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- Porsche 971.1 Panamera Turbo 4.0L Twin-Turbo V8 Sport Turismo 2017-20
Le turbocompresseur Porsche d'origine PAB145703E / PAB145704D est une pièce de rechange pour le système de suralimentation des véhicules Porsche compatibles. Il génère la pression de suralimentation et l'augmentation du débit d'air d'admission nécessaires au moteur pour optimiser sa puissance, son couple, son accélération et sa réactivité.
Convient à :
- Porsche 971.1 Panamera Turbo 4.0L V8 biturbo Sport Turismo 2017-20
Schéma de référence n° 1 et 2
Les turbocompresseurs fonctionnent à des vitesses de rotation et à des températures extrêmement élevées. Un approvisionnement correct en huile moteur, un refroidissement adéquat, un débit d'air d'admission optimal, un débit d'échappement approprié et une régulation précise de la pression de suralimentation sont donc essentiels pour un fonctionnement fiable et une longue durée de vie.
Fonctionnement de ce produit :
Un turbocompresseur utilise l'énergie des gaz d'échappement du moteur pour comprimer l'air entrant dans le moteur.
Les gaz d'échappement actionnent une turbine à l'intérieur du turbocompresseur. Cette turbine est reliée par un arbre à une roue de compresseur située côté admission. Lorsque le compresseur tourne, il aspire de l'air frais, le comprime et l'injecte dans le moteur sous pression.
Un fonctionnement correct du turbocompresseur contribue à :
- Générer la pression de suralimentation requise
- Augmenter le débit d'air d'admission
- Assurer la puissance et le couple moteur prévus
- Maintenir une forte accélération
- Fournir une alimentation électrique réactive
- Maintenir des performances de suralimentation constantes
- Utiliser efficacement l'énergie des gaz d'échappement
Le turbocompresseur fonctionne au sein d'un système complet qui comprend la gestion du moteur, l'admission, le refroidissement intermédiaire, la lubrification, le refroidissement, l'échappement et les composants de contrôle de la suralimentation.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Un turbocompresseur usé, endommagé ou défaillant peut engendrer divers symptômes liés aux performances, à la mécanique et à la gestion du moteur.
Les signes avant-coureurs courants comprennent :
- Perte de puissance du moteur
- Pression de suralimentation réduite
- Réponse de suralimentation lente ou retardée
- Accélération médiocre
- Alimentation électrique irrégulière
- Voyant d'avertissement de gestion moteur
- codes d'erreur de sous-pression ou de surpression
- Mode dégradé ou à puissance réduite
- Consommation accrue d'huile moteur
- fumée d'échappement bleue ou grise
- Excès d'huile dans les conduits d'admission ou de suralimentation
- Des gémissements inhabituels ou des bruits semblables à des sirènes
- Bruits de grincement ou de raclement
- Jeu excessif de l'arbre du turbocompresseur
- Dommages à la roue du compresseur ou de la turbine
- Pression de suralimentation anormale ou fluctuante
Ces symptômes ne confirment pas automatiquement une défaillance du turbocompresseur. Des fuites de suralimentation, des problèmes d'échangeur, de capteurs, d'actionneurs, des restrictions d'échappement et d'autres défauts de gestion moteur peuvent produire des symptômes similaires.
Le système doit être correctement diagnostiqué avant de remplacer le turbocompresseur.
Pourquoi le remplacement est important :
Un turbocompresseur fonctionnant correctement est essentiel au maintien des performances et du fonctionnement prévus d'un moteur Porsche turbocompressé.
Le remplacement d'un turbocompresseur usé ou endommagé permet de :
- Rétablir la pression de suralimentation correcte
- Rétablir la puissance du moteur
- Rétablir le couple
- Améliorer l'accélération
- Rétablir la réponse de l'accélérateur
- Réduire le bruit anormal du turbocompresseur
- Résoudre les fuites d'huile causées par l'usure interne du turbocompresseur
- Rétablir un fonctionnement régulier à induction forcée
- Assurer le bon fonctionnement du système de gestion moteur
- Réduisez le risque de dommages secondaires aux composants.
Un turbocompresseur présentant des dommages importants au niveau des roulements, de l'arbre, du compresseur ou de la turbine ne doit pas rester en service.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
PAB14570
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
Pour s'adapter :
Porsche 911 (996 Turbo), GT2 manuelle et auto 1999 à 2005
Avantages significatifs avec les refroidisseurs intermédiaires et durites en silicone Porsche Performance de do88 :
• Numéros OEM équivalents, 997.110.639.00, 997.110.640.00 (réf uniquement)
• Volume central : 6825 cm³ (4821 cm³), do88 41 % plus grand !
• Température de l'air du refroidisseur intermédiaire inférieur dans les mêmes conditions : OEM 50 °C (122 °F), do88 34 °C (93 °F)
• Voir les images agrandies pour les résultats des données de test !
Ces refroidisseurs intermédiaires sont conçus pour offrir la meilleure efficacité de refroidissement dans des conditions difficiles. Fabriqués exclusivement en aluminium avec des soudures continues, ils garantissent fiabilité et endurance lorsque vous en avez vraiment besoin. L'augmentation du volume central améliore l'efficacité du refroidissement et abaisse la température de l'air d'admission. Do88 a subi des tests approfondis dans des conditions sévères et continues pour garantir les meilleures performances absolues ! Ces refroidisseurs intermédiaires sont immensément optimisés pour permettre la taille maximale du noyau dans l'espace donné sans compromettre la facilité d'installation. C'est le choix incontestable pour le passionné inspiré ou le pilote de voiture de course exigeant une fiabilité à la limite.
Ce paquet est fourni avec tout ce dont vous avez besoin pour le montage, y compris les tuyaux en silicone, les vis, les supports et les colliers.
Les tuyaux de pression de suralimentation inclus dans ce kit sont en tissu polyester 4 plis renforcé de silicone pour un débit d'air, des performances et une fiabilité optimaux !
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
ICM-200-996
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros