Saisissez votre numéro de TVA ici et cliquez sur Vérifier :
Il n'est pas nécessaire de saisir la partie code pays de votre numéro de TVA car elle a déjà été sélectionnée dans votre adresse de facturation ci-dessus.
Vos coordonnées ont été vérifiées. Numéro de TVA enregistré au nom de:
,
.
Votre commande sera désormais détaxée au titre de la TVA. Nous nous réservons le droit de vérifier ces détails une fois votre commande passée et de rétablir la TVA si nécessaire.
Vos données de TVA n'ont pas été reconnues ou n'étaient pas valides. Votre numéro de TVA doit correspondre à votre pays de facturation tel que spécifié ci-dessus. Il est actuellement spécifié comme . Vous n'avez pas besoin de saisir la partie code pays de votre numéro de TVA car elle a déjà été sélectionnée dans les détails de votre adresse de facturation ci-dessus.
Le service de vérification du numéro de TVA est actuellement hors ligne. Veuillez indiquer votre numéro de TVA dans le champ « Commentaires ou instructions spéciales » ci-dessous et nous appliquerons une remise de TVA après avoir passé votre commande.
Turbocompresseurs / Intercooler et pièces
- Porsche 992.1 Turbo 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo Cabriolet 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S Cabriolet 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 (911) Sport Classic 3.8L 2023
- Porsche 992.2 Carrera 2 3.0L 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 2 3.0L Cabriolet 2024>>
Convient à :
Porsche 992.1 Turbo - 2020 à 2024
Porsche 992.1 Turbo S - 2020 à 2024
Porsche 992.1 Sport Classic - 2022 à 2024
Porsche 992.2 Carrera 2 - à partir de 2024
Porsche 992.2 Carrera 4 - à partir de 2024
(Porsche 992.2 - pas pour les modèles hybrides)
Référence OEM
992.145.805.G
992.145.805.N
• Élimine le refroidissement et abaisse les températures d'admission d'air (IAT) pour des performances maximales dans des conditions de course - particulièrement critique en raison du placement du refroidisseur intermédiaire dans le compartiment moteur
• Noyau de performance de Formule 1 par PWR (noyau à 2 rangées avec tubes laminés et ailerons intérieurs)
• Réservoirs d'extrémité usinés CNC avec connexion de tuyau en Y usinée intégrée au corps de papillon
• 100 % soudé TIG par rapport au joint de style OEM et aux réservoirs d'extrémité en plastique sertis pour une durabilité maximale dans les applications à forte suralimentation
• Connexions d'entrée/sortie usinées CNC de style OEM pour un ajustement précis avec tous les composants OEM
• Véritable installation Plug-and-Play « Drop-in Fit »
• Recherche et développement et tests de performance par M Engineering, société leader du secteur du tuning Porsche et McLaren
• Fabriqué aux États-Unis chez PWR North America
Numéros de référence croisés
992145805G
992145805N
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
8188
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 992.1 Carrera 2 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Targa 4 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Targa 4S / GTS 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo Cabriolet 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S Cabriolet 3.8L 2020-24
- Porsche 992.2 Carrera 2 3.0L 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 2 3.0L Cabriolet 2024>>
Joint d'étanchéité entre le corps de papillon et l'échangeur Porsche
Ce joint entre le corps de papillon et l'échangeur air-air est un élément essentiel du système d'admission du turbocompresseur. Il assure l'étanchéité entre la sortie de l'échangeur et le corps de papillon, garantissant ainsi que l'air comprimé provenant de l'échangeur pénètre dans le moteur sans perte de pression.
Convient à :
- Porsche 992.1 Carrera2 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2 Cabriolet 3.0L 2019-2024
- Porsche 992.1 Carrera 4 Cabriolet 3.0L 2019-2024
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-2024
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-2024
- Porsche 992.1 Targa 4 3.0L 2020-2024
- Porsche 992.1 Targa 4S / GTS 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo Cabriolet 3.8L 2020-2024
- Porsche 992.1 Turbo S Cabriolet 3.8L 2020-2024
- Porsche 992.2 Carrera 2 3.0L 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 2 3.0L Cabriolet 2024 >>
Diagramme de référence n° 19
Sur les moteurs Porsche turbocompressés, l'étanchéité parfaite du système d'admission d'air est essentielle à la performance, au rendement et à la fiabilité. Même une petite défaillance d'un joint peut entraîner des fuites de suralimentation, une perte de puissance et des problèmes de gestion moteur.
À quoi sert ce sceau ?
Le joint se situe entre l'échangeur et le corps de papillon, créant ainsi une connexion sûre et étanche.
Cela aide :
• Maintenir une pression de suralimentation correcte
• Empêcher les fuites d'air dans le système d'admission
• Assurer une circulation d'air efficace vers le moteur
• Favoriser une combustion optimale et des performances moteur optimales
• Maintenir une réponse constante de l'accélérateur
Un joint d'étanchéité en bon état est essentiel au bon fonctionnement du système turbo.
Pourquoi les joints du corps de papillon tombent en panne
Les composants d'étanchéité sont exposés à la chaleur, à la pression et à un flux d'air constant, ce qui peut entraîner une dégradation au fil du temps.
Les causes courantes de défaillance comprennent :
- Exposition à la chaleur - Les températures élevées de l'air comprimé peuvent durcir ou déformer le joint.
- Contraintes de pression - Une pression de suralimentation continue peut user les surfaces d'étanchéité.
- Vieillissement des matériaux - Avec le temps, le caoutchouc ou les matériaux d'étanchéité perdent de leur élasticité.
- Démontage et remontage - Les joints peuvent être endommagés ou déformés lors de l'entretien.
