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Turbocompresseurs / Intercooler et pièces
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp) 2018-19
Intercooler and Pressure Pipe Kit – Complete Charge Air System Solution
This complete intercooler and pressure pipe kit is designed
for Porsche 991.2 GT2 RS models. It provides a comprehensive
replacement solution for the entire charge air system, including both
intercoolers, two pressure pipes and a throttle body to intercooler seal.
Fits:
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp) 2018-19
Modern turbocharged Porsche engines rely on a highly efficient and sealed intake system to deliver performance. Over time, components such as intercoolers, plastic pressure pipes and rubber connectors can degrade, leading to boost leaks, reduced cooling efficiency and loss of power. This complete kit replaces all key components in one package to restore performance and reliability.
What This Intercooler & Pressure Pipe Kit Does
The charge air system compresses air via the turbochargers, cools it through intercoolers and delivers it into the engine for combustion.
This kit ensures:
• Efficient cooling of compressed air via both intercoolers
• Consistent and leak-free boost pressure across all pipe connections
• Proper airflow from turbochargers to intake system
• Reduced intake temperatures for improved combustion efficiency
• Reliable sealing and mounting across the entire system
Replacing the full system helps maintain optimal turbo performance and engine efficiency.
What Is Included in the Kit
• 2 x Intercooler
• 2 x Intercoolers Pressure Hose Upper (left and right)
• 2 x Intercooler Pressure Hose Lower (left and right)
• 2 x Intercooler to Cut off Valve Pressure Pipe
This complete set replaces all major airflow and connection
components within the turbo intake system
CSF High Performance GT2 RS Intercooler Specification:
• Numbers of Tubes = 28
• Tube Height = 3mm Rolled Tube
• Fin Height = 4.85mm
• Weight = 8.146KG
• Billet End Tanks with TIG Welding
The CSF High-Performance Intercoolers for the GT2 RS boasts 13 more cooling rows than the stock intercooler, boasting 28 rows in total vs. the stock 15. The tube height and fin height is also maximised with the CSF core boasting a dual-row 3mm rolled tube vs. the factory 7mm height and the CSF core uses a fin height of 4.85mm vs. the factory 7mm. As you can see, the CSF core maximises performance in every area.
Why Intercooler and Boost System Components Fail
Turbocharged systems operate under high pressure and extreme temperatures, which leads to wear across multiple components.
Common issues include:
- Cracked or weakened pressure pipes - Pipes can split or degrade over time due to heat and pressure.
- Boost leaks at joints and seals - Connections and sealing surfaces can wear, causing pressure loss.
- Intercooler efficiency loss - Internal contamination or ageing reduces cooling effectiveness.
- Rubber adaptor wear - Rubber components can harden, crack or lose flexibility.
Symptoms of a Failing Charge Air System
• Loss of engine power and acceleration
• Reduced turbo boost pressure
• Hissing noises under load
• Poor throttle response
• Increased fuel consumption
• Engine warning lights related to boost pressure
Replacing all components together ensures a complete and long-lasting solution.
Why Upgrade to a Complete Kit
- All-in-One Replacement - Eliminates the need to diagnose and replace individual failing components.
- Restore Full Performance - Ensures correct boost pressure, airflow and cooling efficiency.
- Prevent Future Failures - Replaces ageing parts across the entire system to avoid repeat repairs.
- Improve Engine Efficiency - Optimised airflow and cooling improve combustion and power delivery.
- Ideal for Preventative Maintenance or Performance Builds - Suitable for both standard maintenance and performance-focused upgrades.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
8166KIT
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Ce kit est composé des éléments suivants:
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp) 2018-19
La conduite de reniflard du turbocompresseur (cylindres 4 à 6) est un élément essentiel du système de ventilation du carter moteur et du turbocompresseur. Elle est conçue pour évacuer en toute sécurité les gaz de combustion et les vapeurs d'huile du moteur et du turbocompresseur. Cette conduite assure une régulation de pression optimale et contribue à prévenir la contamination par l'huile du système d'admission et du turbocompresseur.
Convient à :
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 ch) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 ch) 2014-16
- Porsche 991.2 Turbo Coupé 3.8L (540 ch) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupé 3.8L (580 ch) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 ch) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 ch) 2016-19
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 ch) 2018-19
Diagramme de référence n° 16
Fonctionnement de ce produit :
- Canalise les gaz de fuite des cylindres 4 à 6 vers le système d'admission/turbo.
