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Freins EBC
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 95B.1 Macan S Petrol 3.0L V6 340Bhp 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan Turbo 3.6L V6 400Bhp 2014-18
Information
Plaquettes de frein EBC Blue NDX STREET et RACE.
Vendu par lot de 4 plaquettes pour un axe.
#arrière#
Porsche Macan 3.0 Twin Turbo 2015>> (disques en fonte uniquement)
Porsche Macan 3.6 Twin Turbo 2014>> (disques en fonte uniquement)
Porsche Macan 3.6 Twin Turbo (Ensemble Performance) 2016>> (Disques en fonte uniquement)
EBC Bluestuff NDX
Plaquettes de frein Super-Street & Trackday
Bluestuff NDX est un matériau de sport et de course à haute friction qui a maintenant l'approbation R90 sur presque tous les équipements pour l'UE. Pour les marchés des États-Unis et d'Asie où R90 ne s'applique pas, ce composé est totalement sûr pour la route et le choix parfait pour les véhicules de performance conduits dur sur la route ou les jours de piste.
Information produit
Lorsque nous disons "Trackday", ne sous-estimez pas ce matériau fantastique.
La raison pour laquelle nous attirons l'attention des utilisateurs sur les mots Trackday (également connu aux États-Unis sous le nom de lapping) est la capacité fantastique de ce matériau à se coucher rapidement. Les conducteurs de week-end en forme et en route ne veulent pas passer leurs tours à se coucher dans des plaquettes de frein.
Pourtant, lorsqu'il est utilisé sur des pilotes de piste de course plus sérieux, ce matériau ravit et jusqu'à des températures de rotor de 550C / 1030 F Bluestuff est la voie à suivre. Ce matériau a été utilisé par de nombreux groupes de courses de voitures de coupe de la série spec en Europe.
Le matériau du tampon NDX est collé aux plaques de support en acier à l'aide du système de crochet breveté NUCAP NRS qui augmente la résistance au cisaillement et à la liaison d'un facteur cinq et empêche la séparation du tampon à la plaque. Les plaquettes sont ensuite cuites et broyées et comportent des rainures en V à grand volume pour attraper la plus grande quantité de débris provenant de l'utilisation de la piste.
L'utilisation cible est tous les types de voitures rapides et plus lourdes en termes de performance et de conduite de course avec une durée de vie bien améliorée par rapport à nos plaquettes de qualité Yellowstuff précédentes.
Le responsable R&D Steve Payne vérifie le premier lot de matériau Bluestuff NDX fabriqué avec un processus révolutionnaire pour produire les très acclamés EBC Bluestuff NDX Race Pads. Le processus implique 5 étapes jamais utilisées auparavant dans les matériaux de friction et place EBC Brakes fermement en tête en tant que fournisseur de friction de frein.
Bluestuff est disponible en version NDX à friction élevée à 0,52 Mu et en version B inférieure pour de nombreuses applications arrière sur des voitures plus légères avec une valeur inférieure à 0,42 Mu.
Performance
EBC Bluestuff est brûlé par la chaleur, ce qui réduit les temps de couchage, mais vous devez toujours faire attention, en particulier sur l'autoroute et lors de l'utilisation de rotors partiellement usés. Utilisez les freins doucement pendant 200 miles, en augmentant progressivement la demande sur les freins dans un ENVIRONNEMENT ROUTIER SÉCURISÉ jusqu'à ce que vous vous sentiez totalement en confiance et que vous puissiez évaluer leurs distances d'arrêt dans toutes les conditions de circulation.
N'oubliez pas que c'est à vous et à votre processus de literie. Si vous sentez que les freins s'estompent plusieurs fois et que vous sentez même les freins, c'est tout à fait normal et une fois atteint et que les freins sont autorisés à refroidir, ils se seront beaucoup améliorés.
Il existe plusieurs façons de brûler les tampons en surface et EBC a choisi un tunnel à lampe infrarouge pour la préparation de surface de ses gammes de tampons. Le four brûle maintenant tous les tampons destinés à la revente, y compris la gamme Bluestuff NDX.
Performances de literie
La courbe montre que la friction s'accumule rapidement pendant la literie même après 2-3 arrêts, mais dans un monde réel UTILISATION DE LA PISTE où les rotors peuvent ne pas être parfaits et les étriers non entretenus chaque semaine (comme nos dyno de laboratoire), la literie en cours avec Blue peut présenter 20 -Bandes de contact de 25 mm au centre des disques après 4-5 tours et sur certains étriers de rue standard, quelques vibrations.
C'est simplement le pad qui vous dit "Je ne peux pas tenir le disque à ces couples jusqu'à ce que je sois complètement enfoncé". Si des vibrations se produisent, vous devez continuer à conduire tout en FREINANT PLUS TÔT POUR ÊTRE EN SÉCURITÉ jusqu'à ce que la bande de contact s'élargisse jusqu'à la quasi-totalité du balayage disque/rotor, moment auquel les vibrations s'arrêteront. Dans la rue, les couples ne seront normalement pas suffisants pour générer des vibrations pendant le rodage, mais conduisez en toute sécurité pendant 200 miles, utilisez des freins doux pour coucher vos nouveaux freins et testez-les pour les performances dans un environnement routier sûr et silencieux jusqu'à ce que vous ayez une confiance totale qu'ils sont couchés. Frapper les freins trop fort, trop tôt peut non seulement raccourcir la durée de vie des plaquettes, mais aussi entraîner la perte des freins et un accident. Le lit freine progressivement.
Le pré-litage brûle une grande partie des composés organiques volatils à la surface des plaquettes de frein en faisant passer les plaquettes sous un appareil similaire à un grille-pain après fabrication pendant quelques secondes; cela carbonise la surface et la peinture autour de la surface de la plaquette, mais le résultat est une réduction importante du temps de lit que tous les conducteurs apprécieront.
Plus d'information
État des rotors. Il est important qu'un rotor non plat ou nervuré et rainuré fasse des aigus dans les temps pour une utilisation sur route ou sur piste, il s'agit d'un tampon plus dur et plus durable et les rotors doivent être dans un état presque plat. Si vous avez besoin de faire écrémer vos rotors, nous vous recommandons UNIQUEMENT les très louables tours de frein ON CAR de Pro Cut.
Durée de vie. Inspectez TOUJOURS les plaquettes tous les 30 tours et jetez-les lorsque le matériau de friction est descendu à un huitième de pouce ou 3 mm pour éviter la décoloration. Dans la rue, la durée de vie est considérable - on peut s'attendre à 20 000 miles et plus, même en roulant dur.
Conduit et frein à coulisse. Lorsque vous utilisez un système de freinage de tramway pour la course, la simple insertion d'un tampon de formule de course ne transforme pas votre voiture en une bête de course. Certains conduits de refroidissement doivent souvent être ajoutés pour donner au système de freinage et aux plaquettes une chance de survivre à une utilisation en course.
