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Porsche // 924 (1977-1988) // 924 Turbo 2.0L 1982-84
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- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
Adatto a:
Porsche 911 1987-89
Porsche 964 1989-94 tutti i modelli
Porsche 993 1994-98 tutti i modelli
Porsche 996 Turbo, GT3
Porsche 997 GT3 2005>>
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Rif. diagramma n. 14.
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- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
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- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
Si adatta:
Porsche 924Turbo 1976-85
Porsche 924S 1986-88
Porsche 944 1982-91
Porsche 968 1992-95
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Diagramma rif. n. 16.
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- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
Costruito secondo gli standard OEM, si inserisce direttamente nella leva di rilascio della frizione per garantire un innesto preciso e senza attrito, ripristinando la sensazione e le prestazioni della configurazione originale della tua Porsche.
Venduti singolarmente.
Adatto a:
Porsche 924 Turbo 1976 - 1985
Porsche 924S 1986 - 1988
Porsche 944 1982 - 1991
Porsche 968 1992 - 1995
Schema rif. n. 15.
• Posizione: all'interno della leva di rilascio della frizione, montata sull'albero trasversale di rilascio della frizione.
• Funzione: supporta il movimento rotatorio della leva, garantendo un azionamento della frizione fluido e senza attrito.
• Posizione: Zona alloggiamento trasmissione (campana della campana).
Nel tempo, i cuscinetti del perno della frizione subiscono usura a causa del movimento costante, del calore e del carico di azionamento della frizione. Un cuscinetto usurato o bloccato può causare:
• Sensazione del pedale della frizione rigida o incoerente
• Problemi o rumore di disinnesto della frizione
• Usura accelerata della leva di rilascio o dell'albero
Sostituzione consigliata:
• Durante la revisione della frizione o del cambio
• Ogni volta che la leva di rilascio viene rimossa o sottoposta a manutenzione
• Se lo sforzo sul pedale della frizione aumenta o il gioco della leva è eccessivo.
La sostituzione con un cuscinetto ad aghi OE Match ripristina la fluidità della frizione di fabbrica e l'affidabilità a lungo termine.
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L'albero forcella frizione OE Match è un albero di perno di ricambio per la forcella di disinnesto della frizione su alcuni modelli Porsche 924, 944 e 968.
Adatto a:- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
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Riferimento diagramma n. 16
Situato all'interno della campana della frizione, l'albero supporta la forcella di disinnesto della frizione e funge da punto di rotazione attorno al quale la forcella si muove quando si aziona il pedale della frizione.
Il corretto movimento della forcella della frizione è essenziale per trasferire la forza dal cilindro secondario della frizione al cuscinetto di disinnesto e al piatto spingidisco. Un albero usurato, corroso o danneggiato può interferire con il movimento fluido della forcella e contribuire a un funzionamento scorretto della frizione.
Questo ricambio OE Match è adatto per riparazioni della frizione, interventi di smontaggio del cambio o revisione completa del sistema frizione.
Cosa fa questo prodotto:
La forcella della frizione fa parte del meccanismo che disinnesta la frizione quando il conducente preme il pedale della frizione.
La pressione idraulica proveniente dal cilindro secondario della frizione aziona la forcella di disinnesto. La forcella ruota attorno all'albero della forcella della frizione e spinge il cuscinetto di disinnesto contro il piatto spingidisco, consentendo il disinnesto temporaneo del motore e della trasmissione.
L'albero della forcella della frizione contribuisce quindi a:
- Fornire un punto di rotazione sicuro per la forcella di disinnesto della frizione
- Mantenere il corretto allineamento della forcella
- Consentire un movimento fluido di rilascio della frizione
- Trasferire in modo efficiente la forza di azionamento della frizione
- Garantire il corretto funzionamento del cuscinetto di rilascio.
- Contribuisce a mantenere un'azione costante del pedale della frizione.
- Evitare movimenti eccessivi e indesiderati all'interno del meccanismo di rilascio.
Sebbene relativamente semplice, l'albero è una parte importante del sistema di azionamento della frizione.
Sintomi di usura o guasto:
L'albero della forcella della frizione è soggetto a movimenti ripetuti e carichi meccanici ogni volta che la frizione viene azionata.
I segni più comuni di usura o deterioramento possono includere:
- Pedale della frizione rigido o pesante
- Funzionamento della frizione ruvido o a scatti
- Sensazione di movimento irregolare del pedale della frizione
- Difficoltà a disinnestare completamente la frizione
- Difficoltà nella selezione delle marce
- La frizione si trascina quando il pedale è completamente premuto
- Scricchiolii o cigolii provenienti dalla zona della campana della campana
- Gioco eccessivo nella forcella di disinnesto della frizione
- Segni di usura o graffi visibili sull'asta
- Corrosione o vaiolatura sulla superficie dell'albero
- Blocco dell'albero all'interno della forcella o delle superfici di appoggio
- Movimento irregolare o limitato della forcella di rilascio
- Usura rilevata durante la rimozione della frizione o del cambio.
Sintomi simili possono essere causati anche dalla forcella di disinnesto della frizione, dal cuscinetto di disinnesto, dal cilindro secondario, dal piatto spingidisco o da componenti di perno correlati, pertanto è necessario ispezionare l'intero meccanismo di disinnesto della frizione.
Perché la sostituzione è importante:
La forcella della frizione deve ruotare senza intoppi e rimanere correttamente allineata affinché la frizione si disinnesti correttamente.
Se l'albero della forcella si usura, si corrode o si danneggia, la forcella di disinnesto potrebbe sviluppare un gioco eccessivo o diventare difficile da muovere. Ciò può influire sull'ampiezza e sulla fluidità della corsa di disinnesto della frizione.
Un movimento scorretto delle forche può contribuire a:
- Disinnesto incompleto della frizione
- Difficile selezione delle marce
- Maggiore sforzo sul pedale della frizione
- Usura accelerata del cuscinetto di rilascio
- Carico non uniforme del meccanismo di disinnesto della frizione
- Sollecitazioni aggiuntive sul cilindro secondario e sulla forcella
La sostituzione di un albero usurato contribuisce a ripristinare un punto di rotazione fluido e stabile e consente al meccanismo di disinnesto della frizione di funzionare come previsto.
Poiché l'accesso richiede in genere lo smontaggio sostanziale della frizione o del cambio, è opportuno ispezionare l'albero ogni volta che il cambio viene rimosso per la sostituzione della frizione.
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Si inserisce nella leva di rilascio della frizione.
Si adatta:
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Porsche 924S 1986-88
Porsche 944 1982-91
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Diagramma rif. n. 15.
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