non premere il tasto di ritorno…
La tua Porsche
Inserisci il tuo numero di partiva IVA qui e fai clic su Verifica:
Nessuna necessità di inserire la parte del numero di partita IVA relativa al codice del paese poiché questa è già stato selezionata nel predetto indirizzo di fatturazione.
I tuoi dati sono stati verificati. Numero di partita IVA registrato a:
,
.
Al tuo ordine sarà applicata un’aliquota pari a zero ai fini dell’IVA. Ci riserviamo il diritto di verificare questi dettagli dopo che la tua richiesta d’ordine è stata fatta e di reintegrare l’IVA se necessario.
I tuoi dati IVA non sono stati riconosciuti o non erano validi. Il tuo numero di partita IVA deve corrispondere al tuo paese di fatturazione come specificato sopra. Attualmente è specificato come . Non occorre inserire inserire la parte del numero di partita IVA relativa al codice del paese poiché questa è già stato selezionata nei dettagli del predetto indirizzo di fatturazione.
Il servizio di verifica della partita IVA è attualmente offline. Per favore fornisci i tuoi dati IVA all’interno dei commenti o nel campo delle istruzioni speciali sotto e noi applicheremo uno sconto IVA dopo aver fatto la richiesta d’ordine.
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Sostituisce i restrittivi convertitori catalitici di fabbrica con tubi dritti molto meno restrittivi, per il massimo flusso e le massime prestazioni.
CARATTERISTICHE:
• Adatto a tutti i veicoli Porsche 993 Turbo / Turbo S in tutto il mondo (1995-1998)
• I tubi Primary Catbypass di Fabspeed sostituiscono i restrittivi convertitori catalitici di fabbrica con tubi dritti molto meno restrittivi, per il massimo flusso e le massime prestazioni.
• Aumento notevole della potenza e migliore risposta dell'acceleratore
• Risparmia 12 libbre dalla parte posteriore del veicolo
• Aggiunge una nota di scarico aggressiva per un suono esotico ad alte prestazioni
• Sostituzione diretta tramite bulloni per i pesanti convertitori catalitici di fabbrica sulla 993 Turbo
• Realizzato in acciaio inossidabile T304L lucidato
• Distanziali 02 opzionali disponibili per aiutare a prevenire l'attivazione della spia di controllo del motore
• Tutti i prodotti Fabspeed Performance sono coperti dalla garanzia a vita Fabspeed
AVVERTENZA: Questo prodotto rimuove il sistema di filtraggio dell'aria di serie dal veicolo e, in quanto tale, è destinato esclusivamente all'uso in pista e fuoristrada. Questo prodotto contiene un filtro dell'aria ad alto flusso destinato esclusivamente all'uso su pista e auto da corsa, in quanto NON è certificato dal California Air Resources Board (CARB) né dall'EPA. Con la presente si informa e si avverte di verificare le leggi locali, statali e federali prima di acquistare e installare questi o altri componenti aftermarket, per assicurarsi che l'utilizzo non violi le leggi vigenti. Tutti i rischi di installazione e utilizzo sono a carico dell'utente finale e dell'installatore di questi componenti.
AVVERTENZA: Questo prodotto rimuove i convertitori catalitici OEM dal veicolo e, in quanto tale, è destinato esclusivamente a eventi su pista e fuoristrada, e non deve mai essere utilizzato su strade pubbliche. Questo prodotto è o contiene un tubo di bypass per catalizzatore da corsa, che attiva le spie di controllo motore sulle auto OBD2. I tubi di bypass per catalizzatore da corsa sono destinati esclusivamente all'uso su pista e auto da corsa, poiché NON sono certificati dal California Air Resources Board (CARB) né dall'EPA. Con la presente si informa e si avverte di verificare le leggi locali, statali e federali prima di acquistare e installare questi o altri componenti aftermarket, per assicurarsi che l'utilizzo non violi le leggi locali. Tutti i rischi di installazione e utilizzo sono a carico dell'utente finale e dell'installatore di questi componenti.