Utilisation de Bluestuff NDX comme pad Street uniquement. En Europe, les réglementations de sécurité des freins ECE R90 exigent que les plaquettes de frein aient la certification R90 lorsqu'elles sont utilisées sur la route et avec Bluestuff, cela n'est pas disponible pour toutes les voitures. Pour savoir si Bluestuff est homologué R90 pour votre voiture, contactez-nous.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
DP52204NDX
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Vendu par lot de 4 plaquettes pour un axe.
#arrière#
Porsche Macan 3.0 Twin Turbo 2015>> (disques en fonte uniquement)
Porsche Macan 3.6 Twin Turbo 2014>> (disques en fonte uniquement)
Porsche Macan 3.6 Twin Turbo (Ensemble Performance) 2016>> (Disques en fonte uniquement)
EBC Bluestuff NDX
Plaquettes de frein Super-Street & Trackday
Bluestuff NDX est un matériau de sport et de course à haute friction qui a maintenant l'approbation R90 sur presque tous les équipements pour l'UE. Pour les marchés des États-Unis et d'Asie où R90 ne s'applique pas, ce composé est totalement sûr pour la route et le choix parfait pour les véhicules de performance conduits dur sur la route ou les jours de piste.
Information produit
Lorsque nous disons "Trackday", ne sous-estimez pas ce matériau fantastique.
La raison pour laquelle nous attirons l'attention des utilisateurs sur les mots Trackday (également connu aux États-Unis sous le nom de lapping) est la capacité fantastique de ce matériau à se coucher rapidement. Les conducteurs de week-end en forme et en route ne veulent pas passer leurs tours à se coucher dans des plaquettes de frein.
Pourtant, lorsqu'il est utilisé sur des pilotes de piste de course plus sérieux, ce matériau ravit et jusqu'à des températures de rotor de 550C / 1030 F Bluestuff est la voie à suivre. Ce matériau a été utilisé par de nombreux groupes de courses de voitures de coupe de la série spec en Europe.
Le matériau du tampon NDX est collé aux plaques de support en acier à l'aide du système de crochet breveté NUCAP NRS qui augmente la résistance au cisaillement et à la liaison d'un facteur cinq et empêche la séparation du tampon à la plaque. Les plaquettes sont ensuite cuites et broyées et comportent des rainures en V à grand volume pour attraper la plus grande quantité de débris provenant de l'utilisation de la piste.
L'utilisation cible est tous les types de voitures rapides et plus lourdes en termes de performance et de conduite de course avec une durée de vie bien améliorée par rapport à nos plaquettes de qualité Yellowstuff précédentes.
Le responsable R&D Steve Payne vérifie le premier lot de matériau Bluestuff NDX fabriqué avec un processus révolutionnaire pour produire les très acclamés EBC Bluestuff NDX Race Pads. Le processus implique 5 étapes jamais utilisées auparavant dans les matériaux de friction et place EBC Brakes fermement en tête en tant que fournisseur de friction de frein.
Bluestuff est disponible en version NDX à friction élevée à 0,52 Mu et en version B inférieure pour de nombreuses applications arrière sur des voitures plus légères avec une valeur inférieure à 0,42 Mu.
Performance
EBC Bluestuff est brûlé par la chaleur, ce qui réduit les temps de couchage, mais vous devez toujours faire attention, en particulier sur l'autoroute et lors de l'utilisation de rotors partiellement usés. Utilisez les freins doucement pendant 200 miles, en augmentant progressivement la demande sur les freins dans un ENVIRONNEMENT ROUTIER SÉCURISÉ jusqu'à ce que vous vous sentiez totalement en confiance et que vous puissiez évaluer leurs distances d'arrêt dans toutes les conditions de circulation.
N'oubliez pas que c'est à vous et à votre processus de literie. Si vous sentez que les freins s'estompent plusieurs fois et que vous sentez même les freins, c'est tout à fait normal et une fois atteint et que les freins sont autorisés à refroidir, ils se seront beaucoup améliorés.
Il existe plusieurs façons de brûler les tampons en surface et EBC a choisi un tunnel à lampe infrarouge pour la préparation de surface de ses gammes de tampons. Le four brûle maintenant tous les tampons destinés à la revente, y compris la gamme Bluestuff NDX.
Performances de literie
La courbe montre que la friction s'accumule rapidement pendant la literie même après 2-3 arrêts, mais dans un monde réel UTILISATION DE LA PISTE où les rotors peuvent ne pas être parfaits et les étriers non entretenus chaque semaine (comme nos dyno de laboratoire), la literie en cours avec Blue peut présenter 20 -Bandes de contact de 25 mm au centre des disques après 4-5 tours et sur certains étriers de rue standard, quelques vibrations.
C'est simplement le pad qui vous dit "Je ne peux pas tenir le disque à ces couples jusqu'à ce que je sois complètement enfoncé". Si des vibrations se produisent, vous devez continuer à conduire tout en FREINANT PLUS TÔT POUR ÊTRE EN SÉCURITÉ jusqu'à ce que la bande de contact s'élargisse jusqu'à la quasi-totalité du balayage disque/rotor, moment auquel les vibrations s'arrêteront. Dans la rue, les couples ne seront normalement pas suffisants pour générer des vibrations pendant le rodage, mais conduisez en toute sécurité pendant 200 miles, utilisez des freins doux pour coucher vos nouveaux freins et testez-les pour les performances dans un environnement routier sûr et silencieux jusqu'à ce que vous ayez une confiance totale qu'ils sont couchés. Frapper les freins trop fort, trop tôt peut non seulement raccourcir la durée de vie des plaquettes, mais aussi entraîner la perte des freins et un accident. Le lit freine progressivement.
Le pré-litage brûle une grande partie des composés organiques volatils à la surface des plaquettes de frein en faisant passer les plaquettes sous un appareil similaire à un grille-pain après fabrication pendant quelques secondes; cela carbonise la surface et la peinture autour de la surface de la plaquette, mais le résultat est une réduction importante du temps de lit que tous les conducteurs apprécieront.
Plus d'information
État des rotors. Il est important qu'un rotor non plat ou nervuré et rainuré fasse des aigus dans les temps pour une utilisation sur route ou sur piste, il s'agit d'un tampon plus dur et plus durable et les rotors doivent être dans un état presque plat. Si vous avez besoin de faire écrémer vos rotors, nous vous recommandons UNIQUEMENT les très louables tours de frein ON CAR de Pro Cut.
Durée de vie. Inspectez TOUJOURS les plaquettes tous les 30 tours et jetez-les lorsque le matériau de friction est descendu à un huitième de pouce ou 3 mm pour éviter la décoloration. Dans la rue, la durée de vie est considérable - on peut s'attendre à 20 000 miles et plus, même en roulant dur.
Conduit et frein à coulisse. Lorsque vous utilisez un système de freinage de tramway pour la course, la simple insertion d'un tampon de formule de course ne transforme pas votre voiture en une bête de course. Certains conduits de refroidissement doivent souvent être ajoutés pour donner au système de freinage et aux plaquettes une chance de survivre à une utilisation en course.
