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- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
Albero motore standard (STD)
Gli alberi motore di dimensioni standard sono componenti rotanti chiave utilizzati nei motori Porsche 993 e nei modelli 996 Turbo.
Adatto a:
Riferimento diagramma n. 1
L'albero motore garantisce le dimensioni precise dei perni, l'equilibrio e la resistenza necessari per l'architettura boxer a sei cilindri ad alte prestazioni. Progettato per mantenere le tolleranze originali, un albero motore di dimensioni standard garantisce il corretto gioco dei cuscinetti, una rotazione fluida e un'erogazione di potenza affidabile, fattori cruciali per le Porsche sia su strada che in pista.
Per qualsiasi revisione, restauro o manutenzione importante del motore che coinvolga questi modelli, la scelta di un albero motore di dimensioni standard correttamente lavorato e bilanciato con precisione è essenziale per ripristinare le prestazioni autentiche e l'affidabilità a lungo termine.
Cosa fanno questi alberi motore Porsche di dimensioni standard
Progettati per lavorare al centro del gruppo inferiore, questi alberi motore:
- Convertire il movimento del pistone in coppia rotazionale per alimentare la trasmissione
- Mantenere i diametri esatti dei perni per una corretta distanza del film d'olio del cuscinetto
- Fornisce bilanciamento del motore su tutti i regimi, fondamentale per i motori boxer Porsche ad alto numero di giri
- Facilitare la lubrificazione interna tramite gallerie di olio di precisione
- Supporta un'erogazione di potenza fluida, forte e costante Garantire l'integrità strutturale in condizioni di sovralimentazione nei motori turbo 996
Questi alberi motore sono progettati per funzionare in modo affidabile in ambienti termici, meccanici e di carico impegnativi, tipici dei modelli Porsche ad alte prestazioni.
Perché gli alberi motore turbo delle Porsche 993 e 996 possono guastarsi
Sebbene gli alberi motore boxer Porsche a sei cilindri siano eccezionalmente robusti, anni di utilizzo, regimi elevati e forze turbocompresse possono causare guasti. Le cause più comuni includono:
- La carenza di olio o la bassa pressione causano gravi rigature del perno
- Guasto del guscio del cuscinetto che danneggia i perni e i percorsi di lubrificazione
- Affaticamento del metallo dovuto a guida aggressiva, detonazione o scenari di sovralimentazione
- Surriscaldamento che indebolisce il materiale dell'albero motore
- Contaminazione nell'olio che danneggia i perni e riduce la durata dei cuscinetti
- Squilibrio dovuto a precedenti lavorazioni scadenti o accessori sbilanciati
- L'affaticamento dovuto all'elevato chilometraggio influisce sulla stabilità torsionale
I sintomi di un guasto includono vibrazioni persistenti, rumori di battito, calo della pressione dell'olio, detriti dei cuscinetti nell'olio o usura visibile durante lo smontaggio.
Perché dovresti sostituire un albero motore usurato
Sostituire un albero motore danneggiato con un albero motore alternativo di dimensioni standard, costruito con precisione e progettato per riprodurre le caratteristiche prestazionali originali, è fondamentale per ottenere una ricostruzione affidabile e duratura del motore Porsche.
I principali vantaggi della sostituzione includono:
- Ripristinati i corretti giochi dei cuscinetti per una pressione dell'olio stabile
- Rotazione più fluida e vibrazioni del motore ridotte
- Maggiore affidabilità in condizioni di carico elevato, regimi elevati e turbocompressi
- Prevenzione di guasti catastrofici nella parte inferiore
- Maggiore durata di vita per cuscinetti, bielle e pistoni
- Maggiore costanza delle prestazioni e fluidità del motore
Poiché i motori Porsche 993 e 996 Turbo sono ormai molto apprezzati dagli appassionati, un albero motore di precisione è fondamentale per qualsiasi ricostruzione o restauro adeguati.
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99310202102
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- Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII GT3 2010-11
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
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- Porsche 991.1 Carrera C2S / GTS 3.8L (400/430 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4 3.4L (350Bhp) 2012-16
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Santi bulloni spezzati Batman! Anche l'ultima generazione di teste DFI (9A1) sui motori raffreddati ad acqua riporta bulloni di scarico rotti. Le attività che vanno da un semplice aggiornamento del sistema di scarico alla rimozione del motore, sono costantemente afflitte da bulloni del collettore di scarico spezzati, arrugginiti e rotti. Raramente è possibile eseguire una rimozione accurata del bullone rotto con il motore nell'auto e, anche dopo la rimozione, l'operazione richiede tempo e, se non eseguita con attenzione, può portare a una testa danneggiata oa una riparazione difettosa. La risposta di STOMSKI RACING a questi problemi è l'SR069, un kit che consente in modo semplice, preciso e flessibile di forare i bulloni rotti, con il motore ancora in macchina, risparmiando tempo e mal di testa. Una piastra fresata CNC indicizza con precisione i bulloni rotti e/o i fori dei bulloni. Utilizzando le nostre viti a testa zigrinata dal design unico, la placca SR069 viene bloccata in posizione (infilando una vite a testa zigrinata su un bullone rotto o utilizzando un bullone in dotazione filettato attraverso la vite a testa zigrinata SR069). Con le punte pilota e le guide di perforazione incluse, il bullone difettoso può essere perforato, producendo un foro perfettamente perpendicolare e centrato che, se necessario, può essere inseguito con un maschio M8x1.25 incluso.
Il kit include dispositivo in alluminio anodizzato, punte da trapano, rubinetto con estensione, maschere/guide per trapano, viti a testa zigrinata e hardware in una robusta custodia. Include anche la nostra guida per trapano SR065D.
100 strisce di Plasigauge per scatola
PLASTIGAUGE PL-A è ampiamente utilizzato nella misurazione del gioco nei cuscinetti a strisciamento automobilistici. La misurazione del gioco nei cuscinetti di biella può essere ottenuta senza smontare l'albero motore.
Per misure da: 0,001″ a 0,007″ (0,025 mm – 0,175 mm)
Adatto per l'uso a temperature comprese tra 0°C e 35°C
Contenuti:
- 100 calibri (ogni 10 cm di lunghezza)
- Schede di lettura delle misure (mm e pollici)
- Istruzioni
- Consigliamo vivamente l'uso di grassi siliconici e minerali.
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PLA007
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