993 (911) GT2 1994-97

La GT2 est apparue comme l'itération de course de la 993 Turbo, spécialement conçue pour la compétition dans la classe FIA GT2. Au milieu des années 1990, diverses instances dirigeantes des courses sur route avaient imposé des limitations strictes, voire des interdictions pures, aux systèmes de transmission intégrale. Porsche a développé la variante GT à propulsion arrière pour s'aligner sur ces changements réglementaires. Notamment, l'élimination du système de transmission intégrale a entraîné une réduction significative du poids du véhicule de compétition. Pour répondre aux exigences des courses, Porsche a produit un nombre limité de variantes homologuées pour la route à des fins d'homologation, désormais très convoitées par les collectionneurs. Le design intérieur de la GT2 reflète celui de sa sœur, la Carrera RS, et les ailes du Turbo ont été remplacées par des pièces en plastique boulonnées pour accueillir de gros pneus de course et simplifier les réparations des ailes, phénomène courant dans la course automobile.

Jusqu'en 1997, la GT2, homologuée pour la route, conservait une configuration moteur similaire à celle du Turbo, mais fonctionnait avec une pression de suralimentation accrue, produisant une puissance maximale de 430 ch (316 kW ; 424 ch). Au cours de l'année modèle 1998, un système à double allumage a été introduit, élevant la puissance à 450 ch (331 kW; 444 ch) à 6 000 tr/min et 586 Nm (432 lb⋅ft) de couple à 3 500 tr/min. Seules 57 variantes homologuées pour la route ont été fabriquées.

Les variantes de course de la GT2 présentaient des configurations de moteur variées adaptées à des séries de courses spécifiques. En 1996, la puissance nominale déclarée en usine atteignait 456 ch (335 kW ; 450 ch) à 5 700 tr/min, avec un couple culminant à 670 Nm (494 lb⋅ft) à 5 000 tr/min. Une version « Evo » conçue pour la série GT1 affichait des puissances atteignant 600 ch (441 kW ; 592 ch), avec seulement 11 voitures produites avant d'être remplacée par la 911 GT1 à moteur central. De plus, le couvercle du coffre arrière de la GT2 homologuée pour la route portait la désignation « 911 GT » plutôt que « 911 GT2 ».