- Régule la pression dans le carter des moteurs turbocompressés
- Prévient l'accumulation et la contamination des vapeurs d'huile
- Favorise une combustion efficace et le contrôle des émissions
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Tuyau fissuré, cassant ou endommagé
- Fuites d'huile ou résidus autour de la zone du turbo
- Bruits de sifflement causés par des fuites de vide
- Ralenti instable ou problèmes de performance du moteur
- Augmentation de la consommation de pétrole
- Voyant moteur allumé en cas de problème de ventilation
Pourquoi le remplacement est important :
- Assure une ventilation et un équilibre de pression adéquats du carter.
- Prévient les fuites d'huile et les fuites de vide
- Maintient des performances optimales du turbocompresseur
- Réduit la contamination par l'huile dans le système d'admission
- Contribue à éviter des dommages coûteux au moteur et au turbocompresseur
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
9A110724274
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp) 2018-19
Pendant longtemps, la seule solution pour une mise à niveau du refroidisseur intermédiaire Porsche 991 GT2 RS n'était pas une mise à niveau, mais un pansement pour le système de pulvérisation d'eau de style années 1990 qui pulvérise l'eau d'un réservoir dans le frunk et sur les refroidisseurs intermédiaires. Le pansement consistait à installer un réservoir d'eau de plus grande capacité qui retardait simplement l'inévitable manque d'eau et la sortie pour être automatiquement limitée par l'ECU d'usine pour essayer de garder le moteur en sécurité. Jusqu'à ce que vous remplissiez à nouveau le réservoir, il est probable que votre 991 GT2 RS aurait du mal avec les températures de charge et une sortie limitée.
Des experts en refroidissement CSF et PWR ont uni leurs activités pour fournir une mise à niveau du refroidisseur intermédiaire haute performance pour la 991 GT2 RS qui élimine le trempage thermique et réduit les températures de l'air de suralimentation sur les voitures de série, réglées et suivies. CSF y parvient en utilisant un noyau de niveau de performance F1 qui améliore considérablement l'efficacité des refroidisseurs intermédiaires dans les mêmes contraintes d'espace.
Les refroidisseurs intermédiaires haute performance CSF pour la GT2 RS disposent de 13 rangées de refroidissement de plus que le refroidisseur intermédiaire d'origine, avec 28 rangées au total par rapport au stock 15. La hauteur du tube et la hauteur des ailettes sont également maximisées avec le noyau CSF doté d'une double rangée de 3 mm. tube laminé par rapport à la hauteur d'usine de 7 mm et le noyau CSF utilise une hauteur d'ailette de 4,85 mm par rapport à l'usine de 7 mm. Comme vous pouvez le voir, le noyau CSF maximise les performances dans tous les domaines.
Les différences ne se limitent pas aux performances. Les refroidisseurs intermédiaires hautes performances CSF pour la GT2 RS offrent également des améliorations en termes de fiabilité et de durabilité. Les commentaires des clients ont signalé de nombreuses défaillances avec les réservoirs d'extrémité standard qui utilisent un mécanisme serti et joint non sécurisé et sujet aux défaillances qui peut fuir avec le temps avec de nombreux cycles de suralimentation et une pression de suralimentation accrue avec des voitures réglées, tandis que les refroidisseurs intermédiaires haute performance CSF pour le GT2 RS est 100% soudé TIG pour une fiabilité et une durabilité maximales.
Stock Porsche Intercooler Spécification :
• Nombre de tubes = 15
• Hauteur du tube = 7 mm
• Hauteur des ailettes = 7 mm
• Poids = 8,146 KG
• Réservoirs d'extrémité moulés, sertis de joints
Numéros de référence croisés
99111064073, 99111063973
Spécifications du refroidisseur intermédiaire GT2 RS haute performance CSF :
• Nombre de tubes = 28
• Hauteur du tube = tube roulé de 3 mm
• Hauteur des ailettes = 4,85 mm
• Poids = 8,146 KG
• Réservoirs d'extrémité de billettes avec soudage TIG
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
8166
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp) 2018-19
Vendu à l'unité.
x6 requis par voiture.
