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- Porsche Boxster 987 2.7L 2005 -08/08
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
- Porsche Cayman 2.7L 987C 2006-08
Un kit par essieu

Compatible avec : - Disque avant 350 mm
Porsche 996 Carrera 4S - 2001 à 2005
Porsche 997 Carrera S/4S - 2005 à 2008
Porsche 996.1 GT3 - 1999 à 2002
Porsche 996 turbo - 2000 à 2005
Porsche 981 Cayman / Boxster 2,7 litres - 2005 à 2008
Les goujons d'étrier Girodisc sont un remplacement direct des boulons d'étrier OEM.
Un indispensable pour ceux qui pratiquent régulièrement la course automobile. Les boulons d'origine abîment rapidement le filetage des coûteux supports de roue, notamment lors du démontage des étriers pour l'entretien. Ces goujons d'étriers de type coupelle éliminent ce problème et sont rapidement rentabilisés. Ils permettent également une installation plus rapide et plus facile des étriers en les guidant en position. Fabriqués en acier inoxydable 17-4 PH de qualité aéronautique pour une résistance élevée à la corrosion. Un kit comprend 4 goujons, écrous et rondelles, pour un essieu. Deux kits sont nécessaires pour l'avant et l'arrière.
Ces kits de goujons d'étrier de frein comprennent désormais des écrous ARP 12 pans de la plus haute qualité. Une solution sans compromis. Fabriqués en acier inoxydable haute résistance, ces écrous sont résistants à la corrosion, offrent une résistance à la traction de 180 000 PSI et sont compacts pour un meilleur ajustement dans l'alésage de l'étrier de frein.
Veuillez noter
Si vous n'êtes pas familier ou sûr de comprendre comment remplacer les boulons d'étrier par des goujons, veuillez demander à un mécanicien certifié d'effectuer l'installation.
- Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche Boxster 987 2.7L 2005 -08/08
- Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche Cayman 2.7L 987C 2006-08
- Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08
- Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman S / R 3.4L 987C MKII 2009-12
Ce produit convient :
#arrière#
Porsche 986 Boxster 2.5/2.7 97-05 Arrière
Porsche 986 Boxster S 3.2 99-05 Arrière
Porsche 987 Boxster 2.7 05>> Arrière
Porsche 987 Boxster S 3.2 05>> Arrière
Porsche 987C Cayman 06>> Arrière
Porsche 996 3.4/3.6 97-05 Arrière
Porsche 997 C2/C4 05-09 Arrière
Le problème de l'ébullition du liquide de frein est simplement lié au transfert de chaleur des rotors et des plaquettes directement dans le liquide à travers les pistons de l'étrier. Lorsque le liquide de frein bout, il libère de l'air qui fait normalement partie de la structure moléculaire du liquide. Cet air est bien sûr compressible, et la pédale de frein va au sol au lieu de déplacer les pistons de l'étrier. Les voitures de production ont tendance à en souffrir davantage les jours de piste car elles n'ont généralement pas le conduit de refroidissement étendu et les matériaux de frein exotiques comme les vraies voitures de course. Les vrais étriers de frein de course uniquement sont généralement livrés avec des pistons d'étrier en titane pour une raison. Le titane en tant que matériau a une faible conductivité thermique. Cela signifie qu'il est très mauvais pour transférer la chaleur, ce qui est fantastique si vous essayez de garder votre fluide au frais.
La solution Girodisc pour empêcher l'ébullition du liquide consiste à utiliser une fine cale en titane placée entre le dos de la plaquette et les pistons, pour empêcher la chaleur de freinage de se transférer dans les pistons et le liquide. Voici une comparaison des matériaux et de leurs cotes de conductivité thermique relatives :
Titane 6AL-4V 6,7 W/mk
Acier 52 W/mk
Aluminium 130 W/mk
Vous pouvez voir que le titane transférera beaucoup moins de chaleur que l'acier et surtout l'aluminium. Pour les voitures qui vont voir des jours de piste difficiles ou multiples, ces cales sont une protection bon marché contre la perte de la pédale due à l'ébullition au mauvais moment et rendant la journée très chère.
Coupe au jet d'eau à la taille exacte, pas de coupe, de meulage ou de jurons.
Le prix est par essieu (quatre pièces)
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
TS-738-4
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Disques de frein rainurés Giro - Contrôle du freinage haute performance et gestion de la chaleur
Les disques de frein rainurés Giro sont conçus pour optimiser le freinage, dissiper la chaleur et offrir une sensation constante à la pédale, aussi bien sur route que sur circuit. Grâce à leurs rainures usinées avec précision, ces disques évacuent efficacement les gaz de freinage, la poussière et les débris de la surface des plaquettes, assurant ainsi un contact optimal entre les plaquettes et le disque, même dans des conditions de conduite exigeantes.
Disponibles chez Design911, les disques de frein rainurés Giro offrent une solution équilibrée aux conducteurs recherchant une meilleure réactivité au freinage, une réduction de l'échauffement et une durabilité accrue, sans compromettre le confort de conduite au quotidien. Leur conception avancée assure un freinage précis et sûr, même lors d'une conduite sportive ou de freinages répétés sous forte charge.
À quoi servent les disques de frein rainurés Giro ?
Les disques de frein rainurés Giro fonctionnent de concert avec des plaquettes de frein de haute qualité pour offrir une puissance de freinage contrôlée et constante.
Fonctions principales :
- Améliorer la dissipation de la chaleur lors des freinages brusques.
- Éliminer les gaz de frein et les débris de la surface des plaquettes.
- Maintenir un contact constant des plaquettes et une réponse de freinage optimale.
- Améliorer les performances de freinage par temps de pluie.
- Réduire l'échauffement des freins en cas d'utilisation répétée à charge élevée.
La conception à fentes garantit des performances de freinage fiables dans une large gamme de conditions de conduite.
Pourquoi les disques de frein s'usent-ils ou tombent-ils en panne ?
Les disques de frein sont soumis à des contraintes mécaniques et thermiques extrêmes au fil du temps.
Les causes courantes d'usure ou de défaillance comprennent :
- Cycles thermiques pouvant entraîner des fissures ou des déformations.
- Usure superficielle due à un freinage brusque.
- Accumulation de chaleur réduisant l'efficacité du freinage.
- Dépôts de plaquettes irréguliers provoquant des vibrations ou des secousses.
- Intervalles d'entretien prolongés au-delà des limites recommandées.
À mesure que les disques s'usent ou se dégradent, la constance du freinage, la sensation à la pédale et la sécurité diminuent, rendant leur remplacement indispensable.
Pourquoi remplacer vos disques de frein par des disques rainurés Giro ?
Le passage aux disques de frein rainurés Giro restaure les performances de freinage tout en améliorant la gestion de la chaleur et la durabilité.
Principaux avantages :
- Amélioration de la constance du freinage et du ressenti à la pédale.
- Résistance accrue à l'échauffement des freins.
- Meilleure évacuation des débris et des gaz.
- Confiance accrue lors d'une conduite dynamique et performante.
- Adapté aux voitures de route performantes et aux préparations pour les journées sur circuit.
Le remplacement des disques usés par des disques rainurés Giro garantit des performances de freinage prévisibles et fiables même dans des conditions exigeantes.
Points forts
- Disque de frein rainuré usiné avec précision.
- Dissipation thermique et stabilité de freinage améliorées.
- Amélioration de la morsure et réponse plus constante.
- Adapté à une utilisation performante sur route et sur circuit.
- Construction de haute qualité pour une longue durée de vie.