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Il tuo veicolo
Porsche // 944 (1982-1991) // 944 2.5L 8V 1982-87
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- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Nota
Potrebbero essere necessari bulloni della corona dentata più lunghi
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
Si adatta:
Porsche 944 1985-91
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Diagramma rif. n. 27
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
PCG311220L
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
Adatto a:
Porsche 944 1985-91
Diagramma Rif. n. 27
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
PCG311220L
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
La leva del cambio della prima marcia originale Porsche è un componente interno della trasmissione manuale utilizzato in alcuni modelli di Porsche 924, 924 S e 944 con cambio a 5 marce.
Adatto a:
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
Riferimento diagramma n. 28
Situato all'interno del gruppo ingranaggi della trasmissione, questo componente fornisce il rapporto di trasmissione necessario per la prima marcia. La prima marcia offre la massima moltiplicazione della coppia nella normale gamma di marce avanti, consentendo al veicolo di partire da fermo e di accelerare efficacemente a basse velocità.
L'ingranaggio funziona in sinergia con il gruppo sincronizzatore 1a/2a marcia, il cuscinetto a rullini e i relativi componenti della trasmissione. Durante l'inserimento della prima marcia, il sistema di sincronizzazione uniforma le velocità di rotazione prima di innestare l'ingranaggio nella trasmissione, consentendo così la trasmissione della coppia del motore attraverso il cambio.
Poiché la prima marcia gestisce regolarmente coppie elevate durante la partenza del veicolo, l'usura dei denti degli ingranaggi, dei denti di innesto o dei componenti sincronizzatori associati può alla lunga causare rumore, difficoltà nella selezione delle marce, disinnesto improvviso della marcia o perdita di affidabilità della trazione.
Cosa fa questo prodotto:
La prima marcia fa parte del treno di ingranaggi interno della trasmissione.
È progettato per:
- Fornire il rapporto di trasmissione necessario per la prima marcia.
- Trasferire la coppia del motore attraverso il cambio quando si innesta la prima marcia.
- Garantisce una forte moltiplicazione della coppia in fase di partenza da fermo.
- Lavorare con il gruppo sincronizzatore 1°/2°.
- Ruota sul cuscinetto corrispondente quando non è bloccato all'albero.
- Attivare il sistema di sincronizzazione della trasmissione durante la selezione della marcia.
- Favorire una transizione fluida alla prima marcia quando i componenti associati sono funzionanti.
- Garantire un azionamento affidabile a bassa velocità.
- Sostituisci la prima marcia originale usurata, scheggiata o danneggiata.
- Ripristinare il corretto funzionamento del cambio durante la revisione della trasmissione.
Sintomi di usura o guasto:
I possibili sintomi includono:
- Si sente un rumore di sfregamento quando si inserisce la prima marcia.
- Masticazione durante l'impegno.
- La prima marcia sta diventando difficile da innestare.
- La leva del cambio oppone resistenza all'innesto della prima marcia.
- Il cambio salta dalla prima marcia.
- La prima marcia si disinnesta in fase di accelerazione.
- Rumore eccessivo del cambio in prima marcia.
- Rumore sordo o rumore meccanico anomalo quando si innesta la prima marcia.
- Rumori di scatto o colpi provenienti dalla trasmissione.
- Vibrazioni sotto carico in prima marcia.
- Coinvolgimento scarso o incoerente.
- Il veicolo perde temporaneamente la trazione in prima marcia.
- Presenza di particelle metalliche nell'olio della trasmissione.
- Denti degli ingranaggi scheggiati o danneggiati scoperti durante lo smontaggio del cambio.
- Denti di innesto usurati.
- Gioco eccessivo tra l'ingranaggio e il suo cuscinetto.
- Graffi, vaiolature o danni superficiali visibili.
Molti di questi sintomi possono essere causati anche dall'usura del sincronizzatore, dalla regolazione del selettore, dai cuscinetti o dall'allineamento interno della trasmissione, quindi la diagnosi dovrebbe prendere in considerazione l'intero gruppo del cambio.
Perché la sostituzione è importante:
Gli ingranaggi della trasmissione devono trasmettere una coppia considerevole mantenendo al contempo un contatto preciso tra i denti.
Se la prima marcia si usura o si danneggia eccessivamente, i carichi potrebbero non essere più distribuiti correttamente sui denti dell'ingranaggio.
La sostituzione di un ingranaggio danneggiato aiuta a ripristinare:
- Innesto affidabile della prima marcia.
- Trasmissione corretta della coppia del motore.
- Funzionamento fluido a bassa velocità.
- Prestazioni costanti del cambio.
- Riduzione del rumore anomalo durante la trasmissione.
- Corretta interazione con il sistema di sincronizzazione.
- Affidabilità del cambio a lungo termine.
Ignorare i componenti danneggiati degli ingranaggi può consentire a detriti metallici e carichi anomali di danneggiare altre parti interne.
Numeri di riferimento correlati
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016311257
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