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Tubo di sfiato del basamento. Porsche 987.2/981 Boxster / Cayman - 9A110751501
9A110751501
Prodotto gruppo di veicoli
- Porsche Boxster 987 MKII 2.9L 2009-12
- Porsche Boxster S 987 MKII 3.4L 2009-12
- Porsche Boxster 981 2.7L 2012-16
- Porsche Boxster 981 S / GTS 3.4L 2012-16
- Porsche Boxster 981 Spyder 3.8L 2016
- Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman S / R 3.4L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman 2.7L 981 2013-16
- Porsche Cayman S / GTS 3.4L 981 2013-16
- Porsche Cayman GT4 3.8L 2015-16
Information
Tubo di sfiato del basamento.
Il tubo di sfiato del basamento 9A110751501 è un componente specificato in fabbrica del sistema di separazione aria/olio e di ventilazione PCV utilizzato sui motori Porsche boxer-6 raffreddati ad acqua montati sui modelli Boxster e Cayman. Collega il basamento del motore al separatore aria/olio (AOS) o al circuito di ventilazione, consentendo ai gas del basamento di fuoriuscire in sicurezza e convogliando i vapori di blow-by attraverso l'apposito percorso di filtraggio.
Adatto a:
Porsche 987.2 Boxster 2009-2012
Porsche 981 Boxster 2012-2016
Porsche 981SP Boxster Spyder 2016
Porsche 987.2 Cayman 2009-2012
Porsche 981C Cayman 2014 - 2016
Porsche 981C Cayman GT4 2016
Diagramma Rif. n. 3
Un tubo flessibile di sfiato del basamento in gomma/plastica, parte del sistema PCV (ventilazione positiva del basamento) o AOS (separatore aria-olio), che convoglia i vapori del basamento dal blocco motore all'AOS o al circuito di aspirazione/sfiato.
Questo tubo di sfiato:
• Fornisce un percorso sicuro e correttamente indirizzato per i gas e i vapori di blow-by del basamento.
• Mantiene una corretta ventilazione del basamento, contribuendo a prevenire l'accumulo di pressione, perdite o il ricircolo di vapori imbevuti d'olio nell'aspirazione.
• Aiuta a mantenere puliti il condotto di aspirazione e le parti interne del motore assicurando che solo aria (non nebbia d'olio) venga aspirata attraverso il sistema AOS/PCV, prevenendo l'accumulo di carbonio, i depositi di olio, lo scarico fumoso e la potenziale contaminazione del sensore.
• Garantisce durata e affidabilità in normali condizioni operative, tra cui calore, vibrazioni ed esposizione ai gas del basamento e ai vapori d'olio, grazie ai materiali e alla produzione di qualità Porsche originali.
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9A110751501
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Il tubo di sfiato del basamento 9A110751501 è un componente specificato in fabbrica del sistema di separazione aria/olio e di ventilazione PCV utilizzato sui motori Porsche boxer-6 raffreddati ad acqua montati sui modelli Boxster e Cayman. Collega il basamento del motore al separatore aria/olio (AOS) o al circuito di ventilazione, consentendo ai gas del basamento di fuoriuscire in sicurezza e convogliando i vapori di blow-by attraverso l'apposito percorso di filtraggio.
Adatto a:
Porsche 987.2 Boxster 2009-2012
Porsche 981 Boxster 2012-2016
Porsche 981SP Boxster Spyder 2016
Porsche 987.2 Cayman 2009-2012
Porsche 981C Cayman 2014 - 2016
Porsche 981C Cayman GT4 2016
Diagramma Rif. n. 3
Un tubo flessibile di sfiato del basamento in gomma/plastica, parte del sistema PCV (ventilazione positiva del basamento) o AOS (separatore aria-olio), che convoglia i vapori del basamento dal blocco motore all'AOS o al circuito di aspirazione/sfiato.
Questo tubo di sfiato:
• Fornisce un percorso sicuro e correttamente indirizzato per i gas e i vapori di blow-by del basamento.
• Mantiene una corretta ventilazione del basamento, contribuendo a prevenire l'accumulo di pressione, perdite o il ricircolo di vapori imbevuti d'olio nell'aspirazione.
• Aiuta a mantenere puliti il condotto di aspirazione e le parti interne del motore assicurando che solo aria (non nebbia d'olio) venga aspirata attraverso il sistema AOS/PCV, prevenendo l'accumulo di carbonio, i depositi di olio, lo scarico fumoso e la potenziale contaminazione del sensore.
• Garantisce durata e affidabilità in normali condizioni operative, tra cui calore, vibrazioni ed esposizione ai gas del basamento e ai vapori d'olio, grazie ai materiali e alla produzione di qualità Porsche originali.
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9A110751501
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Venduto singolarmente.
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Riferimento diagramma n. 10
Quando viene rilevata la detonazione, la centralina elettronica (ECU) può regolare istantaneamente la fasatura dell'accensione e altri parametri del motore per proteggerlo da danni, mantenendo al contempo prestazioni ottimali. Prodotto secondo gli standard di qualità OEM, il sensore di detonazione garantisce un rilevamento accurato, una comunicazione affidabile con la centralina e una lunga durata anche in ambienti motore gravosi.
Cosa fa questo prodotto:
- Monitora le vibrazioni del motore per rilevare segni di battito in testa o detonazione.
- Invia dati in tempo reale alla centralina di controllo del motore (ECU)
- Consente alla centralina di regolare la fasatura dell'accensione quando necessario.
- Contribuisce a ottimizzare le prestazioni e l'efficienza del motore.
- Protegge i componenti interni del motore dai danni causati dalla combustione.
- Garantisce un funzionamento regolare del motore in condizioni e con carichi variabili.
Sintomi di usura o guasto:
- accensione della spia di controllo del motore
- Battito o rumore metallico del motore in fase di accelerazione
- Riduzione delle prestazioni e della potenza del motore.
- Scarsa efficienza nei consumi di carburante
- Esitazione del motore o risposta lenta dell'acceleratore
- Regolazioni errate della fasatura dell'accensione
- Aumento delle emissioni Codici di errore relativi al sensore di detonazione memorizzati nella centralina elettronica (ECU).
Perché la sostituzione è importante:
- Ripristina il rilevamento accurato del battito in testa e della detonazione del motore
- Consente la corretta regolazione della fasatura dell'accensione da parte della centralina
- Contribuisce a massimizzare le prestazioni del motore e l'efficienza del carburante.
- Protegge pistoni, valvole e altri componenti interni del motore dai danni.
- Riduce il rischio di usura a lungo termine del motore causata da detonazione incontrollata
- Mantiene la conformità alle normative sulle emissioni e l'efficienza del motore.
- Previene guasti e spie di avvertimento inutili del sistema di gestione del motore.
- Garantisce una comunicazione affidabile tra il motore e la centralina per un funzionamento ottimale.
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Sintomi di usura o guasto:
Perché la sostituzione è importante:
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Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
PAC905377A
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Il sensore di battito in testa BOSCH è un sensore fondamentale per la gestione del motore, progettato per rilevare anomalie di combustione, comunemente note come battito in testa o detonazione. Montato direttamente sul blocco motore, il sensore monitora costantemente le vibrazioni del motore e invia dati in tempo reale alla centralina di controllo motore (ECU).
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Riferimento diagramma n. 10
Quando viene rilevata la detonazione, la centralina elettronica (ECU) può regolare istantaneamente la fasatura dell'accensione e altri parametri del motore per proteggerlo da danni, mantenendo al contempo prestazioni ottimali. Il sensore di detonazione BOSCH offre un rilevamento preciso, una comunicazione affidabile con la centralina e una lunga durata anche in ambienti di lavoro gravosi.
Cosa fa questo prodotto:
- Monitora le vibrazioni del motore per rilevare segni di battito in testa o detonazione.
- Invia dati in tempo reale alla centralina di controllo del motore (ECU)
- Consente alla centralina di regolare la fasatura dell'accensione quando necessario.
- Contribuisce a ottimizzare le prestazioni e l'efficienza del motore.
- Protegge i componenti interni del motore dai danni causati dalla combustione.
- Garantisce un funzionamento regolare del motore in condizioni e con carichi variabili.
Sintomi di usura o guasto:
- accensione della spia di controllo del motore
- Battito o rumore metallico del motore in fase di accelerazione
- Riduzione delle prestazioni e della potenza del motore.
- Scarsa efficienza nei consumi di carburante
- Esitazione del motore o risposta lenta dell'acceleratore
- Regolazioni errate della fasatura dell'accensione
- Aumento delle emissioni Codici di errore relativi al sensore di detonazione memorizzati nella centralina elettronica (ECU).
Perché la sostituzione è importante:
- Ripristina il rilevamento accurato del battito in testa e della detonazione del motore
- Consente la corretta regolazione della fasatura dell'accensione da parte della centralina
- Contribuisce a massimizzare le prestazioni del motore e l'efficienza del carburante.
- Protegge pistoni, valvole e altri componenti interni del motore dai danni.
- Riduce il rischio di usura a lungo termine del motore causata da detonazione incontrollata
- Mantiene la conformità alle normative sulle emissioni e l'efficienza del motore.
- Previene guasti e spie di avvertimento inutili del sistema di gestione del motore.
- Garantisce una comunicazione affidabile tra il motore e la centralina per un funzionamento ottimale.
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Prodotto gruppo di veicoli
- Porsche 9YA Cayenne V6 3.0L Petrol (340Hp) 2018-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe V6 3.0L Petrol (340Hp) 2019-23
- Porsche 9YA Cayenne S V6 2.9L Petrol (440Hp) 2018-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe S V6 2.9L Petrol (440Hp) 2019-23
- Porsche 9YA Cayenne GTS V8 4.0L Petrol (460Hp) 2020-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe GTS V8 4.0L Petrol (460Hp) 2021-23
- Porsche 9YA Cayenne Turbo V8 4.0L Petrol (550Hp) 2020-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe Turbo V8 4.0L Petrol (550Hp) 2019-23
- Porsche 9YA.2 Cayenne V6 3.0L Petrol (353Hp) 2023>>
- Porsche 9YA.2 Cayenne Coupe V6 3.0L (353Hp) 2023>>
- Porsche 9YA.2 Cayenne S V8 4.0L Petrol (474Hp) 2023>>
- Porsche 9YA.2 Cayenne S Coupe V8 4.0L (474Hp) 2023>>
- Porsche 9YA.2 Cayenne GTS V8 4.0L Bi-Turbo Petrol 2023>>
- Porsche 9YA.2 Cayenne GTS Coupe V8 4.0L Bi-Turbo 2023>>
- Porsche 971.1 Panamera V6 3.0L 2WD (330 Hp) 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 V6 3.0L 4WD (330 Hp) 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 V6 3.0L 4WD Executive 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 3.0L Turbocharged V6 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4S V6 3.0L 4WD (440 Hp) 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4S V6 3.0L 4WD Executive 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4S 2.9L Twin-Turbo V6 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera Turbo V8 4.0L 4WD (550 Hp) 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera Turbo V8 4.0L 4WD Executive 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera Turbo 4.0L Twin-Turbo V8 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 971.2 Panamera 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4 Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4S 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4S Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera GTS 4.0L V8 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera GTS Sport Turismo 4.0L V8 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera Turbo S 4.0L V8 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera Turbo S Sport Turismo 4.0L V8 2021-23
- Porsche 976 Panamera V6 2.9L 2023>>
- Porsche 976 Panamera 4 V6 2.9L 2023>>
- Porsche 95B.2 Macan S Petrol 3.0L V6 (354Bhp) 2019-21
- Porsche 95B.2 Macan GTS Petrol 2.9L V6 (380Bhp) 2019-21
- Porsche 95B.2 Macan Turbo 2.9L V6 (440Bhp) 2019-21
Information
Sensore di detonazione.
Sintomi di usura o guasto:
Perché la sostituzione è importante:
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Il sensore di battito in testa OE MATCH è un sensore fondamentale per la gestione del motore, progettato per rilevare anomalie di combustione, comunemente note come battito in testa o detonazione. Montato direttamente sul blocco motore, il sensore monitora costantemente le vibrazioni del motore e invia dati in tempo reale alla centralina di controllo del motore (ECU).
Venduto singolarmente.
