- Volume de base par rapport au stock : 40 % plus grand
- Efficacité des performances : 85 %
- Débit : 620 CFM / côté
- Test d'étanchéité : à 30 PSI
- Chute de pression : moins de 1 %
Convient à :
Porsche 996 Turbo 2000-05
Porsche 996 GT2
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99611063000
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Les échangeurs intercalaires contrôlent le flux latéral sur leurs 40 cm de longueur. Ce circuit intégré est largement suffisant pour les 996 TT ou GT2 les plus performantes, jusqu'à 900 ch. Les échangeurs intercalaires DesignTek Porsche offrent un débit élevé et une réduction spectaculaire de la température, principalement grâce à deux facteurs clés. Premièrement, cette réduction importante de la température est obtenue grâce à des faisceaux d'échangeurs 40 % plus grands que ceux d'origine, chaque faisceau délivrant un débit de 750 pi³/min. Deuxièmement, l'élément le plus important d'un circuit intégré est, à notre avis, les réservoirs d'admission et de sortie. Nos réservoirs sont optimisés pour augmenter considérablement le débit d'air et réduire les pertes de charge, améliorant ainsi le rendement. Les surfaces extérieures en aluminium sont protégées par un revêtement protecteur gris argenté.
Les spécifications :
- Dimensions Épaisseur du noyau : 3,5"
- Volume de base par rapport au stock : 40 % plus grand
- Efficacité des performances : 85 %
- Débit : 620 CFM / côté
- Test d'étanchéité : à 30 PSI
- Chute de pression : moins de 1 %
Convient à :
Porsche 996 Turbo 2000-05
Porsche 996 GT2
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99611063000
99611063000
99611098971
99611064071
99611063971
99611099071
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Prix: 974,61 €
En stock
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 996 GT2 2001-05
Information
Porsche 996 GT2 - 3.6 Bi-Turbo 2000->
Les unités répertoriées sont directement les turbocompresseurs KKK K24 standard,
N° de pièce 5324-970-7005 – N° de pièce Porsche 99612398371. L/H
N° de pièce 5324-970-7006 – N° de pièce Porsche 99612398471. R/H
ÉTAPE 1 Hybride
Ces turbos hybrides sont une installation directe en remplacement de vos turbos d'usine. Beaucoup plus gros que les turbos GT2 d'usine trouvés sur la 996 GT2 standard. Les turbos K24 peuvent gérer plus de 700 chevaux de manivelle. Contrairement à la plupart des turbos sur d'autres véhicules, vous ne sacrifierez pas la puissance ou le couple bas de gamme, mais gagnerez une plus grande quantité dans le milieu de gamme et le haut de gamme.
Roue de compresseur Spec 5 pales à haut débit - Boîtier de compresseur re-profilé CNC - Palier de butée à 360 degrés - Arbre et roue filetés à gauche et à droite avec pales coupées - Deux joints de segment de piston d'échappement haute température montés.
Les prix indiqués sont pour les turbocompresseurs fournis sur une base d'échange. Votre chargeur turbo doit être une unité réparable. Si nécessaire sur un achat direct (si vous n'avez pas d'ancienne unité disponible), veuillez demander un devis.
Sortie approximative réalisable - 650-700 ch avec la bonne reprogrammation de l'ECU
Ces ensembles ne doivent être montés que par des constructeurs de moteurs ou des tuners car d'autres pièces de performance peuvent être nécessaires
Les prix indiqués sont pour les turbocompresseurs fournis sur une base d'échange. Votre chargeur turbo doit être une unité réparable. Si nécessaire sur un achat direct (si vous n'avez pas d'ancienne unité disponible), veuillez demander un devis.
Les unités répertoriées sont directement les turbocompresseurs KKK K24 standard,
N° de pièce 5324-970-7005 – N° de pièce Porsche 99612398371. L/H
N° de pièce 5324-970-7006 – N° de pièce Porsche 99612398471. R/H
ÉTAPE 1 Hybride
Ces turbos hybrides sont une installation directe en remplacement de vos turbos d'usine. Beaucoup plus gros que les turbos GT2 d'usine trouvés sur la 996 GT2 standard. Les turbos K24 peuvent gérer plus de 700 chevaux de manivelle. Contrairement à la plupart des turbos sur d'autres véhicules, vous ne sacrifierez pas la puissance ou le couple bas de gamme, mais gagnerez une plus grande quantité dans le milieu de gamme et le haut de gamme.
Roue de compresseur Spec 5 pales à haut débit - Boîtier de compresseur re-profilé CNC - Palier de butée à 360 degrés - Arbre et roue filetés à gauche et à droite avec pales coupées - Deux joints de segment de piston d'échappement haute température montés.
Les prix indiqués sont pour les turbocompresseurs fournis sur une base d'échange. Votre chargeur turbo doit être une unité réparable. Si nécessaire sur un achat direct (si vous n'avez pas d'ancienne unité disponible), veuillez demander un devis.
Sortie approximative réalisable - 650-700 ch avec la bonne reprogrammation de l'ECU
Ces ensembles ne doivent être montés que par des constructeurs de moteurs ou des tuners car d'autres pièces de performance peuvent être nécessaires
Les prix indiqués sont pour les turbocompresseurs fournis sur une base d'échange. Votre chargeur turbo doit être une unité réparable. Si nécessaire sur un achat direct (si vous n'avez pas d'ancienne unité disponible), veuillez demander un devis.
Prix à partir de: 3 494,85 €