Nota bene: questo è un articolo su ordinazione, realizzato su ordinazione. In alcuni casi, la consegna potrebbe richiedere dalle 4 alle 5 settimane. Gli articoli su ordinazione non possono essere annullati da questo fornitore una volta effettuato l'ordine.
NOTA: Nel Regno Unito, i convertitori catalitici sportivi e i tubi di bypass non sono omologati e non sono legalmente consentiti per l'uso su veicoli prodotti dopo il 1° marzo 2001. Non sono conformi alla revisione tecnica (MOT) e non possono essere utilizzati su strade pubbliche. Questi componenti sono destinati esclusivamente all'uso in pista e in gara.
Per i veicoli prodotti prima del 1° marzo 2001, è possibile installare un catalizzatore sportivo non omologato, a condizione che offra prestazioni paragonabili a quello originale e che il veicolo continui a soddisfare gli standard sulle emissioni applicabili per la sua età. Il veicolo deve comunque superare la revisione tecnica (MOT).
Se ti trovi al di fuori del Regno Unito, verifica le leggi e i regolamenti locali per garantirne la conformità.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
FSPOR993TCBX
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII GT3 / GT3 RS 2010-11
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
- Porsche 991.1 Carrera C2 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C2S / GTS 3.8L (400/430 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4S / GTS 3.8L (400/430 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 R 4.0L (500 Bhp) 2016
- Porsche 991.1 GT3 3.8L (475 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 GT3 RS 4.0L (500 Bhp) 2015-16
- Porsche 991.2 Carrera 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 2S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Speedster 4.0L (510Bhp) 2019
- Porsche 991.2 GT3 4.0L (500 Bhp) / GT3 RS 4.0L (520 Bhp) 2017-19
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp) 2018-19
- Porsche 992.1 Carrera 2 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Targa 4 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Targa 4S / GTS 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Speedster 4.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Turbo 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo Cabriolet 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S Cabriolet 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 GT3 4.0L / 992 S/T 4.0L 2021-24
- Porsche Cayman 2.7L 987C 2006-08
- Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08
- Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman S / R 3.4L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman 2.7L 981 2013-16
- Porsche Cayman S / GTS 3.4L 981 2013-16
- Porsche Cayman GT4 3.8L 2015-16
- Porsche Cayman 718 2.0L Manual (300 Bhp)
- Porsche Cayman 718 2.0L PDK (300 Bhp)
- Porsche Cayman S 718 2.5L Manual (350 Bhp)
- Porsche Cayman S 718 2.5L PDK (350 Bhp)
- Porsche Cayman T 718 2.0L Manual (300 Bhp)
- Porsche Cayman T 718 2.0L PDK (300 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L Manual (365 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L PDK (365 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 4.0L Manual (400 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 4.0L PDK (400 Bhp)
- Porsche Cayman GT4 718 4.0L / GT4 RS 718 4.0L
Nel caso in cui sia necessario riposizionare la sonda lambda esistente perché non è nella posizione corretta. Specialista di saldatura e taglio richiesto.
Si adatta:
Molti veicoli Porsche. Corredo universale.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
100390100392
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
I convertitori catalitici Fabspeed HJS German Sport sono catalizzatori di ricambio ad alto flusso progettati specificamente per la Porsche 997.2 GT2 RS del 2011.
Adatto a:
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
Grazie all'utilizzo di convertitori catalitici HJS HD Sport a 200 celle di alta qualità , il sistema è progettato per ridurre la restrizione dei gas di scarico rispetto ai catalizzatori originali, pur continuando a fornire un trattamento catalitico delle emissioni.
I catalizzatori sono integrati in tubazioni in acciaio inossidabile T304 di alta qualità, di spessore 14-16 gauge, piegate a mandrino CNC, che offrono un'eccellente resistenza al calore dei gas di scarico, alla corrosione e ai ripetuti cicli termici.
Progettato come sostituzione diretta dei convertitori catalitici di serie, questo aggiornamento ha lo scopo di migliorare il flusso dei gas di scarico, la risposta dell'acceleratore e le caratteristiche sonore dello scarico senza convertire il veicolo a una configurazione senza catalizzatore.
Cosa fa questo prodotto:
I convertitori catalitici fanno parte del sistema di controllo delle emissioni e di scarico del veicolo.
Il loro scopo principale è convertire chimicamente gli inquinanti nocivi dei gas di scarico in gas meno dannosi prima che vengano emessi dai tubi di scarico. Tuttavia, i gas di scarico devono anche attraversare il substrato del catalizzatore, il che significa che la sua progettazione può influenzare la restrizione dei gas di scarico.
I convertitori catalitici Fabspeed HJS Sport sono progettati per:
- Riduzione della restrizione dei gas di scarico rispetto ai catalizzatori più restrittivi.
- Migliorare il flusso dei gas di scarico
- Supporto per una migliore risposta dell'acceleratore
- Consentire ai turbocompressori di evacuare i gas di scarico in modo più efficiente
- Fornire un trattamento catalitico delle emissioni
- Produci un suono di scarico più potente
- Mantenere una configurazione di scarico con catalizzatore
- Sostituire i convertitori catalitici originali vecchi, danneggiati o ostruiti.
- Fornire una struttura resistente in acciaio inossidabile
Fabspeed afferma che i catalizzatori HJS EMITEC a 200 celle possono raggiungere una portata pari a circa il 90-93% di quella di un tubo rettilineo in molte applicazioni, mantenendo al contempo la funzionalità catalitica.
Sintomi di usura o guasto:
I convertitori catalitici funzionano a temperature estremamente elevate e possono deteriorarsi a causa dell'età, della contaminazione, di danni fisici o di ripetuti stress termici.
I sintomi più comuni di un convertitore catalitico difettoso o ostruito includono:
- Spia di controllo del motore relativa all'efficienza del catalizzatore
- Riduzione delle prestazioni del motore
- Risposta lenta dell'acceleratore
- Aumento del ritardo del turbo
- Perdita di potenza a regimi del motore più elevati
- Eccessiva contropressione dei gas di scarico
- Rumore metallico proveniente dall'interno del catalizzatore
- Substrato catalitico rotto o allentato
- Odore di gas di scarico simile a zolfo o uova marce
- Temperature dei gas di scarico insolitamente elevate
- Aumento del consumo di carburante
- Test sulle emissioni fallito
- Flusso di scarico irregolare o limitato
- Calore eccessivo nella zona del convertitore catalitico
- Danni o crepe visibili intorno all'alloggiamento del catalizzatore
- Fuliggine nera intorno ai raccordi di scarico che perdono
Un substrato catalitico danneggiato può rompersi internamente e ostruire parzialmente il percorso di scarico, aumentando significativamente la restrizione.
Perché la sostituzione è importante:
Un convertitore catalitico deteriorato può influire sia sulle prestazioni in termini di emissioni che sul funzionamento del motore.
Se il substrato catalitico interno inizia a collassare o a ostruirsi, i gas di scarico non riescono a fuoriuscire dal motore in modo efficiente. Su un motore turbocompresso come quello della GT2 RS, questa maggiore restrizione a valle del turbocompressore può influire negativamente sulla risposta dell'acceleratore e sulle prestazioni del turbocompressore stesso.
Una restrizione eccessiva può anche aumentare la temperatura dei gas di scarico e lo stress termico all'interno del sistema.
La sostituzione dei convertitori catalitici danneggiati o ostruiti contribuisce a ripristinare:
- Corretto flusso dei gas di scarico
- Riduzione della contropressione di scarico
- Risposta costante del turbocompressore
- Corretto trattamento catalitico delle emissioni
- Risposta normale dell'acceleratore
- Un sistema di scarico sicuro e a tenuta stagna
La sostituzione è importante anche quando il substrato del catalizzatore si è fisicamente deteriorato, poiché il materiale sciolto può continuare a frammentarsi e ostruire ulteriormente il sistema di scarico.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
FSPOR9972GT2RSSC
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
I tubi di bypass del catalizzatore da competizione Fabspeed per Porsche 997.2 GT2 RS sono un kit di potenziamento dello scarico sviluppato specificamente per la Porsche 911 GT2 RS del 2011.
Adatto a:
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
Progettati per sostituire i convertitori catalitici di serie con tubi di scarico dritti in acciaio inossidabile, questi tubi di bypass da competizione offrono un percorso di scarico meno restrittivo, garantendo al contempo un sound più forte e aggressivo, ispirato al mondo delle corse.
La Porsche 997.2 GT2 RS è uno dei modelli più performanti della gamma 911, caratterizzato da un potente motore boxer a sei cilindri biturbo da 3,6 litri e da un design leggero orientato alla pista.
Il suo sistema di scarico di serie è progettato per bilanciare prestazioni elevate con il controllo delle emissioni, la durata e i requisiti di rumorosità. I convertitori catalitici costituiscono una parte importante di questo sistema, trattando i gas di scarico nocivi prima che vengano espulsi dal veicolo.
Per le applicazioni specifiche del motorsport in cui è consentito il bypass del convertitore catalitico, Fabspeed ha sviluppato questi tubi da competizione per sostituire i convertitori catalitici originali con alternative a flusso diretto.
Realizzati in acciaio inossidabile T304 di alta qualità con spessore di 14-16 gauge, i tubi utilizzano una curvatura a mandrino CNC per garantire curve uniformi e dimensioni interne costanti.
Gli assemblaggi sono saldati a TIG per garantire connessioni robuste e precise, in grado di resistere alle temperature e alle vibrazioni estreme tipiche dei motori turbocompressi ad alte prestazioni.
La rimozione dei convertitori catalitici dal percorso di scarico riduce la restrizione associata ai catalizzatori originali. Ciò può influenzare la contropressione dei gas di scarico, le condizioni operative del turbocompressore e la risposta del motore.
Il design a flusso diretto produce inoltre un suono di scarico più pronunciato, enfatizzando il carattere distintivo del motore boxer a sei cilindri biturbo della GT2 RS.
Fabspeed ha sviluppato i tubi specificamente per la Porsche 997.2 GT2 RS del 2011, con una configurazione imbullonata specifica per l'applicazione che consente di rimuovere e rimontare i componenti originali quando necessario.
Ciò rende il prodotto particolarmente adatto per auto da corsa dedicate e per le GT2 RS progettate per la pista, laddove i regolamenti del motorsport applicabili ne consentano l'utilizzo.
Cosa fa questo prodotto:
I tubi di bypass del catalizzatore Fabspeed Competition sostituiscono i convertitori catalitici originali con sezioni di scarico diritte.
Le loro funzioni principali includono:
- Sostituzione dei convertitori catalitici di fabbrica: rimuovere i gruppi catalitici originali dalle rispettive posizioni di scarico.
- Fornire un percorso di flusso di scarico diretto: consentire ai gas di scarico di passare attraverso la tubazione di ricambio senza i substrati del catalizzatore originale.
- Riduzione della restrizione dei gas di scarico correlata al catalizzatore: eliminare la resistenza al flusso associata ai convertitori catalitici sostituiti.
- Supporto al flusso dei gas di scarico del turbocompressore: Fornire un percorso meno restrittivo per i gas in uscita dal sistema del turbocompressore.
- Migliora il suono dello scarico: produce un suono di scarico più forte e aggressivo, tipico dei motori biturbo.
- Supporto alle prestazioni nel motorsport: Fornire una configurazione di scarico orientata alle competizioni, adatta ad applicazioni su circuito chiuso.
- Mantenimento di una geometria uniforme dei tubi: la costruzione con piegatura a mandrino CNC contribuisce a preservare un flusso interno costante attraverso le curve.
- Costruzione durevole: l'acciaio inossidabile T304 offre resistenza al calore di scarico e alla corrosione.
- Utilizzo della saldatura di precisione: le giunzioni saldate a TIG garantiscono collegamenti durevoli all'interno del sistema di scarico.
- Mantiene la compatibilità specifica con il veicolo: progettato per l'impianto di scarico della Porsche 997.2 GT2 RS del 2011.
- Consente un'installazione reversibile: i convertitori catalitici di fabbrica possono essere reinstallati utilizzando l'hardware e le procedure di montaggio appropriati.
Sintomi di usura o guasto:
I tubi di bypass del catalizzatore Fabspeed Competition sono principalmente un aggiornamento per le competizioni automobilistiche, piuttosto che una sostituzione di routine.
Tuttavia, l'usura o i danni ai componenti del sistema di scarico esistenti possono rendere necessaria la riparazione o la sostituzione dello stesso.
I sintomi più comuni includono:
- Sibili, ticchettii o rumori di soffio.
- Rumore di scarico insolito durante l'accelerazione.
- Fuliggine nera intorno ai giunti dello scarico.
- Fumi di scarico presenti nella parte posteriore del veicolo.
- Danni visibili ai raccordi dello scarico.
- Spia di controllo del motore accesa.
- Codici di errore diagnostici relativi all'efficienza del catalizzatore.
- Rumore metallico proveniente dal materiale catalitico danneggiato.
- Maggiore restrizione dello scarico.
- Riduzione delle prestazioni del motore in caso di grave ostruzione del catalizzatore.
- Test sulle emissioni non superato.
- Crepe intorno alle saldature o alle flange di montaggio.
- Rumore eccessivo dello scarico.
- Tracce di fuliggine intorno alle fratture.
- Tubature deformate o piegate.
- Aumento delle vibrazioni.
Perché la sostituzione è importante:
L'installazione dei tubi di bypass del catalizzatore Fabspeed Competition modifica la configurazione dello scarico della Porsche 997.2 GT2 RS, sostituendo i catalizzatori originali con tubi a flusso diretto.
Per le applicazioni sportive adatte, i principali vantaggi sono la riduzione delle restrizioni legate al catalizzatore, un suono di scarico più aggressivo e una costruzione robusta orientata alle competizioni.
- Percorso di scarico meno restrittivo: rimuove i substrati originali del convertitore catalitico dal flusso di scarico.
- Potenziale miglioramento della risposta del turbocompressore: la riduzione della restrizione a valle può contribuire a modificare le caratteristiche operative del turbocompressore.
- Suono aggressivo da competizione: esalta la caratteristica sonorità dello scarico del motore biturbo della GT2 RS.
- Struttura a flusso diretto: garantisce un passaggio di scarico diretto per applicazioni da competizione.
- Acciaio inossidabile T304: offre un'eccellente resistenza alla corrosione e alle alte temperature di scarico.
- Curvatura di tubi con mandrino CNC: garantisce curve uniformi e dimensioni costanti dei tubi.
- Costruzione saldata a TIG: garantisce connessioni del tubo di scarico robuste e precise.
- Progettazione specifica per l'applicazione: sviluppata per la Porsche 997.2 GT2 RS del 2011.
- Installazione a bullone: progettato per sostituire le corrispondenti sezioni del convertitore catalitico di fabbrica.
- Modifica reversibile: consente la reinstallazione dei gruppi catalitici originali.
- Adatto a configurazioni pensate per la pista: offre una configurazione di scarico specifica per le competizioni automobilistiche su circuito chiuso.
- Fabspeed Motorsport Engineering: Prodotto da uno specialista nello sviluppo di sistemi di scarico ad alte prestazioni per Porsche.
- Garanzia a vita: Coperto dalla garanzia a vita dichiarata da Fabspeed, soggetta alle condizioni applicabili.
NOTA: Nel Regno Unito, i convertitori catalitici sportivi e i tubi di bypass non sono omologati e non sono legalmente consentiti per l'uso su veicoli fabbricati dopo il 1° marzo 2001. Non sono conformi alle normative MOT e non possono essere utilizzati su strade pubbliche. Questi componenti sono destinati esclusivamente all'uso in pista e nelle competizioni.
Per i veicoli fabbricati prima del 1° marzo 2001, è possibile montare un catalizzatore sportivo non omologato, a condizione che offra prestazioni paragonabili a quelle dell'originale e che il veicolo continui a rispettare gli standard sulle emissioni applicabili per la sua età. Il veicolo deve comunque superare la revisione periodica (MOT).
Se ti trovi al di fuori del Regno Unito, verifica le leggi e i regolamenti locali per assicurarti di essere in regola.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
FSPOR9972GT2RSCB
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri