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- Porsche Boxster S 718 2.5L Manual (350 Bhp) 05/2017>>
- Porsche Boxster S 718 2.5L PDK (350 Bhp) 05/2017>>
- Porsche Cayman S 718 2.5L Manual (350 Bhp)
- Porsche Cayman S 718 2.5L PDK (350 Bhp)
Chip di ottimizzazione delle prestazioni del motore
Adatto a:
Porsche 718 Boxster S 2.5ltr - dal 2017 in poi
Porsche 718 Cayman S 2.5ltr - dal 2017 in poi
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RaceChip GTS 5 Black con controllo tramite app - 68 CV / 110 Nm di coppia in più rispetto allo standard
- 7 mappe di messa a punto fine - La GTS Black viene fornita con la mappa corretta per il tuo motore. 7 mappature di messa a punto fine ti consentono di scegliere una mappa adatta al tuo umore (selezionata dall'interfaccia utente digitale)
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Funzionalità di servizio avanzate
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RaceChip S - 45 CV / 73 Nm di coppia in più rispetto allo standard
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- Aumento di mpg fino al 15% - Aumenta la coppia disponibile e l'efficienza, quindi è possibile selezionare una marcia più alta e il carburante viene utilizzato in modo più efficiente. Di conseguenza, l'MPG può essere aumentato fino al 15%
Porta la tua auto a un livello superiore
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- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Chip di potenziamento delle prestazioni – Chip a 24 pin con silenziatore posteriore standard o sportivo
Trasforma le prestazioni e la guidabilità della tua Porsche 911 3.2 Carrera Euro Specification del 1987 con questo chip di potenziamento a 24 pin OE Match, specificamente progettato per i sistemi DME Bosch Motronic dotati di EPROM a 24 pin. Pensato per vetture equipaggiate con silenziatore posteriore standard o sportivo, questa calibrazione ECU su misura sblocca tutto il potenziale del leggendario motore boxer a sei cilindri da 3,2 litri, mantenendo al contempo la fluidità, la raffinatezza e l'affidabilità che ci si aspetta da una Porsche.
Adatto a:
- Porsche 911 1987 3.2L G50
A differenza dei chip di ricambio generici che applicano mappe di accensione e iniezione universali, questo software è stato sviluppato partendo da zero. Centinaia di ore di programmazione, test su strada e sviluppo al banco dinamometrico su oltre cento modelli di Carrera 3.2 hanno portato a una delle calibrazioni Motronic più raffinate disponibili.
Il risultato è un minimo notevolmente più regolare, una coppia significativamente maggiore ai bassi e medi regimi, una risposta dell'acceleratore più pronta, l'eliminazione del caratteristico calo di potenza al di sotto dei 4.000 giri/min e un aumento misurabile della potenza su tutto l'arco di giri.
Centralina DME a 24 o 28 pin del 1987: quale chip mi serve?
Il 1987 fu un anno di transizione nella produzione, con la Porsche che passò da una EPROM a 24 pin a una EPROM a 28 pin durante il periodo di produzione.
L'unico modo affidabile per determinare quale versione è necessaria per il tuo veicolo è rimuovere la centralina DME e ispezionare il chip presente.
La EPROM originale è un circuito integrato rettangolare nero dotato di un'etichetta adesiva di fabbrica che mostra una sequenza di numeri simile a: 1267355xxx
Conta il numero di piedini (pin) sul chip:
- 24 pin – Questo prodotto è corretto.
- 28 pin – È necessaria la versione a 28 pin.
In caso di dubbi, consultare la guida all'installazione del chip DME prima di effettuare l'ordine.
Sviluppato specificamente per le auto con specifiche europee a 24 pin del 1987
Questa versione è stata sviluppata esclusivamente per:
Porsche 911 Carrera 3.2 del 1987, specifiche Euro/ROW, centralina Bosch Motronic DME a 24 pin, silenziatore posteriore standard, silenziatore posteriore sportivo, veicoli con cambio manuale, motori standard o leggermente modificati.
La calibrazione predefinita è progettata per benzina senza piombo premium a 95 RON.
