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- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp) 2018-19
I collettori di scarico Fabspeed Competition Link Pipes sono un kit di bypass del catalizzatore pensato per le competizioni, progettato per la Porsche 911 991.2 GT2 RS a partire dal 2018.
Adatto a:
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 CV) 2018-19
Sviluppato per massimizzare il flusso dei gas di scarico e garantire un sound da competizione senza compromessi, il sistema sostituisce i restrittivi catalizzatori ceramici di serie con tubi di collegamento dritti in acciaio inossidabile, mantenendo al contempo la funzionalità della valvola Porsche Sport Exhaust (PSE).
La GT2 RS originale utilizza circa 700 catalizzatori ceramici. La rimozione di questi catalizzatori ad alta densità crea un percorso molto meno restrittivo per i gas di scarico in uscita dai turbocompressori.
Ciò può ridurre la contropressione dei gas di scarico, aumentare il rumore del turbocompressore e fornire un potenziale di flusso notevolmente maggiore per veicoli altamente elaborati o da competizione.
A differenza dei semplici tubi dritti, il sistema Fabspeed incorpora valvole di scarico Helical Limited UK di grandi dimensioni, da 74 mm / 2,92 pollici, rispetto alle valvole di serie che misurano circa 60 mm / 2,375 pollici.
Queste valvole di dimensioni maggiori consentono un flusso di scarico maggiore, pur mantenendo la capacità di controllare il percorso dei gas di scarico attraverso il sistema Porsche PSE.
Cosa fa questo prodotto:
I tubi di collegamento Fabspeed Competition sostituiscono i convertitori catalitici di serie situati a valle dei turbocompressori della GT2 RS.
Sono progettati per:
- Elimina la restrizione creata dai convertitori catalitici di serie.
- Ridurre la contropressione dei gas di scarico.
- Aumentare il flusso dei gas di scarico.
- Migliorare il flusso in uscita dal turbocompressore.
- Favorisce una risposta turbo più rapida.
- Aumenta il potenziale prestazionale dei veicoli elaborati.
- Aumenta il fischio e il suono di rotazione del turbocompressore.
- Producono un suono di scarico notevolmente più forte.
- Mantenere la funzionalità della valvola di scarico sportiva Porsche.
- Sostituisci le valvole di scarico di serie, di dimensioni ridotte, con valvole elicoidali di dimensioni maggiori.
- Ridurre il peso dell'impianto di scarico.
- Fornire una configurazione modulare per lo scarico da competizione.
Sintomi di usura o guasto:
Sebbene i tubi di scarico dritti contengano meno componenti interni rispetto ai convertitori catalitici, possono comunque deteriorarsi o danneggiarsi.
I possibili sintomi includono:
- Perdite nel sistema di scarico.
- Ticchettii o rumori di soffio.
- Fuliggine intorno alle giunture o alle saldature.
- Rumore metallico.
- Saldature incrinate.
- Tubazioni danneggiate.
- Morsetti allentati.
- Movimento eccessivo dei gas di scarico.
- I tubi si stanno disallineando.
- Contatto con schermi termici o carrozzeria.
- Rumore metallico proveniente dalla valvola di scarico.
- Valvola bloccata.
- Un lato dello scarico emette un suono diverso dall'altro.
- PSE non modifica più correttamente il suono dello scarico.
- Vibrazioni eccessive intorno ai gruppi valvola.
Perché la sostituzione è importante:
Un tubo di raccordo danneggiato può compromettere le prestazioni e l'affidabilità dell'impianto di scarico.
La sostituzione dei componenti usurati o danneggiati contribuisce a ripristinare:
- Corretta tenuta dello scarico.
- Corretto funzionamento della valvola.
- Portata massima prevista.
- Funzionamento costante del PSE.
- Corretto allineamento delle tubature.
- Distanza di sicurezza dai componenti circostanti.
- Integrità strutturale.
Nei veicoli turbocompressi ad alte prestazioni, l'integrità del sistema di scarico è particolarmente importante a causa delle alte temperature e delle velocità dei gas in gioco.
NOTA: Nel Regno Unito, i convertitori catalitici sportivi e i tubi di bypass non sono omologati e non sono legalmente consentiti per l'uso su veicoli fabbricati dopo il 1° marzo 2001. Non sono conformi alle normative MOT e non possono essere utilizzati su strade pubbliche. Questi componenti sono destinati esclusivamente all'uso in pista e nelle competizioni.
Per i veicoli fabbricati prima del 1° marzo 2001, è possibile montare un catalizzatore sportivo non omologato, a condizione che offra prestazioni paragonabili a quelle dell'originale e che il veicolo continui a rispettare gli standard sulle emissioni applicabili per la sua età. Il veicolo deve comunque superare la revisione periodica (MOT).
Se ti trovi al di fuori del Regno Unito, verifica le leggi e i regolamenti locali per assicurarti di essere in regola.
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Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
FSPOR9912GT2RSCB
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