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Coppa dell'olio del cambio PDK. Porsche 987 Cayman / 987 Boxster / 991 / 997 Gen2 - 9P1321359
9P1321359/1
Prodotto gruppo di veicoli
- Porsche Boxster 987 MKII 2.9L 2009-12
- Porsche Boxster S 987 MKII 3.4L 2009-12
- Porsche Boxster 981 2.7L 2012-16
- Porsche Boxster 981 S / GTS 3.4L 2012-16
- Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche 991.1 Carrera C2 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C2S / GTS 3.8L (400/430 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4S / GTS 3.8L (400/430 Bhp) 2012-16
- Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman S / R 3.4L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman 2.7L 981 2013-16
- Porsche Cayman S / GTS 3.4L 981 2013-16
- Porsche Cayman GT4 3.8L 2015-16
Information
Coppa dell'olio del cambio.
Il gruppo coppa dell'olio per cambio/cambio, di ricambio diretto, è progettato specificamente per i modelli Porsche con cambio a doppia frizione PDK a 7 rapporti. È posizionato sotto la scatola del cambio, raccoglie il serbatoio del fluido e ospita il gruppo filtro integrato, garantendo un flusso di fluido adeguato, la filtrazione delle particelle interne soggette a usura e il mantenimento della temperatura di esercizio e del volume di fluido corretti.
Adatto a:
Auto con trasmissione PDK
Porsche 987.2 Boxster 2009-2012
Porsche 987C.2 Cayman 2009 - 2012
Porsche 981 Boxster 2012-2016
Porsche 981 Cayman 2013-2016
Porsche 997.2 Carrera 2009-2012
Porsche 997.2 Turbo 2010-2013
Porsche 991 (911) 2012 - 2016
Diagramma Rif. n. 8, 9 e 10
• Applicazioni: ideale quando la coppa dell'olio/coppa del cambio originale è crepata, perde o è danneggiata; quando il filtro non può essere riparato separatamente; o quando si esegue un servizio completo del cambio in un veicolo con cambio PDK.
La coppa dell'olio del cambio svolge un ruolo fondamentale per la salute del cambio PDK: contiene il serbatoio del fluido, ospita il filtro (in molti casi non può essere riparato separatamente) e contribuisce a mantenere il corretto volume e la corretta pulizia del fluido. Se la coppa presenta crepe, perdite, un filtro danneggiato o depositi di morchia al suo interno, si possono verificare problemi di cambiata, formazione di schiuma nel fluido, surriscaldamento o persino danni interni al cambio. Sostituendola con una nuova unità si ripristina il corretto contenimento del fluido, la funzionalità del filtro e si protegge l'investimento nella trasmissione.
Quando e perché sostituire:
• Perdita o infiltrazione di fluido osservabile dalla flangia della coppa/coppa della trasmissione.
• Intervallo di manutenzione della trasmissione raggiunto quando la raccomandazione OEM è di sostituire la coppa e il filtro interno (soprattutto nelle unità PDK)
• Dopo che un impatto frontale o la corrosione hanno danneggiato la coppa o la flangia.
• Durante una revisione importante della trasmissione o della frizione, quando l'accesso è già disponibile.
• Veicolo che mostra cambi di marcia bruschi o incoerenti, aumento della temperatura o avvisi sulla trasmissione interna.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
9P1321359
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Il gruppo coppa dell'olio per cambio/cambio, di ricambio diretto, è progettato specificamente per i modelli Porsche con cambio a doppia frizione PDK a 7 rapporti. È posizionato sotto la scatola del cambio, raccoglie il serbatoio del fluido e ospita il gruppo filtro integrato, garantendo un flusso di fluido adeguato, la filtrazione delle particelle interne soggette a usura e il mantenimento della temperatura di esercizio e del volume di fluido corretti.
Adatto a:
Auto con trasmissione PDK
Porsche 987.2 Boxster 2009-2012
Porsche 987C.2 Cayman 2009 - 2012
Porsche 981 Boxster 2012-2016
Porsche 981 Cayman 2013-2016
Porsche 997.2 Carrera 2009-2012
Porsche 997.2 Turbo 2010-2013
Porsche 991 (911) 2012 - 2016
Diagramma Rif. n. 8, 9 e 10
• La coppia di serraggio dei bulloni è 2,4 - 2,7 Nm
• Realizzata per adattarsi all'attrezzatura originale in termini di forma, vestibilità e funzionalità, questa versione riproduce le dimensioni della coppa originale, i punti di montaggio, la flangia di tenuta e l'interfaccia del filtro.
• Posizione sul veicolo: montato sotto la parte anteriore del gruppo motore/trasmissione, formando il serbatoio inferiore della trasmissione PDK; sostituisce la coppa dell'olio originale e l'alloggiamento del filtro integrato.
