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- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Kit di corpi farfallati elettronici individuali di Adapt Motorsport per motori Porsche 911 classici. Questo sistema drive-by-wire utilizza corpi farfallati separati per ciascuno dei sei cilindri, con controllo elettronico indipendente per le bancate di cilindri di sinistra e di destra.
Adatto a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Cosa fa questo prodotto
Il kit eITB controlla elettronicamente il flusso d'aria a ciascun cilindro senza l'utilizzo di cavi dell'acceleratore convenzionali o leveraggi tra il pedale, le bancate di cilindri e le singole valvole a farfalla. I suoi due motori a trasmissione diretta integrano un sistema di rilevamento della posizione della valvola a farfalla, consentendo a una centralina aftermarket compatibile di gestire l'apertura del minimo, la sensibilità del pedale e il funzionamento specifico delle valvole a farfalla per ciascuna bancata.
Funzioni
- Controlla sei corpi farfallati individuali tramite due motori drive-by-wire indipendenti
- Consente di calibrare la sensibilità dell'acceleratore e la risposta del pedale all'interno della centralina.
- Utilizza le valvole a farfalla elettroniche per regolare il flusso d'aria al minimo senza una valvola di controllo del minimo separata.
- Consente la regolazione individuale del bypass dell'aria per il bilanciamento dei cilindri.
- Fornisce connessioni per il vuoto per apparecchiature di bilanciamento, servofreni e altri dispositivi azionati a vuoto.
- Supporta strategie ECU compatibili come la gestione della coppia, il launch control e il blipping automatico dell'acceleratore.
Dettagli tecnici
- Il kit base comprende sei corpi farfallati individuali preassemblati, due motori DBW con sensori integrati, sei adattatori di aspirazione, due rampe di alimentazione e due kit di connettori per il comando dell'acceleratore.
- I sensori interni di posizione dell'acceleratore utilizzano una ridondanza a doppio canale, con motori e sensori indipendenti per ciascuna bancata di cilindri.
- I condotti del carburante sono progettati per iniettori di carburante corti EV14
- La costruzione include giunti dell'acceleratore rigidi, cuscinetti a rulli sigillati e distanziali termoisolanti tra i gruppi dell'acceleratore e le testate dei cilindri.
- Sono disponibili configurazioni selezionabili a 2 e 3 bulloni con diversi diametri di porte e farfalle; sono inoltre disponibili adattatori per collettore di aspirazione e trombe di aspirazione coniche.
- I sistemi di controllo compatibili devono azionare due motori dell'acceleratore indipendenti e fornire sei ingressi per sensori analogici più due uscite complete per driver a semiponte a quattro pin.
Perché la sostituzione è importante
Questo kit è pensato per conversioni a iniezione elettronica (EFI) e motori Porsche classici modificati che richiedono la gestione elettronica delle singole farfalle. La rimozione dei cavi meccanici e dei leveraggi tra le bancate elimina i punti di regolazione, gioco e attrito, consentendo al calibratore di controllare direttamente l'apertura della farfalla. L'installazione, la bilanciatura e la mappatura devono essere eseguite da uno specialista con esperienza nei sistemi a doppio corpo farfallato elettronico (DBW). Adapt Motorsport identifica MoTeC M150, Emtron KV8 e ECUmaster Pro 8 come esempi compatibili, sebbene la compatibilità della centralina debba essere verificata per ogni installazione. Sono necessarie o consigliate, a seconda dei casi, le funzioni DBW di sicurezza, le modalità di protezione del motore e i doppi sensori di ossigeno a banda larga per la messa a punto a circuito chiuso di entrambe le bancate.
Importante
- Le versioni a due bulloni non sono compatibili con il compressore standard del climatizzatore.
- Questo sistema eITB è specificato da Adapt Motorsport esclusivamente per applicazioni fuoristrada e da competizione.