Convient à :
Porsche 991 Turbo / Turbo S 3.8L MKI 2014>>2016
Voitures avec codes moteur :
A171
Porsche 991 Turbo / Turbo S 3.8L MKII 2016>>2020
Voitures avec codes moteur :
DABA/DAB/DBCA/DBC/DBCB
Porsche 991 GT2 RS 3.8L MKII 2017>>2020
Voitures avec codes moteur :
DHNA
Schéma de référence n° 34
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99150484900
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp) 2018-19
Tuyau de pression entre l'échangeur et le turbocompresseur
Ces durites de pression reliant l'échangeur air-air au turbocompresseur sont conçues pour les modèles Porsche 991.2 GT2 RS et spécifiques aux cylindres 1 à 3 (rangée 1) et 4 à 6 (rangée 2). Elles constituent un élément essentiel du système d'admission d'air du turbocompresseur, garantissant un transfert efficace de l'air comprimé entre ce dernier et l'échangeur air-air.
Convient à :
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 ch) 2018-19
Diagramme de référence n° 7 et 8
Dans les moteurs Porsche biturbo hautes performances, chaque banc de cylindres fonctionne sous des pressions et des températures extrêmes. Cette durite joue un rôle essentiel dans le maintien de la pression de suralimentation et la garantie d'un flux d'air constant vers le moteur.
À quoi sert ce tuyau haute pression ?
Ce tuyau relie le turbocompresseur aux refroidisseurs intermédiaires, permettant ainsi à l'air comprimé d'être refroidi avant son entrée dans le moteur.
Cela aide :
• Maintenir une pression de suralimentation stable
• Assurer une circulation d'air efficace entre le turbocompresseur et l'échangeur air-air
• Fournir de l'air refroidi pour une combustion optimale
• Favoriser des performances moteur équilibrées sur les deux groupes de cylindres
• Maintenir l'étanchéité du système d'air de suralimentation
Une défaillance de ce tuyau peut affecter directement les performances d'un côté du moteur.
Pourquoi les durites de pression de l'échangeur/turbo tombent-elles en panne ?
En raison des conditions de fonctionnement extrêmes des moteurs turbocompressés, ces tuyaux sont sujets à l'usure au fil du temps.
Les causes courantes comprennent :
Cycles de chaleur et de pression
L'exposition constante à des températures élevées et à une pression de suralimentation fragilise les matériaux.
Fissuration ou fendillement
Les parties en caoutchouc ou renforcées peuvent se dégrader, notamment à proximité des connecteurs.
Augmenter la pression
Des niveaux de suralimentation plus élevés augmentent la contrainte exercée sur les tuyaux.
Détérioration des joints et des colliers
Les raccords peuvent se desserrer ou s'user, provoquant des fuites d'air.
Symptômes d'un tuyau sous pression défectueux
• Perte de pression de suralimentation
• Performances moteur réduites ou puissance délivrée de manière irrégulière
• Sifflement ou bruit de fuite d'air à l'accélération
• Voyants d'alerte moteur liés à un déséquilibre de suralimentation ou de débit d'air
• Mauvaise réponse à l'accélérateur
• Augmentation de la consommation de carburant
Le remplacement d'un tuyau défectueux rétablit un flux d'air équilibré et des performances moteur optimales.
Pourquoi vous pourriez avoir besoin de remplacer ce tuyau
Rétablir la pression de suralimentation équilibrée
Assure des performances constantes sur les deux bancs de cylindres.
Éliminer les fuites de suralimentation
Empêche les pertes de pression au sein du système turbo.
Améliorer l'efficacité du moteur
Maintient un flux d'air et une combustion optimaux.
Prévenir d'autres dommages au système turbo
Les fuites peuvent entraîner une augmentation des contraintes sur les turbocompresseurs et les composants associés.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99111063
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp) 2018-19
- Porsche 958 Cayenne V6 3.6L Petrol (300Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD Executive 2014-16
- Porsche 95B.1 Macan S Petrol 3.0L V6 (340Bhp) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan GTS Petrol 3.0L V6 (360Bhp) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan Turbo 3.6L V6 (400Bhp) 2014-18
Vendu à l'unité; x4 requis par véhicule.
Compatible avec :
Porsche 95B-1 Macan S / GTS / Turbo 2014-18 - Hors diesel et modèle de base 2.0
Porsche 997.2 Turbo 2010-13 - Hors GT2 RS
Porsche 991 Turbo / GT2 RS 2014-20
Porsche 958.2 Cayenne S / GTS 3.6L V6 2015-18
Porsche 970.2 Panamera S/4S 3.0L V6 2014-18
Schéma réf. 2.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99970761341
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp) 2018-19
Tuyaux de pression entre l'échangeur et la vanne d'arrêt
Ces durites de pression reliant l'échangeur à la soupape de décharge sont conçues pour la Porsche 991.2 GT2 RS et constituent un élément essentiel du système d'admission d'air. Elles relient l'échangeur à la soupape de décharge, assurant ainsi un contrôle précis du flux d'air et de la pression au sein du système turbo.