Symptômes d'un joint défectueux
• Perte de pression de suralimentation du turbocompresseur
• Performances du moteur réduites
• Un sifflement se fait entendre au niveau de l'admission d'air.
• Voyants d'alerte moteur liés à la suralimentation ou au débit d'air
• Mauvaise réponse à l'accélérateur
• Augmentation de la consommation de carburant
Le remplacement d'un joint usé rétablit l'intégrité du système et prévient d'autres problèmes de performance.
Pourquoi vous pourriez avoir besoin de remplacer ce joint
- Prévention des fuites de suralimentation - Un nouveau joint assure l'étanchéité des connexions au sein du système d'admission.
- Restaurez les performances du moteur - Maintient un débit d'air et une pression de suralimentation adéquats pour une puissance optimale.
- Indispensable lors de l'entretien de l'échangeur ou du corps de papillon - À remplacer systématiquement lors du démontage de ces composants.
- Maintenance préventive à faible coût – Un petit composant qui joue un rôle important dans l’efficacité du système turbo.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
992145865
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Turbocompresseurs, refroidisseurs intermédiaires et pièces : des performances de précision pour les moteurs Porsche
Un turbocompresseur augmente la puissance et le rendement de votre Porsche en injectant davantage d'air dans la chambre de combustion du moteur, tandis que l'échangeur refroidit cet air comprimé pour améliorer les performances et la fiabilité. Ensemble, ces composants offrent l'accélération et la réactivité exaltantes qui caractérisent l'ingénierie Porsche.
Chez Design911, nous proposons une sélection complète de turbocompresseurs, d'échangeurs thermiques et de composants connexes pour les modèles Porsche, anciens et récents. Fabriquée avec des matériaux de haute qualité et une technologie d'équilibrage avancée, notre gamme garantit une pression de suralimentation constante, une efficacité de refroidissement supérieure et une durabilité à long terme dans des conditions extrêmes.
Que vous restauriez une 911 Turbo classique, que vous mettiez à niveau un Cayman pour une utilisation sur piste ou que vous remplaciez des composants usés sur un modèle moderne, nos pièces de turbo et d'intercooler de haute qualité garantissent des performances et une fiabilité inégalées.
À quoi servent les turbocompresseurs et les refroidisseurs intermédiaires ?
Les turbocompresseurs et les refroidisseurs intermédiaires fonctionnent ensemble pour améliorer la puissance, l'efficacité et la réactivité du moteur.
Fonctions principales :
- Turbocompresseur : comprime l'air d'admission pour augmenter le rapport air/carburant du moteur, produisant ainsi une plus grande puissance.
- Intercooler : Réduit la température de l'air comprimé avant qu'il n'entre dans le moteur, améliorant ainsi la combustion et évitant les cliquetis.
- Pièces associées : les tuyaux turbo, les soupapes, les colliers et les conduites de refroidissement maintiennent une pression de suralimentation constante et un flux d'air fiable.
Ensemble, ces systèmes optimisent la puissance délivrée, la réponse de l'accélérateur et la longévité du moteur, éléments clés pour obtenir l'expérience de conduite emblématique de Porsche.
Pourquoi les turbocompresseurs et les refroidisseurs intermédiaires tombent-ils en panne ?
Les systèmes turbo et intercooler fonctionnent sous des températures et des pressions extrêmes. Au fil du temps, l'usure et les cycles thermiques peuvent entraîner une dégradation des performances, voire une panne.
Les causes courantes d’échec comprennent :
- Contamination de l'huile ou manque d'huile endommageant les roulements du turbo.
- Fuites d'air provenant de joints usés, de tuyaux fissurés ou de joints d'étanchéité.
- Colmatage du refroidisseur intermédiaire en raison de débris ou de résidus d'huile.
- Températures d'échappement excessives entraînant des dommages à la turbine.
- Corrosion ou fatigue thermique due à une conduite prolongée à grande vitesse .
Les symptômes de panne incluent des sifflements, une perte de puissance, une fumée d'échappement bleue ou noire, une faible réponse de la suralimentation ou des fuites d'huile autour du turbo. Une intervention précoce peut éviter des réparations coûteuses et préserver les performances.
Pourquoi remplacer des composants ?
Le remplacement d'un turbocompresseur ou d'un refroidisseur intermédiaire usé par une alternative haute performance conçue avec précision rétablit la pression de suralimentation complète, le contrôle de la température et l'efficacité, garantissant ainsi que votre Porsche fonctionne comme prévu.
Principaux avantages :
- Restaure la pression de suralimentation et la réponse de l'accélérateur.
- Améliore le refroidissement de l'air et la distribution de puissance.
- Empêche les fuites d'huile et de suralimentation.
- Fabriqué à partir de matériaux légers et résistants à la chaleur.
- Compatibilité directe pour Porsche 911, Cayman, Boxster, Macan, Panamera et plus.
- Idéal pour les mises à niveau des performances, la maintenance ou les reconstructions.
Des composants turbo et intercooler de haute qualité sont essentiels pour des performances fiables et durables dans les environnements routiers et sur piste.
Points forts:
- Turbocompresseurs, refroidisseurs intermédiaires et pièces connexes pour modèles Porsche.
- Conçu avec précision pour améliorer le flux d'air, la suralimentation et le refroidissement.
- La construction résistante à la chaleur garantit durabilité et performance.
- Parfait pour l'entretien, les mises à niveau ou les reconstructions complètes.
- Prend en charge Porsche 911, Cayman, Boxster, Panamera et plus.
- Optimisé pour les performances et la fiabilité sous charge extrême.