Utilisation de Bluestuff NDX comme pad Street uniquement. En Europe, les réglementations de sécurité des freins ECE R90 exigent que les plaquettes de frein aient la certification R90 lorsqu'elles sont utilisées sur la route et avec Bluestuff, cela n'est pas disponible pour toutes les voitures. Pour savoir si Bluestuff est homologué R90 pour votre voiture, contactez-nous.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
DP52204NDX
PAB698451
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Prix: 107,97 €
Commandable
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 957 Cayenne S/GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
- Porsche 958 Cayenne S V6 3.0L Hybrid 380HP 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Petrol 400HP 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.2L Diesel 382HP 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Petrol 500HP 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Petrol 550HP 2010-17
- Porsche 9YA Cayenne E-Hybrid V6 3.0L V6 340Hp 2018-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe S V6 2.9L Petrol 440Hp 2019-23
- Porsche 970.1 Panamera V6 3.6L 2WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4 V6 3.6L 4WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Diesel V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera S Hybrid V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.2 Panamera V6 3.6L 2WD (310Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4 V6 3.6L 4WD (310Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 4.8L (520Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo S V8 4.8L 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Diesel V6 3.0L (250Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S E-Hybrid V6 3.0L (416Hp) 2014-16
- Porsche 971.1 Panamera 4S 2.9L Twin-Turbo V6 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4S Diesel V8 4.0L 4WD (422 Hp) 2017-18
- Porsche 971.1 Panamera 4S Diesel 4.0L Twin-Turbo V8 Sport Turismo 2017-18
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid V6 2.9L 4WD 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid V6 2.9L 4WD Executive 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid 2.9L Twin-Turbo V6 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 95B.1 Macan S Petrol 3.0L V6 340Bhp 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan Turbo 3.6L V6 400Bhp 2014-18
- Porsche 9J1.1 Taycan 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan 4 Cross Turismo 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan 4S 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan GTS 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan Turbo 2020-24
Information
Plaquettes de frein EBC Blue NDX RACE
Vendu en jeu de 4 plaquettes pour un essieu.
Porsche 957 Cayenne (9PA) 4.8 GTS 2007-10 (Avant)
Porsche 957 Cayenne (9PA) 4.8 Turbo / S 2007-2010 (Avant)
Porsche 958 Cayenne (92A) 3.0 Supercharged HYBRID 2010-17 (Avant)
Porsche 958 Cayenne (92A) 4.8 2010-17 (Avant)
Porsche 958 Cayenne (92A) 4.8 Turbo / S 2010-17 (Avant)
Porsche 958 Cayenne (92A) 3.6 Twin Turbo GTS 2015-17 (Avant)
Porsche 958 Cayenne (92A) 4.1 TD 2013-2017
Porsche Macan 3.0 Twin Turbo 2015>> (disques en fonte uniquement) (avant)
Porsche Macan 3.6 Twin Turbo 2014>> (disques en fonte uniquement) (avant)
Porsche Macan 3.6 Twin Turbo (Pack Performance) 2016>> (Disques en fonte uniquement) (Avant)
Porsche 970 Panamera 3.0 Supercharged HYBRID 2011-13 (disques en fonte uniquement) (avant)
Porsche 970 Panamera 3.0 Twin Turbo 2013-16 (disques en fonte uniquement) (avant)
Porsche 970 Panamera 3.6 2010-16 (disques en fonte uniquement) (avant)
Porsche 970 Panamera 4.8 2009-13 (disques en fonte uniquement)
Porsche 970 Panamera 4.8 GTS 2012-16 (disques en fonte uniquement) (avant)
Porsche 970 Panamera 4.8 Twin Turbo 2009-16 (disques en fonte uniquement) (avant)
Porsche 970 Panamera 3.0 TD 2011-16 (disques en fonte uniquement) (avant)
Porsche 971 Panamera (2e génération) 2.9 Twin Turbo 2016>> (disques en fonte uniquement) (avant)
Porsche 971 Panamera (2e génération) 2.9 Twin Turbo E-Hybrid (PR-1LN) 2016>> (disques en fonte uniquement) (avant)
Porsche 971 Panamera (2e génération) 3.0 Turbo (PR-1LN) 2016>> (disques en fonte uniquement) (avant)
Porsche 971 Panamera (2e génération) 4.0 Twin Turbo 2016>> (disques en fonte uniquement) (avant)
Porsche 971 Panamera (2e génération) 4.0 Twin TD 2016-2017 (disques en fonte uniquement) (avant)
Porsche Taycan / 4S / GTS / turbo électrique 2021>>
Porsche Taycan Cross Turismo 4 moteurs électriques doubles 2021>>
EBC Bluestuff NDX
Plaquettes de frein Super-Street et Trackday
Bluestuff NDX est un matériau de course et de sport à friction élevée qui est désormais homologué R90 sur presque tous les équipements pour l'UE. Pour les marchés américains et asiatiques où la norme R90 ne s'applique pas, ce composé est totalement sûr pour la route et constitue le choix idéal pour les véhicules de performance qui roulent dur sur route ou sur piste.
Informations sur le produit
Quand nous disons « Trackday », ne sous-estimez pas ce matériel fantastique.
La raison pour laquelle nous attirons l'attention des utilisateurs sur les mots Trackday (également connus aux États-Unis sous le nom de lapping) est la capacité fantastique de ce matériau à s'installer rapidement. Les conducteurs qui se préparent le week-end ne veulent pas passer leurs tours à roder les plaquettes de frein.
Mais lorsqu'il est utilisé sur des pilotes de course plus sérieux, ce matériau ravit et jusqu'à des températures de rotor de 550 °C / 1030 °F, Bluestuff est la voie à suivre. Ce matériau a été utilisé par de nombreux groupes de course de voitures de série Spec en Europe.
Le matériau des plaquettes NDX est collé aux plaques de support en acier à l'aide du système de crochet breveté NUCAP NRS qui multiplie par cinq la résistance au cisaillement et à la liaison et empêche la séparation des plaquettes et des plaques. Les plaquettes sont ensuite cuites et meulées et présentent des rainures en V à grand volume pour récupérer la plus grande quantité de débris provenant de l'utilisation sur piste.
L'utilisation ciblée concerne tous les types de voitures rapides et plus lourdes en performance et en course avec une durée de vie bien améliorée par rapport à nos précédentes plaquettes de qualité Yellowstuff.
Steve Payne, responsable R&D, examine le premier lot de matériaux Bluestuff NDX fabriqué à l'aide d'un procédé révolutionnaire pour produire les plaquettes de course EBC Bluestuff NDX, très appréciées. Le procédé comprend 5 étapes jamais utilisées auparavant dans les matériaux de friction et place EBC Brakes fermement en tête en tant que fournisseur de friction de frein.
Bluestuff est disponible en version NDX à friction élevée à 0,52 Mu et une version B inférieure pour de nombreuses applications arrière sur des voitures plus légères avec un 0,42 Mu inférieur.
Performance
Les disques EBC Bluestuff sont traités thermiquement, ce qui permet de les assouplir plus rapidement, mais vous devez toujours faire attention, en particulier sur l'autoroute et lorsque vous les utilisez sur des disques partiellement usés. Utilisez les freins doucement pendant 200 miles, en augmentant progressivement la demande sur les freins dans un ENVIRONNEMENT ROUTIER SÉCURISÉ jusqu'à ce que vous vous sentiez totalement en confiance et que vous puissiez évaluer leurs distances d'arrêt dans toutes les conditions de circulation.
N'oubliez pas que c'est à vous de décider et de votre processus de rodage. Si vous sentez une perte d'efficacité des freins à plusieurs reprises et que vous sentez même une odeur de freins, c'est tout à fait normal et une fois que les freins auront refroidi, ils se seront beaucoup améliorés.
Il existe plusieurs méthodes de calcination des surfaces des pads et EBC a choisi un tunnel à lampe infrarouge pour la préparation de surface de ses gammes de pads. Le four calcine désormais tous les pads destinés à la revente, y compris la gamme Bluestuff NDX.
Performance de la literie
La courbe montre que la friction s'accumule rapidement pendant le rodage, même après 2 à 3 arrêts, mais dans une utilisation sur piste réelle où les rotors peuvent ne pas être parfaits et les étriers non entretenus chaque semaine (comme ceux de notre laboratoire au banc d'essai), le processus de rodage avec Blue peut présenter des bandes de contact de 20 à 25 mm au centre des disques après 4 à 5 tours et sur certains étriers de rue standard, quelques vibrations.
Il s'agit simplement du pad qui vous dit "je ne peux pas tenir le disque à ces couples jusqu'à ce que je sois complètement rodé". Si des vibrations se produisent, vous devez continuer à conduire tout en FREINANT PLUS TÔT POUR ÊTRE SÉCURISÉ jusqu'à ce que la bande de contact s'élargisse sur presque tout le balayage disque/rotor, point auquel les vibrations s'arrêteront. En utilisation sur route, les couples ne seront normalement pas suffisants pour générer des vibrations pendant le rodage, mais conduisez prudemment pendant 200 miles, utilisez doucement les freins pour roder vos nouveaux freins et testez-les dans un environnement routier sûr et silencieux jusqu'à ce que vous ayez une confiance totale dans leur rodage. Freiner trop fort et trop tôt peut non seulement raccourcir la durée de vie des plaquettes, mais aussi provoquer une perte de freins et un accident. Les freins du lit s'enfoncent progressivement.
Le pré-beding brûle une grande partie des composés organiques volatils présents à la surface des plaquettes de frein en passant les plaquettes sous un appareil semblable à un grille-pain après fabrication pendant quelques secondes ; cela carbonise la surface et la peinture autour de la surface des plaquettes, mais le résultat est une réduction majeure du temps de rodage que tous les conducteurs apprécieront.
Plus d'informations
État du rotor. Il est important de savoir qu'un rotor non plat ou rainuré et rainuré triplera sa durée de vie dans la rue ou sur piste. Il s'agit d'une plaquette plus dure et plus durable et les rotors doivent être dans un état presque plat. Si vous devez faire écrémer vos rotors, nous vous recommandons UNIQUEMENT les tours de frein ON CAR très louables de Pro Cut.
Durée de vie. Inspectez TOUJOURS les plaquettes tous les 30 tours et jetez-les lorsque le matériau de friction est réduit à un huitième de pouce ou 3 mm pour éviter toute décoloration. En utilisation sur route, la durée de vie est considérable – on peut s'attendre à 20 000 miles et plus, même en conduisant fort.
Conduits et résistance de l'étrier. Lorsque vous utilisez un système de freinage de voiture de route pour la course, la simple insertion d'une plaquette de formule de course ne transforme pas votre voiture en une bête de piste. Il est souvent nécessaire d'ajouter des conduits de refroidissement pour donner au système de freinage et aux plaquettes une chance de survivre à une utilisation en course.
Utilisation du Bluestuff NDX comme plaquette de frein pour la route uniquement. En Europe, la réglementation sur la sécurité des freins ECE R90 exige que les plaquettes de frein soient certifiées R90 lorsqu'elles sont utilisées sur la route et avec Bluestuff, cette certification n'est pas disponible pour toutes les voitures. Pour savoir si Bluestuff est homologué R90 pour votre voiture, contactez-nous.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
DP51835NDX
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Vendu en jeu de 4 plaquettes pour un essieu.
Porsche 957 Cayenne (9PA) 4.8 GTS 2007-10 (Avant)
Porsche 957 Cayenne (9PA) 4.8 Turbo / S 2007-2010 (Avant)
Porsche 958 Cayenne (92A) 3.0 Supercharged HYBRID 2010-17 (Avant)
Porsche 958 Cayenne (92A) 4.8 2010-17 (Avant)
Porsche 958 Cayenne (92A) 4.8 Turbo / S 2010-17 (Avant)
Porsche 958 Cayenne (92A) 3.6 Twin Turbo GTS 2015-17 (Avant)
Porsche 958 Cayenne (92A) 4.1 TD 2013-2017
Porsche Macan 3.0 Twin Turbo 2015>> (disques en fonte uniquement) (avant)
Porsche Macan 3.6 Twin Turbo 2014>> (disques en fonte uniquement) (avant)
Porsche Macan 3.6 Twin Turbo (Pack Performance) 2016>> (Disques en fonte uniquement) (Avant)
Porsche 970 Panamera 3.0 Supercharged HYBRID 2011-13 (disques en fonte uniquement) (avant)
Porsche 970 Panamera 3.0 Twin Turbo 2013-16 (disques en fonte uniquement) (avant)
Porsche 970 Panamera 3.6 2010-16 (disques en fonte uniquement) (avant)
Porsche 970 Panamera 4.8 2009-13 (disques en fonte uniquement)
Porsche 970 Panamera 4.8 GTS 2012-16 (disques en fonte uniquement) (avant)
Porsche 970 Panamera 4.8 Twin Turbo 2009-16 (disques en fonte uniquement) (avant)
Porsche 970 Panamera 3.0 TD 2011-16 (disques en fonte uniquement) (avant)
Porsche 971 Panamera (2e génération) 2.9 Twin Turbo 2016>> (disques en fonte uniquement) (avant)
Porsche 971 Panamera (2e génération) 2.9 Twin Turbo E-Hybrid (PR-1LN) 2016>> (disques en fonte uniquement) (avant)
Porsche 971 Panamera (2e génération) 3.0 Turbo (PR-1LN) 2016>> (disques en fonte uniquement) (avant)
Porsche 971 Panamera (2e génération) 4.0 Twin Turbo 2016>> (disques en fonte uniquement) (avant)
Porsche 971 Panamera (2e génération) 4.0 Twin TD 2016-2017 (disques en fonte uniquement) (avant)
Porsche Taycan / 4S / GTS / turbo électrique 2021>>
Porsche Taycan Cross Turismo 4 moteurs électriques doubles 2021>>
EBC Bluestuff NDX
Plaquettes de frein Super-Street et Trackday
Bluestuff NDX est un matériau de course et de sport à friction élevée qui est désormais homologué R90 sur presque tous les équipements pour l'UE. Pour les marchés américains et asiatiques où la norme R90 ne s'applique pas, ce composé est totalement sûr pour la route et constitue le choix idéal pour les véhicules de performance qui roulent dur sur route ou sur piste.
Informations sur le produit
Quand nous disons « Trackday », ne sous-estimez pas ce matériel fantastique.
La raison pour laquelle nous attirons l'attention des utilisateurs sur les mots Trackday (également connus aux États-Unis sous le nom de lapping) est la capacité fantastique de ce matériau à s'installer rapidement. Les conducteurs qui se préparent le week-end ne veulent pas passer leurs tours à roder les plaquettes de frein.
Mais lorsqu'il est utilisé sur des pilotes de course plus sérieux, ce matériau ravit et jusqu'à des températures de rotor de 550 °C / 1030 °F, Bluestuff est la voie à suivre. Ce matériau a été utilisé par de nombreux groupes de course de voitures de série Spec en Europe.
Le matériau des plaquettes NDX est collé aux plaques de support en acier à l'aide du système de crochet breveté NUCAP NRS qui multiplie par cinq la résistance au cisaillement et à la liaison et empêche la séparation des plaquettes et des plaques. Les plaquettes sont ensuite cuites et meulées et présentent des rainures en V à grand volume pour récupérer la plus grande quantité de débris provenant de l'utilisation sur piste.
L'utilisation ciblée concerne tous les types de voitures rapides et plus lourdes en performance et en course avec une durée de vie bien améliorée par rapport à nos précédentes plaquettes de qualité Yellowstuff.
Steve Payne, responsable R&D, examine le premier lot de matériaux Bluestuff NDX fabriqué à l'aide d'un procédé révolutionnaire pour produire les plaquettes de course EBC Bluestuff NDX, très appréciées. Le procédé comprend 5 étapes jamais utilisées auparavant dans les matériaux de friction et place EBC Brakes fermement en tête en tant que fournisseur de friction de frein.
Bluestuff est disponible en version NDX à friction élevée à 0,52 Mu et une version B inférieure pour de nombreuses applications arrière sur des voitures plus légères avec un 0,42 Mu inférieur.
Performance
Les disques EBC Bluestuff sont traités thermiquement, ce qui permet de les assouplir plus rapidement, mais vous devez toujours faire attention, en particulier sur l'autoroute et lorsque vous les utilisez sur des disques partiellement usés. Utilisez les freins doucement pendant 200 miles, en augmentant progressivement la demande sur les freins dans un ENVIRONNEMENT ROUTIER SÉCURISÉ jusqu'à ce que vous vous sentiez totalement en confiance et que vous puissiez évaluer leurs distances d'arrêt dans toutes les conditions de circulation.
N'oubliez pas que c'est à vous de décider et de votre processus de rodage. Si vous sentez une perte d'efficacité des freins à plusieurs reprises et que vous sentez même une odeur de freins, c'est tout à fait normal et une fois que les freins auront refroidi, ils se seront beaucoup améliorés.
Il existe plusieurs méthodes de calcination des surfaces des pads et EBC a choisi un tunnel à lampe infrarouge pour la préparation de surface de ses gammes de pads. Le four calcine désormais tous les pads destinés à la revente, y compris la gamme Bluestuff NDX.
Performance de la literie
La courbe montre que la friction s'accumule rapidement pendant le rodage, même après 2 à 3 arrêts, mais dans une utilisation sur piste réelle où les rotors peuvent ne pas être parfaits et les étriers non entretenus chaque semaine (comme ceux de notre laboratoire au banc d'essai), le processus de rodage avec Blue peut présenter des bandes de contact de 20 à 25 mm au centre des disques après 4 à 5 tours et sur certains étriers de rue standard, quelques vibrations.
Il s'agit simplement du pad qui vous dit "je ne peux pas tenir le disque à ces couples jusqu'à ce que je sois complètement rodé". Si des vibrations se produisent, vous devez continuer à conduire tout en FREINANT PLUS TÔT POUR ÊTRE SÉCURISÉ jusqu'à ce que la bande de contact s'élargisse sur presque tout le balayage disque/rotor, point auquel les vibrations s'arrêteront. En utilisation sur route, les couples ne seront normalement pas suffisants pour générer des vibrations pendant le rodage, mais conduisez prudemment pendant 200 miles, utilisez doucement les freins pour roder vos nouveaux freins et testez-les dans un environnement routier sûr et silencieux jusqu'à ce que vous ayez une confiance totale dans leur rodage. Freiner trop fort et trop tôt peut non seulement raccourcir la durée de vie des plaquettes, mais aussi provoquer une perte de freins et un accident. Les freins du lit s'enfoncent progressivement.
Le pré-beding brûle une grande partie des composés organiques volatils présents à la surface des plaquettes de frein en passant les plaquettes sous un appareil semblable à un grille-pain après fabrication pendant quelques secondes ; cela carbonise la surface et la peinture autour de la surface des plaquettes, mais le résultat est une réduction majeure du temps de rodage que tous les conducteurs apprécieront.
Plus d'informations
État du rotor. Il est important de savoir qu'un rotor non plat ou rainuré et rainuré triplera sa durée de vie dans la rue ou sur piste. Il s'agit d'une plaquette plus dure et plus durable et les rotors doivent être dans un état presque plat. Si vous devez faire écrémer vos rotors, nous vous recommandons UNIQUEMENT les tours de frein ON CAR très louables de Pro Cut.
Durée de vie. Inspectez TOUJOURS les plaquettes tous les 30 tours et jetez-les lorsque le matériau de friction est réduit à un huitième de pouce ou 3 mm pour éviter toute décoloration. En utilisation sur route, la durée de vie est considérable – on peut s'attendre à 20 000 miles et plus, même en conduisant fort.
Conduits et résistance de l'étrier. Lorsque vous utilisez un système de freinage de voiture de route pour la course, la simple insertion d'une plaquette de formule de course ne transforme pas votre voiture en une bête de piste. Il est souvent nécessaire d'ajouter des conduits de refroidissement pour donner au système de freinage et aux plaquettes une chance de survivre à une utilisation en course.
Utilisation du Bluestuff NDX comme plaquette de frein pour la route uniquement. En Europe, la réglementation sur la sécurité des freins ECE R90 exige que les plaquettes de frein soient certifiées R90 lorsqu'elles sont utilisées sur la route et avec Bluestuff, cette certification n'est pas disponible pour toutes les voitures. Pour savoir si Bluestuff est homologué R90 pour votre voiture, contactez-nous.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
DP51835NDX
7P0698151
95535193962
95835193900
95535193963
95535193965
95835193901
95835193910
PAA698151
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Prix: 274,62 €
Commandable
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 95B.1 Macan S Petrol 3.0L V6 340Bhp 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan Turbo 3.6L V6 400Bhp 2014-18
Information
Plaquettes de frein EBC VERT
Vendu par lot de 4 plaquettes pour un axe.