Adatto a:
- Porsche 9YA Cayenne V6 3.0L Benzina (340 CV) 2018-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupé V6 3.0L Benzina (340 CV) 2019-23
- Porsche 9YA Cayenne S V6 2.9L Benzina (440 CV) 2018-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupé S V6 2.9L Benzina (440 CV) 2019-23
- Porsche 9YA Cayenne GTS V8 4.0L Benzina (460 CV) 2020-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupé GTS V8 4.0L Benzina (460 CV) 2021-23
- Porsche 9YA Cayenne Turbo V8 4.0L Benzina (550 CV) 2020-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupé Turbo V8 4.0L Benzina (550 CV) 2019-23
- Porsche 9YA.2 Cayenne V6 3.0L Benzina (353Hp) 2023>>
- Porsche 9YA.2 Cayenne Coupé V6 3.0L (353Hp) 2023>>
- Porsche 9YA.2 Cayenne S V8 4.0L Benzina (474 CV) 2023>>
- Porsche 9YA.2 Cayenne S Coupé V8 4.0L (474 CV) 2023>>
- Porsche 971.1 Panamera V6 3.0L 2WD (330 CV) 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 V6 3.0L 4WD (330 CV) 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 V6 3.0L 4WD Executive 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 3.0L Turbocharged V6 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4S V6 3.0L 4WD (440 CV) 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4S V6 3.0L 4WD Executive 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4S 2.9L Twin-Turbo V6 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera Turbo V8 4.0L 4WD (550 CV) 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera Turbo V8 4.0L 4WD Executive 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera Turbo 4.0L Twin-Turbo V8 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 971.2 Panamera 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4 Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4S 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4S Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera GTS 4.0L V8 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera GTS Sport Turismo 4.0L V8 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera Turbo S 4.0L V8 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera Turbo S Sport Turismo 4.0L V8 2021-23
- Porsche 976 Panamera V6 2.9L 2023>>
- Porsche 976 Panamera 4 V6 2.9L 2023>>
- Porsche 95B.2 Macan S Benzina 3.0L V6 (354 CV) 2019-21
- Porsche 95B.2 Macan GTS Benzina 2.9L V6 (380 CV) 2019-21
- Porsche 95B.2 Macan Turbo 2.9L V6 (440 CV) 2019-21
Riferimento diagramma n. 10
Quando viene rilevata la detonazione, la centralina elettronica (ECU) può regolare istantaneamente la fasatura dell'accensione e altri parametri del motore per proteggerlo da danni, mantenendo al contempo prestazioni ottimali. Il sensore di detonazione garantisce un rilevamento preciso, una comunicazione affidabile con la centralina e una lunga durata anche in ambienti di utilizzo gravosi.
Cosa fa questo prodotto:
- Monitora le vibrazioni del motore per rilevare segni di battito in testa o detonazione.
- Invia dati in tempo reale alla centralina di controllo del motore (ECU)
- Consente alla centralina di regolare la fasatura dell'accensione quando necessario.
- Contribuisce a ottimizzare le prestazioni e l'efficienza del motore.
- Protegge i componenti interni del motore dai danni causati dalla combustione.
- Garantisce un funzionamento regolare del motore in condizioni e con carichi variabili.
Sintomi di usura o guasto:
- accensione della spia di controllo del motore
- Battito o rumore metallico del motore in fase di accelerazione
- Riduzione delle prestazioni e della potenza del motore.
- Scarsa efficienza nei consumi di carburante
- Esitazione del motore o risposta lenta dell'acceleratore
- Regolazioni errate della fasatura dell'accensione
- Aumento delle emissioni Codici di errore relativi al sensore di detonazione memorizzati nella centralina elettronica (ECU).
Perché la sostituzione è importante:
- Ripristina il rilevamento accurato del battito in testa e della detonazione del motore
- Consente la corretta regolazione della fasatura dell'accensione da parte della centralina
- Contribuisce a massimizzare le prestazioni del motore e l'efficienza del carburante.
- Protegge pistoni, valvole e altri componenti interni del motore dai danni.
- Riduce il rischio di usura a lungo termine del motore causata da detonazione incontrollata
- Mantiene la conformità alle normative sulle emissioni e l'efficienza del motore.
- Previene guasti e spie di avvertimento inutili del sistema di gestione del motore.
- Garantisce una comunicazione affidabile tra il motore e la centralina per un funzionamento ottimale.
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