Convient à :
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 ch) 2018-19
Diagramme de référence n° 5 et 6
Dans un moteur biturbo haute performance, la gestion de la pression de suralimentation est cruciale. Ces durites permettent d'acheminer correctement l'air comprimé entre les composants, optimisant ainsi les performances et protégeant le système.
À quoi servent ces tuyaux sous pression ?
Ces tuyaux relient l'échangeur à la soupape de coupure, qui régule la pression de suralimentation excessive lorsque le papillon des gaz se ferme.
Ils aident :
• Maintenir une pression de suralimentation stable et contrôlée
• Permettre à la surpression d'être évacuée en toute sécurité via la vanne d'arrêt.
• Assurer des transitions d'accélération et une réponse du turbo fluides
• Favoriser une circulation d'air efficace au sein du système d'admission d'air.
• Protéger les turbocompresseurs des surpressions
Un tuyau en bon état de fonctionnement garantit le bon fonctionnement et l'efficacité du système turbo.
Pourquoi les tuyaux reliant l'échangeur à la vanne d'arrêt tombent-ils en panne ?
De par leur position au sein du système turbo, ces tuyaux sont exposés à une pression élevée, à la chaleur et à un flux d'air constant.
Les causes courantes comprennent :
Cycles de chaleur et de pression
Les cycles répétés de dilatation et de contraction fragilisent le matériau du tuyau.
Fissuration ou fendillement
Les parties en caoutchouc ou renforcées peuvent se dégrader avec le temps.
Augmenter la pression
Des niveaux de suralimentation élevés exercent une contrainte supplémentaire sur les parois des tuyaux.
Usure des joints et des raccords
Les colliers et les joints peuvent se détériorer, entraînant des fuites.
Symptômes de défaillance des flexibles sous pression
• Fuites de suralimentation ou pression du turbo incohérente
• Un sifflement se fait entendre lors des accélérations ou des changements de vitesse.
• Performances du moteur réduites
• Mauvaise réponse à l'accélérateur
• Voyants d'avertissement du moteur liés à la commande de suralimentation
• Augmentation du temps de réponse du turbo
Le remplacement des durites usées rétablit une régulation de pression de suralimentation correcte et l'efficacité du système.
Pourquoi vous pourriez avoir besoin de remplacer ces tuyaux
Rétablir le contrôle de suralimentation
Garantit le bon fonctionnement de la vanne d'arrêt dans toutes les conditions.
Éliminer les fuites de suralimentation
Empêche les pertes de pression dans le système d'air de suralimentation.
Amélioration de la réactivité de l'accélérateur
Permet des transitions fluides lors des accélérations et des changements de vitesse.
Protéger les composants du turbo
Empêche les pics de pression susceptibles d'endommager les turbocompresseurs.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99111023
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp) 2018-19
La conduite de pression du turbocompresseur est un élément essentiel du système de suralimentation et de lubrification du moteur. Elle est conçue pour acheminer l'huile ou l'air sous pression (selon l'application) vers le turbocompresseur. Cette conduite garantit le bon fonctionnement du turbocompresseur en maintenant une pression d'alimentation adéquate pour la lubrification et les performances.
Convient à :
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 ch) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 ch) 2014-16
- Porsche 991.2 Turbo Coupé 3.8L (540 ch) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupé 3.8L (580 ch) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 ch) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 ch) 2016-19
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 ch) 2018-19
Diagramme de référence n° 12
Fonctionnement de ce produit :
- Fournit un fluide sous pression (huile ou air) au turbocompresseur
- Assure une lubrification et/ou une pression adéquates pour le fonctionnement du turbocompresseur
- Favorise des performances turbo efficaces et une réponse de suralimentation optimale
- Maintient l'intégrité du système sous haute pression.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Fuites d'huile ou d'air autour de la zone du turbocompresseur
- Perte de performance du turbocompresseur ou réduction de la pression de suralimentation
- Fissures visibles, corrosion ou dommages sur la ligne
- Sifflements ou sifflements provenant de fuites
- Voyants d'alerte moteur liés au turbocompresseur ou à la pression de suralimentation
Pourquoi le remplacement est important :
- Assure une pression et une lubrification adéquates du turbocompresseur
- Prévient les fuites et les pertes de pression au sein du système.