• Numero OEM: 9P1321359 (a volte scritto 9P1-321-359), Sostituisce: 9G132102500, 9G132102501, 9G132112500.
• Realizzata per adattarsi all'attrezzatura originale in termini di forma, vestibilità e funzionalità, questa versione riproduce le dimensioni della coppa originale, i punti di montaggio, la flangia di tenuta e l'interfaccia del filtro.
• Posizione sul veicolo: montato sotto la parte anteriore del gruppo motore/trasmissione, formando il serbatoio inferiore della trasmissione PDK; sostituisce la coppa dell'olio originale e l'alloggiamento del filtro integrato.
• Numero OEM: 9P1321359 (a volte scritto 9P1-321-359), Sostituisce: 9G132102500, 9G132102501, 9G132112500.
• Applicazioni: ideale quando la coppa dell'olio/coppa del cambio originale è crepata, perde o è danneggiata; quando il filtro non può essere riparato separatamente; o quando si esegue un servizio completo del cambio in un veicolo con cambio PDK.
La coppa dell'olio del cambio svolge un ruolo fondamentale per la salute del cambio PDK: contiene il serbatoio del fluido, ospita il filtro (in molti casi non può essere riparato separatamente) e contribuisce a mantenere il corretto volume e la corretta pulizia del fluido. Se la coppa presenta crepe, perdite, un filtro danneggiato o depositi di morchia al suo interno, si possono verificare problemi di cambiata, formazione di schiuma nel fluido, surriscaldamento o persino danni interni al cambio. Sostituendola con una nuova unità si ripristina il corretto contenimento del fluido, la funzionalità del filtro e si protegge l'investimento nella trasmissione.
Quando e perché sostituire:
• Perdita o infiltrazione di fluido osservabile dalla flangia della coppa/coppa della trasmissione.
• Intervallo di manutenzione della trasmissione raggiunto quando la raccomandazione OEM è di sostituire la coppa e il filtro interno (soprattutto nelle unità PDK)
• Dopo che un impatto frontale o la corrosione hanno danneggiato la coppa o la flangia.
• Durante una revisione importante della trasmissione o della frizione, quando l'accesso è già disponibile.
• Veicolo che mostra cambi di marcia bruschi o incoerenti, aumento della temperatura o avvisi sulla trasmissione interna.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
9P1321359
9G132102500
9G132102501
9P1321359
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Prezzo: 172,84 €
In magazzino
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Information
Fluido per trasmissione automatica Total Fluid D3 ATF DEXRON III - 1LTR
Olio per cambio automatico per auto 996 dal 2002 >> in poi (non per cambio PDK)
Fluido per trasmissioni consigliato per tutte le trasmissioni automatiche e sistemi idraulici quando il produttore richiede un fluido per trasmissioni automatiche (ATF) GM DEXRON III.
Consigliato anche per giunti e convertitori, sistemi di sterzo servoassistiti.
Eccezionale stabilità termica durante il funzionamento grazie all'elevato livello di antiossidanti e detergenti.
Eccellenti proprietà di attrito che garantiscono uno slittamento controllato dei componenti di attrito: qualità del cambio marcia, richiede un'azione di innesto fluida senza slittamenti eccessivi.
Elevate prestazioni antiusura, anticorrosione e antischiuma.
Indice di viscosità molto elevato.
Fluidità a bassa temperatura per evitare picchi o sovraccarichi improvvisi dei circuiti in caso di avviamento a temperature molto fredde.
Cambio automatico preciso e fluido anche a velocità molto basse.
Soddisfa i requisiti di:
GM: GM DEXRON® III-G, GM DEXRON® III-H
FORD : MERCON®
Approvazioni:
DAIMLER : MB-Approvazione 236.9
UOMO: MAN 339 tipo V-1, MAN 339 tipo Z-1, MAN 339 tipo L-1
: VOITH H55.6335.xx
CAMION VOLVO: Volvo 97341
ZF: ZF TE-ML 04D, ZF TE-ML 11B, ZF TE-ML 14A
Numeri di riferimento correlati
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Consigliato anche per giunti e convertitori, sistemi di sterzo servoassistiti.
Eccezionale stabilità termica durante il funzionamento grazie all'elevato livello di antiossidanti e detergenti.
Eccellenti proprietà di attrito che garantiscono uno slittamento controllato dei componenti di attrito: qualità del cambio marcia, richiede un'azione di innesto fluida senza slittamenti eccessivi.
Elevate prestazioni antiusura, anticorrosione e antischiuma.
Indice di viscosità molto elevato.
Fluidità a bassa temperatura per evitare picchi o sovraccarichi improvvisi dei circuiti in caso di avviamento a temperature molto fredde.