Per i proprietari che utilizzano carburante premium a 98 RON, è disponibile una calibrazione dedicata opzionale per massimizzare l'anticipo di accensione e le prestazioni complessive del motore.
Perché questo chip è diverso
Anziché modificare il programma di fabbrica, questa calibrazione è stata completamente riprogettata per ottimizzare ogni aspetto del funzionamento del motore.
Il software rivisto migliora:
- Fasatura dell'accensione.
- Consegna di carburante.
- Arricchimento a pieno carico.
- Prestazioni a carico parziale.
- Sviluppo della coppia.
- Risposta dell'acceleratore.
- Stabilità al minimo.
- Caratteristiche di decelerazione.
Ogni mappa è stata perfezionata attraverso un'ampia fase di sviluppo al banco prova e test su strada in condizioni reali, al fine di offrire miglioramenti misurabili su tutto l'arco di giri.
Miglioramenti delle prestazioni che si possono percepire
I miglioramenti vanno ben oltre la potenza massima.
I vantaggi tipici includono:
- Incremento del 6-8% della potenza e della coppia su tutta la curva di erogazione.
- Aumento di potenza di circa 12-16 CV sui motori standard.
- Un incremento di circa 20 lb-ft di coppia su gran parte dell'arco di giri.
- Aumento del 10-20% della coppia a carico parziale e dell'efficienza del motore.
- Aumento di potenza fino a 25-35 CV intorno ai 6.500 giri/minuto in determinate condizioni operative.
- Accelerazione più decisa già a partire da 1.500 giri/minuto.
- Eliminazione della nota esitazione al di sotto dei 4.000 giri/minuto.
- Accelerazione più reattiva fino al limitatore di giri.
Le vetture dotate di condotti di aspirazione lucidati, silenziatori sportivi o sistemi di aspirazione migliorati possono ottenere incrementi di prestazioni ancora maggiori, poiché la calibrazione rivista consente al motore di sfruttare appieno il flusso d'aria aggiuntivo.
Guidabilità notevolmente migliorata
I proprietari notano immediatamente dei miglioramenti nella guida quotidiana, tra cui:
- Regime del minimo più regolare.
- Eliminazione quasi totale della ricerca automatica di oggetti.
- Riduzione del calo di giri al minuto durante la decelerazione.
- Riduzione degli scoppiettii e dei ritorni di fiamma in fase di rilascio.
- Risposta dell'acceleratore più pronta.
- Maggiore flessibilità ai bassi regimi.
- Accelerazione più decisa ai medi regimi.
- Prestazioni di sorpasso migliorate.
- Risposta del motore più progressiva.
La curva di coppia rivista dà l'impressione che l'auto sia diventata sostanzialmente più leggera, rendendola più reattiva in ogni situazione di guida.
Ottimizzato per silenziatori posteriori standard o sportivi
Molti proprietari di Carrera montano silenziatori posteriori sportivi aspettandosi un notevole aumento di potenza, ma il software Motronic di fabbrica continua a utilizzare strategie di accensione e alimentazione conservative.
Questa calibrazione è stata ottimizzata specificamente per:
- Silenziatori standard di fabbrica.
- Silenziatori posteriori ad alte prestazioni.
- Flusso di scarico migliorato.
Grazie all'ottimizzazione della fasatura dell'accensione e dell'iniezione del carburante, il motore è in grado di sfruttare appieno questi miglioramenti, mantenendo al contempo un'eccellente guidabilità.
Migliore efficienza del carburante
Sebbene le prestazioni siano l'obiettivo primario, una calibrazione ottimizzata a carico parziale migliora anche l'efficienza del motore.
Molti proprietari segnalano un miglioramento del consumo di carburante su strada di circa il 10-15%, a seconda delle condizioni del veicolo, della qualità del carburante e dello stile di guida.
Benefici
L'installazione di questo chip di potenziamento delle prestazioni OE Match offre:
- Aumento della potenza.
- Coppia maggiore su tutto l'arco di giri.
- Risposta dell'acceleratore più pronta.
- Regime del minimo più regolare.