- Maintient des performances turbo optimales et une efficacité de suralimentation optimale
- Protège le turbocompresseur contre la surchauffe et l'usure prématurée
- Permet d'éviter des réparations coûteuses aux composants du turbo et du moteur
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
9A110722273
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp) 2018-19
Vendu à l'unité; x2 requis par véhicule.
Compatible avec :
Porsche 991 Turbo / GT2 RS 2014-20
Schéma réf. 15.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99970204350
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp) 2018-19

Turbocompresseur de mise à niveau TTE1200 VTG pour Porsche 991.2 GT2 RS
Bienvenue dans notre étape de mise à niveau du turbocompresseur TTE1200VTG pour Porsche 911 GT2 RS 3.8L 700PS flat-6. Pour construire une paire de TTE1200 VTG, nous changeons le compresseur d'origine et utilisons une roue de billette beaucoup plus grande et plus efficace et fraisons le couvercle du compresseur à un espace optimal pour correspondre au nouveau profil du compresseur.
Équilibre:
L'équilibrage précis de nos turbocompresseurs est un facteur essentiel pour devenir une unité de mise à niveau TTE car la longévité et les performances sont primordiales. Un bon équilibre améliore également l'acoustique. Par la suite, un grand soin est apporté à tous les turbocompresseurs TTE pour atteindre nos normes d'équilibre. Tout d'abord, les pièces sont équilibrées à des vitesses lentes jusqu'à 2800 tr/min dans plusieurs plans à l'aide de notre machine à pièces uniques, puis les composants sont assemblés, puis les CHRA sont équilibrés dynamiquement, mais cette fois en fonction de l'application jusqu'à 250 000 tr/min dans plusieurs plans à l'aide de notre VSR interne. machine pour acquérir l'équilibre ultime, à un niveau bien supérieur à l'OEM. Chaque turbocompresseur est fourni avec un document de résultat de test d'équilibre numéroté en série.
TTE1200 VTG peut être monté sur n'importe quel 3.8 mais vous auriez besoin de collecteurs d'échappement GT2 RS comme bride de turbo différente, ainsi que d'huile, de conduites d'eau, de tuyaux de charge et d'admissions
• Turbocompresseur BWTS d'origine comme pièce de base
• Compresseur TTE Billet Milled 7+7 PALES
• Turbine à 9 pales à haut débit TTE
• Capacité 1 200 ch
• Installation Plug and Play pour GT2RS (prises turbo plus grandes nécessaires)
• Qualité éprouvée de TheTurboEngineers
• Pièces individuelles finement équilibrées puis composants assemblés et noyau VSR à grande vitesse équilibré
• Fourni avec un document de résultat de test d'équilibre
• Fabriqué en Allemagne
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp) 2018-19

Convient :
Porsche 991 GT2 RS 3.8L (Moteur : 9A1) 01/10/2017>>
Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 1 (Gauche, cyl 1-3).
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
9A112301581
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp) 2018-19
Turbocompresseur de remplacement standard.
Les unités répertoriées remplacent directement les chargeurs Turbo standard.

BorgWarner réf. 18559980046 / 18559980047
Convient :
Les unités reconditionnées sont vendues sur une base d'échange. Un supplément de 307,69 £ sera retenu puis remboursé lorsque l'ancienne sera retournée.
REMPLACEMENT
Ces turbos sont une installation directe en remplacement de vos turbos d'usine.
Cliquez sur « Zoomer » pour afficher le diagramme des grandes pièces.
Schéma réf n°1 (Gauche, cyl 1-3) ou 2 (Droite, cyl 4-6)
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
9A112301
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp) 2018-19

Convient :
Porsche 991.2 GT2RS
Réservoir d'eau
Un réservoir d'eau supplémentaire pour le refroidissement de l'air de suralimentation augmente le volume standard d'environ 9 litres et garantit une autonomie considérablement étendue entre les remplissages d'eau.
Cela permet ainsi de refroidir plus longtemps la température de l’air d’admission, dans le but d’obtenir un rendement énergétique maximal.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99104480639
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
-
Suralimentation / Refroidisseur d'air de suralimentation 991 Turbo / GT2 RS 2014-20 107-020
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Système d'échappement / Contrôle des émissions / Turbocompresseur à gaz d'échappement 991 GT2 RS 3.8L 2017-20 202-002
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Turbocompresseur à gaz d'échappement / Refroidissement / Pipe d'huile / Ligne d'eau 991 Turbo / GT2 RS 2014-20 202-005
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Pare-chocs arrière / Garniture 991 GT2 RS 2014-20 802-017
Turbocompresseurs, refroidisseurs intermédiaires et pièces : des performances de précision pour les moteurs Porsche
Un turbocompresseur augmente la puissance et le rendement de votre Porsche en injectant davantage d'air dans la chambre de combustion du moteur, tandis que l'échangeur refroidit cet air comprimé pour améliorer les performances et la fiabilité. Ensemble, ces composants offrent l'accélération et la réactivité exaltantes qui caractérisent l'ingénierie Porsche.
