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- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Il sistema di scarico Fabspeed Sport Muffler Bypass con catalizzatore è un aggiornamento ad alte prestazioni progettato per le Porsche 911 Turbo / 930 prodotte tra il 1976 e il 1989.
Adatto a:
- Porsche 911 1976-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Il sistema sostituisce il silenziatore di serie, più pesante e restrittivo, con un sistema di bypass a uscita singola a flusso libero che incorpora un catalizzatore sportivo HJS ad alto flusso.
Realizzato in acciaio inossidabile T304 di spessore 14-16 gauge, il sistema utilizza tubi di grande diametro (3,0 pollici / 76,5 mm) piegati a mandrino CNC per fornire un percorso più fluido e meno restrittivo ai gas di scarico in uscita dal turbocompressore.
È incluso un terminale di scarico ovale di lusso in cromo lucido, che conferisce un aspetto rifinito e distintivo alla parte posteriore del veicolo.
Fabspeed afferma che il sistema è progettato per migliorare la potenza e la coppia, riducendo al contempo il peso rispetto all'ingombrante sistema di scarico di serie. I dati specifici relativi a potenza, coppia e peso sono attualmente indicati da Fabspeed come TBD (da definire).
Cosa fa questo prodotto:
Il sistema di scarico convoglia i gas di combustione lontano dal motore e dal turbocompressore, controllando al contempo il rumore, il flusso e le emissioni di scarico.
Nel motore turbocompresso della Porsche 930, i gas di scarico che escono dalla turbina devono passare attraverso il catalizzatore, la marmitta e le relative tubazioni prima di uscire dal veicolo.
Il sistema Fabspeed sostituisce il silenziatore posteriore convenzionale con una configurazione di bypass più diretta, contribuendo a ridurre le restrizioni a valle del turbocompressore.
Le sue principali funzioni e i suoi vantaggi includono:
- Miglioramento del flusso dei gas di scarico
- Riduzione della restrizione dei gas di scarico post-turbo
- Eliminazione dell'ingombrante silenziatore di fabbrica
- Favorisce una migliore risposta dell'acceleratore.
- A supporto di una maggiore potenza e coppia
- Riduzione del peso del sistema di scarico posteriore
- Produce un suono di scarico turbo più forte e aggressivo
- Fornitura di un convertitore catalitico ad alto flusso
- Sostituzione dei componenti di scarico di fabbrica usurati
- Miglioramento della resistenza alla corrosione grazie alla costruzione in acciaio inossidabile
Grazie all'eliminazione del silenziatore, il sistema offre un sound di scarico decisamente più diretto e orientato alle prestazioni rispetto alla configurazione standard.
Sintomi di usura o guasto:
I componenti originali dell'impianto di scarico di una Porsche 930 potrebbero avere ormai diversi decenni. I ripetuti cicli di riscaldamento e raffreddamento, la condensa, le vibrazioni e la corrosione possono deteriorare gradualmente silenziatori, catalizzatori e tubazioni.
I sintomi più comuni includono:
- Ruggine o corrosione sul sistema di scarico
- Crepe intorno a tubi, giunture o saldature
- Rumori di scarico che soffiano o sibilano
- Fuliggine nera intorno ai raccordi che perdono
- Morsetti di scarico allentati o danneggiati
- Rumore metallico proveniente dalla marmitta
- Rumore metallico proveniente dal convertitore catalitico
- Rumore di scarico eccessivamente forte o irregolare
- Gas di scarico intorno alla parte posteriore del veicolo
- Punti di fissaggio danneggiati o indeboliti
- Risposta dell'acceleratore ridotta
- Riduzione delle prestazioni del motore
- Aumento del ritardo del turbo
- Restrizione eccessiva dello scarico
- Odore di gas di scarico simile allo zolfo o insolito
- Danni o deformazioni visibili dei componenti dello scarico
Anche i componenti interni della marmitta possono deteriorarsi e allentarsi, producendo rumori metallici o ostruendo il flusso dei gas di scarico.
Perché la sostituzione è importante:
Un sistema di scarico danneggiato o ostruito può compromettere sia le prestazioni che l'affidabilità.
Le perdite possono consentire ai gas di scarico caldi di fuoriuscire prima di raggiungere lo sfiato previsto. Ciò può esporre i componenti circostanti del motore o della carrozzeria a un calore eccessivo e generare rumore eccessivo.
La corrosione può inoltre indebolire le tubature e i punti di fissaggio fino a quando alcune sezioni del sistema di scarico si allentano o cedono.
Un convertitore catalitico danneggiato può risultare particolarmente limitante se il substrato interno inizia a deteriorarsi o a collassare.
Su una Porsche 930 turbocompressa, un'eccessiva restrizione a valle del turbocompressore può ostacolare un'efficiente evacuazione dei gas di scarico. Ciò può contribuire a:
- Risposta del turbo più lenta
- Risposta dell'acceleratore ridotta
- Perdita di prestazioni del motore
- Aumento delle temperature di scarico
La sostituzione dei componenti deteriorati del sistema di scarico ripristina un percorso di scarico sicuro e senza ostruzioni.
Per i veicoli dotati di un impianto di scarico standard in buone condizioni, l'installazione del sistema Fabspeed offre i vantaggi aggiuntivi di una minore restrizione, un peso inferiore e un sound di scarico decisamente più aggressivo.
NOTA: Nel Regno Unito, i convertitori catalitici sportivi e i tubi di bypass non sono omologati e non sono legalmente consentiti per l'uso su veicoli fabbricati dopo il 1° marzo 2001. Non sono conformi alle normative MOT e non possono essere utilizzati su strade pubbliche. Questi componenti sono destinati esclusivamente all'uso in pista e nelle competizioni.
