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Le dernier de la série Great Cars et le premier livre sur une voiture à l'histoire parfois bizarre
La TWR-Porsche WSC95 est une Porsche de course des plus inhabituelles que personne n'avait vraiment l'intention de construire. Sa création est le résultat d'une séance de brainstorming impromptue entre un Allemand expatrié et un Britannique dans un bar américain. Lorsqu'ils ont jugé qu'ils avaient une idée solide, ils ont impliqué un Écossais et un Suisse, et le reste est vite entré dans l'histoire : la TWR-Porsche WSC95 n'a disputé que cinq courses en trois ans mais a gagné trois fois, dont deux aux 24 Heures du Mans. .
Ce livre est le premier sur cette voiture et décrit avec des détails sans précédent sa carrière parfois bizarre. L'auteur a eu accès à toute la documentation pertinente dans les archives de l'entreprise Porsche à Stuttgart et s'est entretenu avec la plupart des acteurs clés : Norbert Singer, Max Welti et Helmut Schmid de Porsche Motorsport ; Alwin Springer de Porsche Motorsport Amérique du Nord ; Tony Dowe de Tom Walkinshaw Racing ; Ralf Jüttner de Joest Racing ; Mark Raffauf de l'IMSA et les pilotes Mario Andretti, Stefan Johansson et Didier Theys.
Les amis se retrouvent dans un bar : dans les courses de voitures de sport au début des années 1990, Jaguar avait le meilleur châssis et Porsche le meilleur moteur, mais ni l'un ni l'autre n'étaient tenus de respecter les nouvelles réglementations sur les prototypes pour 1994 et au-delà.
Genesis : discussions entre TWR Inc. et Porsche Motorsport North America, puis au sein de Porsche en Allemagne, avant que le feu vert ne soit donné pour construire une Jaguar à moteur Porsche. Ou une Porsche à châssis Jaguar. La conception et la construction ont eu lieu en un temps record et sont décrites de manière très détaillée avec des documents et des photos inédits provenant de collections privées, ainsi que des croquis, des dessins CAO et des modèles de soufflerie.
Politique : Tout semblait bien avant les débuts prévus en course de deux TWR-Porsche WSC95 aux 24 Heures de Daytona 1995, mais Porsche a été contraint d'abandonner le programme lorsque l'IMSA a modifié les règles quelques semaines auparavant. Les voitures ont été entreposées.
1996, un an plus tard : Reinhold Joest demande à Porsche s'il pourrait faire rouler les deux voitures au Mans en 1996 si son équipe entreprenait un développement plus poussé. Porsche a accepté, Norbert Singer s'est impliqué et les voitures ont été adaptées aux besoins français. Pilotée par Davy Jones, Manuel Reuter et Alex Wurz, la WSC 001 a rapidement remporté les 24 Heures et battu au passage les nouvelles Porsche 911 GT1 d'usine. Joest doit garder la voiture gagnante.
1997 : sans rien d'autre à l'horizon, Joest Racing entre à nouveau au Mans avec le châssis WSC 001. Il existe une règle non écrite au Mans selon laquelle les équipes monoplaces ne peuvent jamais gagner, mais Joest l'a défié après la panne des 911 GT1 d'usine en fin de course. . Ce n'était que la troisième fois que le même châssis remportait deux fois Le Mans. Une légende émerge : lors de cette course de 1997, Tom Kristensen faisait ses débuts au Mans en vainqueur avec l'équipe Joest, aux côtés de Michele Alboreto et Stefan Johansson.
La même année, l'International Sports Racing Series a été créée, tentant de relancer les courses de voitures de sport en Europe cinq ans après l'effondrement du Championnat du monde de voitures de sport. Joest TWR-Porsche WSC95, double vainqueur au Mans, a participé à la course inaugurale à Donington Park – et a de nouveau gagné.
1998, année du 50e anniversaire de Porsche : les deux TWR-Porsche WSC95 sont converties en Porsche LMP1/98, utilisant le groupe motopropulseur de la nouvelle 911 GT1-98 et arborant une aérodynamique considérablement revue. Engagé sous la bannière d'usine Porsche AG, Le Mans a été décevant, mais une certaine rétro-ingénierie de l'ancien groupe motopropulseur a assuré la deuxième place lors du tout premier Petit Le Mans à Road Atlanta.
Le livre comprend l'historique quotidien du châssis WSC 001, décrit avec des détails techniques exhaustifs, enregistrant chaque test et chaque course avec toutes les données disponibles, depuis les rapports de transmission et les chiffres de consommation de carburant jusqu'aux stratégies et temps d'arrêt au stand.
Illustration : une œuvre d'art exclusivement commandée représente le châssis WSC 001 tel qu'il a évolué entre fin 1994 et mi-1998.
Photographie exclusive : le châssis TWR-Porsche WSC95 WSC 001 fait l'objet d'une séance photo de plusieurs pages réalisée par l'un des meilleurs photographes automobiles au monde.
Histoire de l'équipe : l'histoire de Joest Racing, l'équipe la plus titrée de l'histoire du Mans, depuis ses humbles débuts dans les années 1960 jusqu'à la puissance qu'elle est devenue au 21e siècle.
Les gens : biographies détaillées des six pilotes vainqueurs du Mans : Davy Jones, Manuel Reuter, Alex Wurz, Michele Alboreto, Stefan Johansson et Tom Kristensen.
Caractéristiques:
- Date de publication : 12 septembre 2023
- Couverture cartonnée avec jaquette
- Pages : 320
- Dimensions : 285 x 235 mm (portrait)
- Images : plus de 350
- ISBN : 978-1-907085-53-6
- Auteur : Serge Vanbockryck
Capacité : env. 0,25 l.
Fabriqué en Allemagne.
Veuillez noter:
La gamme cadeau / collection Porsche est soumise à la disponibilité du fournisseur et peut prendre jusqu'à 14 à 30 jours pour la livraison si l'article n'est pas en stock dans l'entrepôt de notre fournisseur.
Les écouteurs Bluetooth avec le logo "PORSCHE" permettent une expérience d'écoute sans fil (150 dB SPL) et peuvent être connectés au système de divertissement de siège arrière Porsche ainsi qu'à d'autres systèmes de divertissement via l'interface Bluetooth. Les piles comprises dans la livraison ont une durée de vie d'env. 15 heures et peut être rechargée à l'aide du câble de charge USB. Les écouteurs Bluetooth peuvent être repliés pour être rangés dans un étui pratique dans le véhicule.
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Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
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