#arrière#
PORSCHE Macan 3.0 Twin Turbo 2015>> (Disques Fonte Uniquement) (Arrière)
PORSCHE Macan 3.6 Twin Turbo 2014>> (disques fonte uniquement) (arrière)
PORSCHE Macan 3.6 Twin Turbo (Ensemble Performance) 2016>> (Disques en fonte uniquement) (Arrière)
EBC V4 Greenstuff :
- Utilisation rapide/lourde dans la rue
- Bien freiner à froid
- Efficace au dessus de 650°C
- Formule à faible poussière
- Généralement recommandé pour les voitures produisant jusqu'à 200BHP et/ou PAS 4WD
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
DP62204
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Vendu par lot de 4 plaquettes pour un axe.
#arrière#
PORSCHE Macan 3.0 Twin Turbo 2015>> (Disques Fonte Uniquement) (Arrière)
PORSCHE Macan 3.6 Twin Turbo 2014>> (disques fonte uniquement) (arrière)
PORSCHE Macan 3.6 Twin Turbo (Ensemble Performance) 2016>> (Disques en fonte uniquement) (Arrière)
EBC V4 Greenstuff :
- Utilisation rapide/lourde dans la rue
- Bien freiner à froid
- Efficace au dessus de 650°C
- Formule à faible poussière
- Généralement recommandé pour les voitures produisant jusqu'à 200BHP et/ou PAS 4WD
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
DP62204
95B698451A
95B698451L
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Prix: 78,88 €
Commandable
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 95B.1 Macan Petrol 2.0L 237Bhp 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan S Petrol 3.0L V6 340Bhp 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan S Diesel 3.0L V6 258Bhp 2014-18
Information
Plaquettes de frein EBC VERT
Vendu par lot de 4 plaquettes pour un axe.
#arrière#
PORSCHE Macan 2.0 Turbo 2014>> (Arrière)
PORSCHE Macan 3.0 Twin Turbo 2014>> (disques fonte uniquement) (arrière)
PORSCHE Macan 3.0 TD 2014>> (disques fonte uniquement) (arrière)
EBC V4 Greenstuff :
- Utilisation rapide/lourde dans la rue
- Bien freiner à froid
- Efficace au dessus de 650°C
- Formule à faible poussière
- Généralement recommandé pour les voitures produisant jusqu'à 200BHP et/ou PAS 4WD
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
DP62082
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Vendu par lot de 4 plaquettes pour un axe.
#arrière#
PORSCHE Macan 2.0 Turbo 2014>> (Arrière)
PORSCHE Macan 3.0 Twin Turbo 2014>> (disques fonte uniquement) (arrière)
PORSCHE Macan 3.0 TD 2014>> (disques fonte uniquement) (arrière)
EBC V4 Greenstuff :
- Utilisation rapide/lourde dans la rue
- Bien freiner à froid
- Efficace au dessus de 650°C
- Formule à faible poussière
- Généralement recommandé pour les voitures produisant jusqu'à 200BHP et/ou PAS 4WD
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
DP62082
PAB698451
4G0698451A
9A769845100
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Prix: 83,47 €
En stock
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 957 Cayenne S/GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
- Porsche 958 Cayenne V6 3.6L Petrol 300Hp 2010-17
- Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel 245HP 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V6 3.0L Hybrid 380HP 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Petrol 400HP 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.2L Diesel 382HP 2010-17
- Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Petrol 400HP 2010-17
- Porsche 970.1 Panamera V6 3.6L 2WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4 V6 3.6L 4WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Diesel V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera S Hybrid V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.2 Panamera V6 3.6L 2WD (310Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4 V6 3.6L 4WD (310Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 4.8L (520Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo S V8 4.8L 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Diesel V6 3.0L (250Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S E-Hybrid V6 3.0L (416Hp) 2014-16
- Porsche 971.1 Panamera 4S Diesel V8 4.0L 4WD (422 Hp) 2017-18
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid V6 2.9L 4WD 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid V6 2.9L 4WD Executive 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera Turbo V8 4.0L 4WD (550 Hp) 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera Turbo V8 4.0L 4WD Executive 2017-20
- Porsche 95B.1 Macan S Petrol 3.0L V6 340Bhp 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan Turbo 3.6L V6 400Bhp 2014-18
Information
Plaquettes de frein EBC JAUNES « FAST ROAD ».
Vendu en jeu de 4 plaquettes pour un essieu.
Porsche Cayenne 957 4.8L GTS MKII 2007-10 (avant)
Porsche Cayenne 957 4.8L Turbo MKII 2007-10 (avant)
Porsche Cayenne 957 4.8L Turbo S MKII 2007-10 (avant)
Porsche Cayenne 958 3.0L Hybride suralimenté MKIII 2010>> (avant)
Porsche Cayenne 958 3.6L MKIII 2010>> (avant)
Porsche Cayenne 958 4.8L MKIII 2010>> (avant)
Porsche Cayenne 958 3.0L TD MKIII 2010>> (avant)
* Pour les voitures sans disques en céramique
Porsche Macan 3.0 Twin Turbo 2015>>
Porsche Macan 3.6 Twin Turbo 2014>>
Porsche Macan 3.6 Twin Turbo (Pack Performance) 2016>>
* Pour les voitures sans disques en céramique
Porsche 970 Panamera 4.8L 2009-16 (avant)
Porsche 970 Panamera 4,8 L Turbo 2009-16 (avant)
Porsche 970 Panamera 3.0 Hybride suralimenté 2011>> (avant)
Porsche 970 Panamera 3.6L 2010-16 (avant)
Porsche 970 Panamera 3.0 TD 2011-16 (avant)
* Pour les voitures sans disques en céramique
PORSCHE 971 Panamera (2e génération) 2.9 Twin Turbo 2016>> (Avant)
PORSCHE 971 Panamera (2e génération) 2.9 Twin Turbo E-Hybrid (PR-1LN) 2016>> (Avant)
PORSCHE 971 Panamera (2e génération) 3.0 Turbo (PR-1LN) 2016>> (Avant)
PORSCHE 971 Panamera (2e génération) 4.0 Twin Turbo 2016>> (Avant)
PORSCHE 971 Panamera (2e génération) 4.0 Twin TD 2016-2017 (avant)
Le composé EBC Yellowstuff 3068 est nouveau pour 2021, il a une friction élevée à froid, ne nécessite pas de préchauffage pour une utilisation sur route, mais lorsqu'il est chargé et très chaud, les freins s'améliorent.
Plaquette de performance à haute efficacité pour une friction élevée et une puissance de freinage améliorée.
Non seulement il s'agit d'un tampon à friction élevée, mais il est également très résistant à la chaleur et à de nombreux freinages brusques, ce qui signifie que Yellowstuff a été utilisé avec beaucoup de succès dans les freins des voitures de rue rapides et des véhicules de police.