- Riduzione dell'esitazione.
- Maggiore flessibilità nella guida quotidiana.
- Migliore compatibilità con i silenziatori sportivi.
- Prestazioni di sorpasso più rapide.
- Potenziali miglioramenti nel consumo di carburante in autostrada.
- Uno dei migliori incrementi di prestazioni in rapporto alla spesa.
Raccomandazioni per l'installazione
Si raccomanda l'installazione da parte di un professionista.
Prima di installare il chip di miglioramento delle prestazioni, assicurarsi di:
- È installato il DME a 24 pin corretto.
- Le candele sono in buone condizioni.
- La calotta dello spinterogeno e il rotore sono riparabili.
- Gli iniettori del carburante funzionano correttamente.
- Il misuratore di flusso d'aria funziona correttamente.
- Non sono presenti perdite di vuoto nel sistema di aspirazione.
- Il gioco delle valvole è regolato correttamente.
- La pressione del carburante è entro i limiti previsti.
- Il motore è stato completamente revisionato.
La scelta della corretta calibrazione del carburante in base al numero di ottano selezionato garantirà prestazioni ottimali e affidabilità a lungo termine.
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Chip di potenziamento delle prestazioni OE Match a 28 pin - Specifiche europee con silenziatore posteriore standard o sportivo
Sprigiona tutto il potenziale prestazionale della tua Porsche 911 3.2 Carrera Euro Specification del 1987-1989 con questo chip di potenziamento a 28 pin OE Match, sviluppato specificamente per i sistemi DME Bosch Motronic dotati di EPROM a 28 pin. Adatto a veicoli equipaggiati sia con il silenziatore posteriore standard che con un silenziatore posteriore sportivo, questa calibrazione ECU su misura trasforma il modo in cui il leggendario motore boxer a sei cilindri da 3,2 litri raffreddato ad aria eroga la sua potenza.
Adatto a:
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
A differenza dei chip di potenziamento generici "taglia unica", questo software è stato sviluppato interamente da zero. Dopo centinaia di ore di programmazione, test su strada approfonditi e sviluppo al banco prova su oltre cento modelli di Carrera 3.2, il risultato è una calibrazione che offre una coppia significativamente maggiore, una migliore risposta dell'acceleratore, un minimo più regolare e un comprovato aumento di potenza su tutto l'arco di giri.
Che la vostra Porsche sia rimasta originale di fabbrica o abbia beneficiato di modifiche prestazionali accuratamente selezionate, questo chip dedicato a 28 pin offre uno degli incrementi di potenza per chilogrammo più elevati disponibili, mantenendo al contempo la raffinatezza e l'affidabilità di fabbrica.
Sviluppato specificamente per le auto con centralina DME a 28 pin conformi alle specifiche europee del periodo 1987-1989.
Questa calibrazione è stata progettata esclusivamente per:
- Specifiche Euro/Resto del Mondo per la Porsche 911 Carrera 3.2 del 1987-1989
- Centralina Bosch Motronic DME con EPROM a 28 pin
- Silenziatore posteriore standard.
- Silenziatore posteriore sportivo.
- Motori standard.
- Motori leggermente modificati.
La calibrazione standard è ottimizzata per benzina senza piombo premium a 95 RON.
Per i clienti che utilizzano regolarmente carburante premium a 98 RON, è disponibile una calibrazione opzionale per un numero di ottano superiore, che consente di massimizzare in sicurezza l'anticipo di accensione e le prestazioni complessive del motore.
Sviluppato partendo da zero
Anziché apportare piccole modifiche al software originale Porsche, questo chip di potenziamento delle prestazioni è stato completamente riprogettato.
La calibrazione rivista ottimizza:
- Mappe della fasatura di accensione.
- Consegna di carburante.
- Arricchimento a pieno carico.
- Prestazioni a carico parziale.
- Risposta dell'acceleratore.
- Stabilità al minimo.
- Erogazione della coppia.
- Caratteristiche di decelerazione.
Ogni aspetto del programma Motronic è stato perfezionato attraverso approfonditi test al banco dinamometrico e prove di guida su strada, al fine di estrarre prestazioni finora inesplorate dal motore Carrera 3.2.
Prestazioni nettamente migliorate
I miglioramenti vanno ben oltre la potenza massima.
I tipici miglioramenti delle prestazioni includono:
- Incremento del 6-8% di potenza e coppia su tutta la curva di erogazione.
- Aumento di potenza di circa 12-16 CV sui motori standard.
- Un incremento di circa 20 lb-ft di coppia su gran parte dell'arco di giri.
- Miglioramento del 10-20% della coppia a carico parziale e dell'efficienza del motore.
- Incrementi significativi in prossimità del limite superiore del range di giri, con miglioramenti fino a 25-35 CV intorno ai 6.500 giri/min in determinate condizioni operative. Maggiore potenza di trazione già a partire da 1.500 giri/min.
- Eliminazione del noto calo di potenza al di sotto dei 4.000 giri/minuto.
- Accelerazione migliorata fino al limitatore di giri.
I veicoli dotati di condotti di aspirazione lucidati, modifiche al sistema di aspirazione o impianti di scarico sportivi possono ottenere miglioramenti ancora maggiori, poiché il software rivisto supporta pienamente il maggiore flusso d'aria disponibile grazie a queste modifiche.
Guidabilità migliorata nell'uso quotidiano
I valori di potenza di picco raccontano solo una parte della storia.
I proprietari riferiscono costantemente quanto segue:
- Regime del minimo più regolare.
- Eliminazione quasi totale della ricerca automatica di oggetti.
- Riduzione del calo di giri al minuto durante la decelerazione.
- Riduzione degli scoppiettii e dei ritorni di fiamma in fase di rilascio.
- Risposta dell'acceleratore più pronta.
- Coppia più elevata ai bassi regimi.
- Prestazioni di sorpasso migliorate.
- Accelerazione più reattiva in ogni marcia.
- Maggiore flessibilità nella guida di tutti i giorni.
La migliore erogazione della coppia dà l'impressione che il veicolo sia diventato notevolmente più leggero, rendendo la Carrera molto più reattiva su tutto l'arco dei giri.
Ottimizzato per silenziatori posteriori standard o sportivi
Molti proprietari di Porsche 911 installano silenziatori posteriori sportivi aspettandosi maggiore potenza, ma il software Motronic originale continua a utilizzare strategie di accensione e alimentazione conservative.
Questa calibrazione è stata sviluppata specificamente per integrare:
- Silenziatori posteriori standard Porsche.
- Silenziatori posteriori ad alte prestazioni.
- Flusso di scarico migliorato.
Ottimizzando la fasatura dell'accensione e l'alimentazione del carburante in base a questi aggiornamenti, il motore è in grado di raggiungere prestazioni significativamente superiori rispetto a quelle ottenibili con le sole modifiche allo scarico.
Migliore efficienza del carburante
I miglioramenti delle prestazioni non avvengono necessariamente a scapito dell'efficienza economica.
Grazie all'ottimizzazione della fasatura dell'accensione e a una calibrazione più efficiente dell'acceleratore parziale, molti proprietari segnalano un miglioramento del consumo di carburante in autostrada di circa il 10-15%, a seconda delle condizioni del veicolo, della qualità del carburante e dello stile di guida.
Proprietari del modello 1987: connettore a 24 o 28 pin?
Il 1987 fu un anno di transizione nella produzione, durante il quale Porsche passò da una EPROM a 24 pin a una versione a 28 pin.
Se possiedi un modello del 1987, l'unico modo affidabile per determinare quale chip è necessario per il tuo veicolo è ispezionare la centralina DME.
La EPROM originale è un chip rettangolare nero dotato di un'etichetta adesiva di fabbrica con un codice articolo simile a: 1267355xxx
Basta contare il numero di gambe (perni):
24 pin – Ordina la versione a 24 pin.
28 pin – Questo prodotto è corretto.
Se non siete sicuri di quale versione sia utilizzata dal vostro veicolo, consultate la guida all'installazione del chip prima di effettuare l'ordine.
Benefici
L'installazione di questo chip di potenziamento delle prestazioni OE Match offre:
- Aumento di potenza e coppia.
- Risposta dell'acceleratore più pronta.
- Accelerazione più potente.
- Maggiore flessibilità alle basse velocità.
- Regime del minimo più regolare.
- Riduzione delle esitazioni e dei momenti di apatia.
- Migliore compatibilità con i sistemi di scarico sportivi.
- Potenziale miglioramento del consumo di carburante in autostrada.
- Migliore guidabilità nell'uso quotidiano.
- Rendimento eccezionale in rapporto al capitale investito.
Raccomandazioni per l'installazione
Si raccomanda l'installazione da parte di un professionista.
Prima di installare il chip di potenziamento delle prestazioni, Design911 raccomanda di verificare:
- Corretta compatibilità con DME a 28 pin.
- Componenti dell'accensione.
- Candele di accensione.
- Calotta dello spinterogeno e braccio del rotore.
- Iniettori di carburante.
- Pressione del carburante.
- Funzionamento del flussometro.
- Tubi per aspirapolvere per perdite.
- Conversioni valvolari.
- Condizioni generali di funzionamento del motore.
La scelta della calibrazione appropriata per il tipo di carburante e le specifiche del motore garantirà prestazioni ottimali e affidabilità a lungo termine.
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Chip di potenziamento a 24 pin – Specifiche europee con collettori di scarico SSI o da competizione/prestazioni
Sfrutta appieno il potenziale della tua Porsche 911 Carrera 3.2 del 1987 con specifiche europee grazie a questo chip di potenziamento a 24 pin, compatibile con le specifiche originali e sviluppato appositamente per vetture dotate di scambiatori di calore SSI o collettori di scarico sportivi/ad alte prestazioni.
Adatto a:
- Porsche 911 1987 3.2L G50
Questa calibrazione specifica è progettata per la centralina Bosch Motronic DME utilizzata sui modelli Carrera 3.2 del 1987 dotati di EPROM a 24 pin. Non si tratta di un programma generico, valido per tutti i modelli. Il software è stato sviluppato per adattarsi al maggiore flusso dei gas di scarico generato da sistemi SSI, collettori tubolari e collettori di scarico ad alte prestazioni, consentendo al motore di sfruttare al meglio questi aggiornamenti attraverso una mappatura dell'accensione e dell'iniezione rivista.
Il risultato è una coppia più elevata ai bassi e medi regimi, una risposta dell'acceleratore più pronta, un minimo più regolare e una potenza più sfruttabile su tutto l'arco di giri. La tipica esitazione al di sotto dei 4.000 giri/min è notevolmente ridotta, con una risposta migliorata già a partire da 1.500 giri/min.
Per i proprietari che hanno già aggiornato l'impianto di scarico, questo chip rappresenta una delle soluzioni più economiche per garantire che tali modifiche hardware offrano tutti i vantaggi in termini di prestazioni.
Proprietari di modelli del 1987: come faccio a sapere se il mio chip ha 24 o 28 pin?
Il modello del 1987 rappresentò un periodo di transizione durante il quale Porsche passò da una EPROM a 24 pin a una EPROM a 28 pin.
Pertanto, il solo anno di produzione del veicolo non è sufficiente a confermare la compatibilità.
L'unico modo affidabile per identificare la versione corretta è aprire la centralina DME e ispezionare il chip originale.
La EPROM di fabbrica è in genere:
- Nero e rettangolare
- Dotato di un adesivo con lamina opaca
- Contrassegnato con un numero simile a 1267355xxx
Conta le gambe delle patatine:
- 24 pin: questo prodotto è corretto
- 28 pin: ordina invece la versione a 28 pin
Prima di ordinare, verificare sempre il numero di pin. Consultare le istruzioni di installazione del chip DME per indicazioni su come accedere e identificare in sicurezza la EPROM esistente.
Sviluppato specificamente per il sistema DME Euro 24-Pin del 1987
Questo chip di potenziamento delle prestazioni è destinato a:
- Motori Porsche 911 Carrera 3.2 del 1987 con specifiche Euro/ROW
- Centralina Bosch Motronic DME con EPROM a 24 pin
- Scambiatori di calore SSI
- Intestazioni di gara
- Collettori di scarico ad alte prestazioni
- Silenziatori posteriori standard o ad alte prestazioni
- Motori standard o leggermente modificati
Il programma standard è calibrato per benzina senza piombo premium a 95 RON.
È disponibile anche una calibrazione specifica per benzina a 98 RON per i clienti che utilizzano regolarmente carburante ad alto numero di ottano e desiderano che le mappe di accensione e di iniezione siano ottimizzate di conseguenza.
Che cosa fa il chip di potenziamento delle prestazioni?
Il chip sostituisce il programma EPROM originale all'interno della centralina motore Bosch Motronic e rivede la calibrazione della gestione del motore per adattarla alla configurazione dello scarico della vettura.
Il software ottimizza:
- Fasatura dell'accensione
- Rifornimento a pieno carico
- alimentazione a carico parziale
- Risposta dell'acceleratore
- erogazione di coppia a bassa velocità
- potenza di fascia media
- prestazioni ad alti regimi
- Stabilità al minimo
- Comportamento di decelerazione
- Compatibilità con un flusso di scarico aumentato
Il software Motronic di fabbrica era calibrato per l'impianto di scarico originale. Quando vengono installati scambiatori di calore SSI o collettori di scarico ad alte prestazioni, il motore può far fluire più aria, ma il programma DME standard non è in grado di ottimizzare completamente questa modifica.
Questo chip dedicato contribuisce a garantire che il motore riceva la corretta strategia di alimentazione e accensione per favorire un flusso di scarico più libero.
Sviluppato da zero
Questa calibrazione non è stata creata apportando alcune modifiche di base al software originale di fabbrica.
Il programma è stato riprogettato attraverso centinaia di ore di sviluppo del codice, test su strada e valutazioni al banco dinamometrico su una vasta gamma di motori Carrera 3.2. Questi test approfonditi hanno individuato aree di prestazioni, guidabilità ed efficienza che non vengono affrontate dalle centraline aftermarket generiche.
L'ampia gamma di programmi disponibili consente di adattare la calibrazione a:
- Specifiche di mercato del motore
- Configurazione dello scarico
- Numero di ottano del carburante
- Modifiche all'aspirazione
- Preferenza del proprietario
- Specifiche generali del motore
Ciò garantisce una configurazione più appropriata rispetto a un chip universale progettato per funzionare con qualsiasi veicolo.
Coppia più elevata ai bassi e medi regimi
Uno dei miglioramenti più evidenti è la maggiore coppia erogata ai bassi e medi regimi del motore.
La calibrazione rivista consente al motore di rispondere a partire da circa 1.500 giri/minuto, riducendo la necessità di scalare continuamente marcia e rendendo la vettura più reattiva nella guida di tutti i giorni.
I miglioramenti tipici includono:
- Accelerazione più vigorosa fin dai bassi regimi.
- Maggiore potenza di trazione ai medi regimi
- Risposta più pronta a piccoli input dell'acceleratore
- Riduzione dell'esitazione al di sotto dei 4.000 giri/minuto
- Prestazioni di sorpasso migliorate
- Maggiore flessibilità nelle marce più alte
- Accelerazione in uscita di curva più reattiva
- Modulazione dell'acceleratore migliorata durante le gare di autocross e la guida veloce su strada.
Una curva di coppia più ampia può far percepire il veicolo come notevolmente più leggero ed energico, senza tuttavia alterare il carattere fondamentale del motore.
Regime del minimo più regolare e guidabilità migliorata.
Il software rivisto affronta anche i problemi di guidabilità più comuni riscontrati sulla Carrera 3.2.
Può contribuire a ridurre:
- Caccia oziosa
- Calo dei giri al minuto al di sotto del minimo durante la decelerazione
- Esitazione al ritorno al minimo
- Decelerazione con effetto boomerang
- Risposta irregolare alle basse velocità
- Pochi cali di potenza durante l'accelerazione a carico parziale
Ciò crea una transizione più fluida tra minimo, accelerazione parziale e pieno carico, migliorando sia la guidabilità in città che le prestazioni.
Miglioramenti attesi delle prestazioni
I guadagni tipicamente dichiarati includono:
- Aumento di circa il 6-8% della potenza e della coppia su tutta la curva di erogazione.
- Circa 12-16 CV su motori altrimenti standard
- Circa 20 lb-ft di coppia aggiuntiva in alcune aree della gamma di giri
- Miglioramento di circa il 10-20% della coppia, della potenza e dell'efficienza a carico parziale.
- Erogazione di potenza più consistente da 1.500 giri/min fino al limitatore di giri.
- Potenziali maggiori vantaggi sui motori con sistemi SSI, condotti di aspirazione lucidati e altri miglioramenti del flusso d'aria
- Fino a circa 20 CV su motori opportunamente modificati
In alcune aree vicine al limite superiore del range di giri, i guadagni possono essere sostanzialmente maggiori rispetto al valore picco-picco perché il software rivisto è in grado di ridurre il calo di potenza riscontrato con la calibrazione standard.
I risultati effettivi possono variare a seconda delle condizioni del motore, delle specifiche dello scarico, della configurazione dell'aspirazione, della qualità del carburante, delle condizioni ambientali e del metodo di prova al dinamometro.
Perché i header SSI e Performance necessitano di un software compatibile
Gli scambiatori di calore SSI e i collettori di scarico da competizione/ad alte prestazioni migliorano il flusso dei gas di scarico riducendo le restrizioni e ottimizzando lo svuotamento.
Tuttavia, la centralina DME originale rimane programmata in base al sistema di scarico di fabbrica. A pieno carico, il sistema Bosch Motronic si basa in gran parte su mappe di iniezione e accensione preprogrammate. Non è in grado di sfruttare automaticamente appieno le variazioni significative del flusso d'aria.
Un chip con prestazioni abbinate aiuta in quanto:
- Favorire l'aumento del flusso di scarico
- Aggiungere il carburante appropriato sotto carico
- Ottimizzazione della fasatura dell'accensione
- Migliorare la risposta del motore
- Potenziamento delle prestazioni ad alti regimi di rotazione
- Ridurre i limiti della mappa standard
- Massimizzare i vantaggi dell'installazione SSI o del collettore
Senza le opportune modifiche al software, il pieno potenziale di un sistema di scarico ad alte prestazioni potrebbe non essere sfruttato appieno.
Potenziale miglioramento del risparmio di carburante
Sebbene questo chip sia principalmente un aggiornamento prestazionale, la mappatura rivista dell'acceleratore parziale e dell'accensione potrebbe anche migliorare l'efficienza in crociera.
Molti clienti segnalano un miglioramento del consumo di carburante su strada di circa il 10-15%, a seconda delle condizioni del veicolo, dello stile di guida, della qualità del carburante e delle condizioni operative.
Questi dati sono forniti dai clienti e non devono essere considerati garantiti.
Raccomandazioni per l'installazione
Si raccomanda l'installazione da parte di un professionista.
Prima di ordinare, confermare:
- Il veicolo è una Porsche 911 Carrera 3.2 Euro/ROW del 1987.
- Il DME contiene una EPROM a 24 pin
- L'auto è dotata di collettori di scarico SSI o ad alte prestazioni.
- Il programma di carburante preferito è 95 RON o 98 RON
- Tutte le modifiche aggiuntive al motore e allo scarico sono dichiarate
Prima dell'installazione, ispezionare:
- Candele di accensione
- Calotta dello spinterogeno e braccio del rotore
- cavi di accensione
- Iniettori di carburante
- Pressione del carburante
- misuratore di flusso d'aria
- Tubi di aspirazione e linee del vuoto
- Delibere delle valvole
- Condizioni generali di funzionamento del motore
Un motore in buone condizioni e sistemi di accensione e alimentazione del carburante perfettamente funzionanti sono essenziali per ottenere i risultati desiderati in tutta sicurezza .