Per i veicoli fabbricati prima del 1° marzo 2001, è possibile montare un catalizzatore sportivo non omologato, a condizione che offra prestazioni paragonabili a quelle dell'originale e che il veicolo continui a rispettare gli standard sulle emissioni applicabili per la sua età. Il veicolo deve comunque superare la revisione periodica (MOT).
Se ti trovi al di fuori del Regno Unito, verifica le leggi e i regolamenti locali per assicurarti di essere in regola.
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Nel caso in cui sia necessario riposizionare la sonda lambda esistente perché non è nella posizione corretta. Specialista di saldatura e taglio richiesto.
Si adatta:
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- Porsche 992.1 Turbo S Cabriolet 3.8L 2020-24
Il componente è perfettamente intercambiabile con i componenti originali, seguendo le istruzioni riportate nel manuale di officina della casa costruttrice.
SOLO PER USO IN PISTA
Questi componenti sono progettati e sviluppati per l'uso in pista e per massimizzare le prestazioni dell'auto. Non sono omologati per la circolazione su strada e devono essere installati da professionisti del settore.
RIMAPPATURA CENTRALINA - PER LE PRESTAZIONI
Sulle auto turbo, la sostituzione del catalizzatore può modificare le condizioni di funzionamento del turbocompressore e causare un deterioramento della curva di erogazione della coppia. Per garantire il massimo beneficio dal nuovo componente da corsa, la centralina del motore deve essere riprogrammata per massimizzare le prestazioni. Se si accende la spia di allarme motore, la centralina deve sempre essere riprogrammata per eliminarla.
MATERIALE - ACCIAIO INOX AISI 304
ACCIAIO INOX AISI 304
Un acciaio inossidabile di prima scelta, ideale per ambienti aggressivi in cui le emissioni della combustione possono provocare una grave corrosione chimica su altri tipi di metallo.
DIMENSIONE TUBO PRINCIPALE 65mm
Questo è il diametro in mm del tubo principale del sistema di scarico.
RIMOZIONE DEL CONVERTITORE CATALITICO
La rimozione completa del catalizzatore riduce al minimo la contropressione allo scarico e garantisce risultati ottimali in termini di prestazioni e riduzione del peso.
NOTA: i convertitori catalitici sportivi e i tubi di bypass non sono omologati e non sono legalmente consentiti per l'uso su veicoli prodotti dopo il 1° marzo 2001 nel Regno Unito. Non sono conformi alla revisione tecnica (MOT) e non devono essere utilizzati su strade pubbliche. Questi componenti sono destinati esclusivamente all'uso in pista e in gara. Se vi trovate al di fuori del Regno Unito, consultate le leggi e i regolamenti locali per garantirne la conformità.
- Porsche 992.1 Turbo 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo Cabriolet 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S Cabriolet 3.8L 2020-24
Adatto per Porsche 992 turbo e turbo S SENZA FILTRO ANTIPARTICOLATO (GPF)
Il componente è perfettamente intercambiabile con i componenti originali, seguendo le istruzioni riportate nel manuale di officina della casa costruttrice
SOLO PER USO IN PISTA
Questi componenti sono progettati e sviluppati per l'uso in pista e per massimizzare le prestazioni della vettura. Non sono omologati per la circolazione su strada e devono essere installati da professionisti del settore.
RIDUZIONE CONVERTITORE CATALITICO - 200 CELLE
I convertitori catalitici da corsa hanno meno celle rispetto ai sistemi standard di serie. Questo riduce la contropressione allo scarico, mantenendo inalterato il funzionamento del catalizzatore e migliorando prestazioni e sound.
FILTRO ANTIPARTICOLATO BENZINA - RIMOZIONE GPF
Per ridurre la contropressione sullo scarico e aumentare il rumore prodotto, questo componente rimuove il GPF standard.
RIMAPPATURA CENTRALINA - PER LE PRESTAZIONI
Sulle auto turbo, la sostituzione del catalizzatore può modificare le condizioni di funzionamento del turbocompressore e causare un deterioramento della curva di erogazione della coppia. Per garantire il massimo beneficio dal nuovo componente da corsa, la centralina del motore deve essere riprogrammata per massimizzare le prestazioni. Se si accende la spia motore, la centralina deve sempre essere riprogrammata per eliminarla.
MATERIALE - ACCIAIO INOX AISI 304
Un acciaio inossidabile di prima scelta ideale per ambienti aggressivi in cui le emissioni di combustione possono causare una grave corrosione chimica su altri tipi di metallo
DIMENSIONE TUBO PRINCIPALE 70mm
Questo è il diametro del tubo principale del sistema di scarico
SCHERMATURA TERMICA - ISOLATA
Tubi Style garantisce la massima protezione dei componenti in posizioni critiche e pericolose utilizzando isolamenti realizzati con la stessa tecnologia impiegata dalle case automobilistiche
NOTA: i convertitori catalitici sportivi e i tubi di bypass non sono omologati e non sono legalmente consentiti per l'uso su veicoli prodotti dopo il 1° marzo 2001 nel Regno Unito. Non sono conformi alla revisione tecnica (MOT) e non devono essere utilizzati su strade pubbliche. Questi componenti sono destinati esclusivamente all'uso in pista e in gara. Se vi trovate al di fuori del Regno Unito, consultate le leggi e i regolamenti locali per garantirne la conformità.