EBC Yellowstuff a été mis à niveau en 2021 pour éliminer le cuivre du mélange afin de se conformer aux législations environnementales et comme le nouveau mélange dure plus longtemps, il n'est pas actuellement suggéré comme matériau de piste en raison du processus de rodage plus long requis. Sur la route, le rodage se produit naturellement au cours des 100 à 200 premiers kilomètres d'utilisation urbaine, mais pour les conducteurs qui souhaitent arriver sur la piste avec de nouvelles plaquettes et profiter de leur journée, notre suggestion actuelle est d'utiliser la formulation Bluestuff pour la conduite sur piste à l'avant et à l'arrière.
En raison de sa vaste plage de chaleur, les applications dans lesquelles EBC Yellowstuff offrira des avantages vont de l'utilisation routière la plus rapide sur les voitures de plus grande puissance sur la plupart des voitures de route et même comme mise à niveau des freins sur les camions et les SUV.
PERFORMANCE
La formule à haute friction améliore l'effet de freinage de 15 %
Matériau d'utilisation routière le plus rapide, plaquette haute performance homologuée pour la route R90
✔ Freinage doux et silencieux sur toutes les applications
✔ Capable d'utiliser les freins de manière répétée et intensive sans perte de freinage
✔ Caractéristiques de dommages très minimes au disque/rotor
✔ Le matériau de dureté moyenne offre une bonne sensation au niveau de la pédale
✔ Si tout ce dont vous avez besoin est une puissance de freinage, c'est le choix de matériau
✔ Homologué ECE R 90 pour la plupart des voitures
✔ Dispose d'un revêtement de surface rouge « freinage » pour un freinage instantané et sûr après l'installation
Dans les courses sur piste/drift/colline où les premiers mélanges jaunes étaient suggérés, les gammes EBC Bluestuff NDX ou RPX sont désormais les meilleurs choix
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
DP41835R
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Vendu en jeu de 4 plaquettes pour un essieu.
Porsche Cayenne 957 4.8L GTS MKII 2007-10 (avant)
Porsche Cayenne 957 4.8L Turbo MKII 2007-10 (avant)
Porsche Cayenne 957 4.8L Turbo S MKII 2007-10 (avant)
Porsche Cayenne 958 3.0L Hybride suralimenté MKIII 2010>> (avant)
Porsche Cayenne 958 3.6L MKIII 2010>> (avant)
Porsche Cayenne 958 4.8L MKIII 2010>> (avant)
Porsche Cayenne 958 3.0L TD MKIII 2010>> (avant)
* Pour les voitures sans disques en céramique
Porsche Macan 3.0 Twin Turbo 2015>>
Porsche Macan 3.6 Twin Turbo 2014>>
Porsche Macan 3.6 Twin Turbo (Pack Performance) 2016>>
* Pour les voitures sans disques en céramique
Porsche 970 Panamera 4.8L 2009-16 (avant)
Porsche 970 Panamera 4,8 L Turbo 2009-16 (avant)
Porsche 970 Panamera 3.0 Hybride suralimenté 2011>> (avant)
Porsche 970 Panamera 3.6L 2010-16 (avant)
Porsche 970 Panamera 3.0 TD 2011-16 (avant)
* Pour les voitures sans disques en céramique
PORSCHE 971 Panamera (2e génération) 2.9 Twin Turbo 2016>> (Avant)
PORSCHE 971 Panamera (2e génération) 2.9 Twin Turbo E-Hybrid (PR-1LN) 2016>> (Avant)
PORSCHE 971 Panamera (2e génération) 3.0 Turbo (PR-1LN) 2016>> (Avant)
PORSCHE 971 Panamera (2e génération) 4.0 Twin Turbo 2016>> (Avant)
PORSCHE 971 Panamera (2e génération) 4.0 Twin TD 2016-2017 (avant)
Le composé EBC Yellowstuff 3068 est nouveau pour 2021, il a une friction élevée à froid, ne nécessite pas de préchauffage pour une utilisation sur route, mais lorsqu'il est chargé et très chaud, les freins s'améliorent.
Plaquette de performance à haute efficacité pour une friction élevée et une puissance de freinage améliorée.
Non seulement il s'agit d'un tampon à friction élevée, mais il est également très résistant à la chaleur et à de nombreux freinages brusques, ce qui signifie que Yellowstuff a été utilisé avec beaucoup de succès dans les freins des voitures de rue rapides et des véhicules de police.
EBC Yellowstuff a été mis à niveau en 2021 pour éliminer le cuivre du mélange afin de se conformer aux législations environnementales et comme le nouveau mélange dure plus longtemps, il n'est pas actuellement suggéré comme matériau de piste en raison du processus de rodage plus long requis. Sur la route, le rodage se produit naturellement au cours des 100 à 200 premiers kilomètres d'utilisation urbaine, mais pour les conducteurs qui souhaitent arriver sur la piste avec de nouvelles plaquettes et profiter de leur journée, notre suggestion actuelle est d'utiliser la formulation Bluestuff pour la conduite sur piste à l'avant et à l'arrière.
En raison de sa vaste plage de chaleur, les applications dans lesquelles EBC Yellowstuff offrira des avantages vont de l'utilisation routière la plus rapide sur les voitures de plus grande puissance sur la plupart des voitures de route et même comme mise à niveau des freins sur les camions et les SUV.
PERFORMANCE
La formule à haute friction améliore l'effet de freinage de 15 %
Matériau d'utilisation routière le plus rapide, plaquette haute performance homologuée pour la route R90
✔ Freinage doux et silencieux sur toutes les applications
✔ Capable d'utiliser les freins de manière répétée et intensive sans perte de freinage
✔ Caractéristiques de dommages très minimes au disque/rotor
✔ Le matériau de dureté moyenne offre une bonne sensation au niveau de la pédale
✔ Si tout ce dont vous avez besoin est une puissance de freinage, c'est le choix de matériau
✔ Homologué ECE R 90 pour la plupart des voitures
✔ Dispose d'un revêtement de surface rouge « freinage » pour un freinage instantané et sûr après l'installation
Dans les courses sur piste/drift/colline où les premiers mélanges jaunes étaient suggérés, les gammes EBC Bluestuff NDX ou RPX sont désormais les meilleurs choix
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
DP41835R
7P0698151
95535193962
95835193900
95535193963
95535193965
95835193901
95835193910
PAA698151
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Prix: 240,28 €
En stock
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 971.1 Panamera V6 3.0L 2WD (330 Hp) 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 V6 3.0L 4WD (330 Hp) 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 V6 3.0L 4WD Executive 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4S V6 3.0L 4WD (440 Hp) 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4S V6 3.0L 4WD Executive 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid V6 2.9L 4WD 2017-20
- Porsche 95B.1 Macan S Petrol 3.0L V6 340Bhp 2014-18
Information
Plaquettes de frein EBC JAUNE 'Fast Road'.
Vendu par lot de 4 plaquettes pour un axe.