Chez Design911, nous proposons une sélection complète de turbocompresseurs, d'échangeurs thermiques et de composants connexes pour les modèles Porsche, anciens et récents. Fabriquée avec des matériaux de haute qualité et une technologie d'équilibrage avancée, notre gamme garantit une pression de suralimentation constante, une efficacité de refroidissement supérieure et une durabilité à long terme dans des conditions extrêmes.
Que vous restauriez une 911 Turbo classique, que vous mettiez à niveau un Cayman pour une utilisation sur piste ou que vous remplaciez des composants usés sur un modèle moderne, nos pièces de turbo et d'intercooler de haute qualité garantissent des performances et une fiabilité inégalées.
À quoi servent les turbocompresseurs et les refroidisseurs intermédiaires ?
Les turbocompresseurs et les refroidisseurs intermédiaires fonctionnent ensemble pour améliorer la puissance, l'efficacité et la réactivité du moteur.
Fonctions principales :
- Turbocompresseur : comprime l'air d'admission pour augmenter le rapport air/carburant du moteur, produisant ainsi une plus grande puissance.
- Intercooler : Réduit la température de l'air comprimé avant qu'il n'entre dans le moteur, améliorant ainsi la combustion et évitant les cliquetis.
- Pièces associées : les tuyaux turbo, les soupapes, les colliers et les conduites de refroidissement maintiennent une pression de suralimentation constante et un flux d'air fiable.
Ensemble, ces systèmes optimisent la puissance délivrée, la réponse de l'accélérateur et la longévité du moteur, éléments clés pour obtenir l'expérience de conduite emblématique de Porsche.
Pourquoi les turbocompresseurs et les refroidisseurs intermédiaires tombent-ils en panne ?
Les systèmes turbo et intercooler fonctionnent sous des températures et des pressions extrêmes. Au fil du temps, l'usure et les cycles thermiques peuvent entraîner une dégradation des performances, voire une panne.
Les causes courantes d’échec comprennent :
- Contamination de l'huile ou manque d'huile endommageant les roulements du turbo.
- Fuites d'air provenant de joints usés, de tuyaux fissurés ou de joints d'étanchéité.
- Colmatage du refroidisseur intermédiaire en raison de débris ou de résidus d'huile.
- Températures d'échappement excessives entraînant des dommages à la turbine.
- Corrosion ou fatigue thermique due à une conduite prolongée à grande vitesse .
Les symptômes de panne incluent des sifflements, une perte de puissance, une fumée d'échappement bleue ou noire, une faible réponse de la suralimentation ou des fuites d'huile autour du turbo. Une intervention précoce peut éviter des réparations coûteuses et préserver les performances.
Pourquoi remplacer des composants ?
Le remplacement d'un turbocompresseur ou d'un refroidisseur intermédiaire usé par une alternative haute performance conçue avec précision rétablit la pression de suralimentation complète, le contrôle de la température et l'efficacité, garantissant ainsi que votre Porsche fonctionne comme prévu.
Principaux avantages :
- Restaure la pression de suralimentation et la réponse de l'accélérateur.
- Améliore le refroidissement de l'air et la distribution de puissance.
- Empêche les fuites d'huile et de suralimentation.
- Fabriqué à partir de matériaux légers et résistants à la chaleur.
- Compatibilité directe pour Porsche 911, Cayman, Boxster, Macan, Panamera et plus.
- Idéal pour les mises à niveau des performances, la maintenance ou les reconstructions.
Des composants turbo et intercooler de haute qualité sont essentiels pour des performances fiables et durables dans les environnements routiers et sur piste.
Points forts:
- Turbocompresseurs, refroidisseurs intermédiaires et pièces connexes pour modèles Porsche.
- Conçu avec précision pour améliorer le flux d'air, la suralimentation et le refroidissement.
- La construction résistante à la chaleur garantit durabilité et performance.
- Parfait pour l'entretien, les mises à niveau ou les reconstructions complètes.
- Prend en charge Porsche 911, Cayman, Boxster, Panamera et plus.
- Optimisé pour les performances et la fiabilité sous charge extrême.