#de face#
PORSCHE Macan 3.0 TD 2014>> (disques fonte uniquement) (avant)
PORSCHE 971 Panamera (2e génération) 2.9 Twin Turbo E-Hybrid 2016>> (disques en fonte uniquement)
PORSCHE 971 Panamera (2e génération) 3.0 Turbo 2016>> (disques en fonte uniquement)
Le composé EBC Yellowstuff 3068 est nouveau pour 2021, il a un frottement élevé à froid, ne nécessitant pas d'échauffement pour une utilisation dans la rue, mais lorsqu'il est chargé et vraiment chaud, les freins s'améliorent.
Plaquette de performance à haut rendement pour une friction élevée et une puissance de freinage améliorée.
Non seulement un patin à friction élevée, mais très résistant à la chaleur et à de nombreux freinages intensifs signifie que Yellowstuff a été utilisé avec beaucoup de succès dans les voitures de rue rapides et les freins des véhicules de police.
EBC Yellowstuff a été mis à niveau en 2021 pour éliminer le cuivre du mélange afin de se conformer aux législations environnementales et, comme le nouveau mélange dure plus longtemps, il n'est plus suggéré comme matériau de voie en raison de la durée de litage plus longue requise. Dans la rue, la literie se produit naturellement dans les 100 à 200 premiers kilomètres d'utilisation urbaine, mais pour les conducteurs souhaitant arriver sur la piste avec de nouvelles plaquettes et profiter de leur journée, notre suggestion actuelle est d'utiliser la formulation Bluestuff pour la conduite sur piste à l'avant et arrière.
En raison de son énorme plage de chaleur, les applications pour lesquelles EBC Yellowstuff offrira des avantages vont de l'utilisation de rue la plus rapide sur les voitures plus puissantes sur la plupart des voitures de rue et même en tant que mise à niveau des freins sur les camions et les SUV.
PERFORMANCE
La formule à friction élevée améliore l'effet de freinage de 15 %
Matériau d'utilisation de rue le plus rapide, tampon haute performance R90 homologué pour la rue
✔ Freinage soyeux et silencieux sur toutes les applications
✔ Capable d'utiliser des freins lourds répétés sans frein "Fall-Off"
✔ Caractéristiques d'endommagement disque/rotor très minimes
✔ Matériau de dureté moyenne agréable à pédaler
✔ Si tout ce dont vous avez besoin est d'arrêter la puissance, c'est le choix du matériau
✔ Type ECE R 90 homologué pour la plupart des voitures
✔ Dispose d'un revêtement de surface rouge "brake in" pour un freinage instantané en toute sécurité après l'installation.
Dans les courses trackday/drift/hillclimb où des mélanges jaunes antérieurs étaient suggérés - EBC Bluestuff NDX ou les gammes RPX sont désormais les meilleurs choix
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
DP42203R
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Vendu par lot de 4 plaquettes pour un axe.
#de face#
PORSCHE Macan 3.0 TD 2014>> (disques fonte uniquement) (avant)
PORSCHE 971 Panamera (2e génération) 2.9 Twin Turbo E-Hybrid 2016>> (disques en fonte uniquement)
PORSCHE 971 Panamera (2e génération) 3.0 Turbo 2016>> (disques en fonte uniquement)
Le composé EBC Yellowstuff 3068 est nouveau pour 2021, il a un frottement élevé à froid, ne nécessitant pas d'échauffement pour une utilisation dans la rue, mais lorsqu'il est chargé et vraiment chaud, les freins s'améliorent.
Plaquette de performance à haut rendement pour une friction élevée et une puissance de freinage améliorée.
Non seulement un patin à friction élevée, mais très résistant à la chaleur et à de nombreux freinages intensifs signifie que Yellowstuff a été utilisé avec beaucoup de succès dans les voitures de rue rapides et les freins des véhicules de police.
EBC Yellowstuff a été mis à niveau en 2021 pour éliminer le cuivre du mélange afin de se conformer aux législations environnementales et, comme le nouveau mélange dure plus longtemps, il n'est plus suggéré comme matériau de voie en raison de la durée de litage plus longue requise. Dans la rue, la literie se produit naturellement dans les 100 à 200 premiers kilomètres d'utilisation urbaine, mais pour les conducteurs souhaitant arriver sur la piste avec de nouvelles plaquettes et profiter de leur journée, notre suggestion actuelle est d'utiliser la formulation Bluestuff pour la conduite sur piste à l'avant et arrière.
En raison de son énorme plage de chaleur, les applications pour lesquelles EBC Yellowstuff offrira des avantages vont de l'utilisation de rue la plus rapide sur les voitures plus puissantes sur la plupart des voitures de rue et même en tant que mise à niveau des freins sur les camions et les SUV.
PERFORMANCE
La formule à friction élevée améliore l'effet de freinage de 15 %
Matériau d'utilisation de rue le plus rapide, tampon haute performance R90 homologué pour la rue
✔ Freinage soyeux et silencieux sur toutes les applications
✔ Capable d'utiliser des freins lourds répétés sans frein "Fall-Off"
✔ Caractéristiques d'endommagement disque/rotor très minimes
✔ Matériau de dureté moyenne agréable à pédaler
✔ Si tout ce dont vous avez besoin est d'arrêter la puissance, c'est le choix du matériau
✔ Type ECE R 90 homologué pour la plupart des voitures
✔ Dispose d'un revêtement de surface rouge "brake in" pour un freinage instantané en toute sécurité après l'installation.
Dans les courses trackday/drift/hillclimb où des mélanges jaunes antérieurs étaient suggérés - EBC Bluestuff NDX ou les gammes RPX sont désormais les meilleurs choix
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
DP42203R
95B698151G
95B698151BA
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Prix: 211,78 €
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À propos de Freins EBC
EBC Brakes produit la plus large gamme de plaquettes de frein et de disques de frein au monde, avec plus de 5 000 références pour chaque type de véhicule en mouvement. Les freins EBC sont fabriqués dans l'une de ses deux usines spécialisées au Royaume-Uni et aux États-Unis. La majorité des disques de frein ou disques de frein EBC sont également fabriqués au Royaume-Uni.
Avec les tendances modernes vers des plaquettes de frein et des disques de frein importés bon marché, EBC Brakes est le leader mondial de sa technologie, de son contrôle qualité, de la performance de ses produits et de son service client. Notre gamme de produits comprend des plaquettes de frein pour voitures, camions et SUV, des disques de frein (disques de frein) pour chaque véhicule roulant sur la planète et même des plaquettes de frein pour parcs éoliens, des plaquettes de frein pour des applications militaires telles que le Humvee, diverses voitures blindées et même des chars. , produits de freinage ferroviaire et toutes sortes de freins de véhicules industriels. Les types de plaquettes de frein fabriqués comprennent les plaquettes de frein en aramide, les freins frittés, les plaquettes de frein en céramique et les plaquettes de frein en carbone longue durée. La gamme de disques de frein à rotor EBC Brake comprend des disques de frein ou des disques de frein en fonte pour automobiles, des disques de frein en acier inoxydable pour motos, des plaquettes de frein de vélo et des disques de frein de vélo et des plaquettes et disques de frein de VTT.
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