Cambio automatico preciso e fluido anche a velocità molto basse.
Soddisfa i requisiti di:
GM: GM DEXRON® III-G, GM DEXRON® III-H
FORD : MERCON®
Approvazioni:
DAIMLER : MB-Approvazione 236.9
UOMO: MAN 339 tipo V-1, MAN 339 tipo Z-1, MAN 339 tipo L-1
: VOITH H55.6335.xx
CAMION VOLVO: Volvo 97341
ZF: ZF TE-ML 04D, ZF TE-ML 11B, ZF TE-ML 14A
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Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
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166223
95830054000
213757
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Prezzo: 6,96 €
Ordinabile
Information
Totale olio cambio manuale Dual 9 FE 75W-90 Gear Box Oil - 1LTR
Fluido sintetico per trasmissioni ad alte prestazioni sviluppato per cambi manuali sincronizzati o non sincronizzati, assali e riduttori.
Indice di viscosità molto elevato.
Aumento delle proprietà estreme pressioni e antiusura per una lubrificazione ottimizzata di assali ipoidi e non ipoidi.
Classificazioni internazionali:
API: API GL-4, API GL-5, API MT-1
SAE : SAE J2360
LUBRIFICANTE MIL USA : MIL-L 2105 D;Approvato ,MIL-PRF 2105 E;Approvato
Approvato da:
DAIMLER : Approvazione MB 235.8
UOMO: UOMO 341 tipo Z-2, UOMO 342 tipo S-1
SCANIA : SCANIA STO 1:0
CAMION VOLVO : Volvo 97312
ZF : ZF TE-ML 02B ,ZF TE-ML 05A ,ZF TE-ML 12L ,ZF TE-ML 12N ,ZF TE-ML 16F ,ZF TE-ML 17B ,ZF TE-ML 19C ,ZF TE-ML 21A
Meritore : Meritore 076-N
Numeri di riferimento correlati
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Classificazioni internazionali:
API: API GL-4, API GL-5, API MT-1
SAE : SAE J2360
LUBRIFICANTE MIL USA : MIL-L 2105 D;Approvato ,MIL-PRF 2105 E;Approvato
Approvato da:
DAIMLER : Approvazione MB 235.8
UOMO: UOMO 341 tipo Z-2, UOMO 342 tipo S-1
SCANIA : SCANIA STO 1:0
CAMION VOLVO : Volvo 97312
ZF : ZF TE-ML 02B ,ZF TE-ML 05A ,ZF TE-ML 12L ,ZF TE-ML 12N ,ZF TE-ML 16F ,ZF TE-ML 17B ,ZF TE-ML 19C ,ZF TE-ML 21A
Meritore : Meritore 076-N
Numeri di riferimento correlati
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214145
201656
214145
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Prezzo: 12,18 €
Ordinabile
Information
Millers Oil Olio per trasmissioni NANODRIVE CRX 75w90 NT+ completamente sintetico
#terra del mugnaio#
DESCRIZIONE:
Un olio per trasmissioni completamente sintetico da competizione formulato utilizzando una combinazione unica di chimica migliorata e additivi NANODRIVE a basso attrito per ridurre notevolmente l'attrito rispetto a un olio standard. La gamma Millers Oils di oli per ingranaggi da competizione è completamente sintetica e incorpora la tecnologia a basso attrito NANODRIVE di seconda generazione per ottenere risultati vincenti sia nelle corse professionali che non professionali.
APPLICAZIONE:
Progettato per la lubrificazione dei cambi da competizione. Cambi manuali, sincronizzati, non sincronizzati, cambi sequenziali, riduttori di velocità, transaxle e differenziali ipoidi senza slittamento limitato che richiedono prestazioni API GL4 o GL5. Consigliato per le moderne trasmissioni in cui è specificato olio completamente sintetico, in particolare per applicazioni stradali e in pista ad alte prestazioni. Hewland, Xtrac, Glebe Transmissions, ZF, Tran X, Elite Transmissions, Samsonas.
Nota: non adatto per differenziali a slittamento limitato del tipo a piastra, utilizzare invece CRX LS 75w90 NT+.
VANTAGGI PER L'UTENTE:
• Test di laboratorio e risultati mostrano un'ulteriore riduzione dell'attrito del 15% e un'ulteriore riduzione dell'usura del 17% rispetto alla precedente premiata gamma NT
• Eccezionali proprietà di flusso a freddo per cambi di marcia più facili
• Rapido flusso di lubrificazione agli estremi dei componenti all'avvio
• Ottima resistenza all'ossidazione e stabilità termica superiore
• Formulazione a basso attrito/bassa resistenza aerodinamica per aiutare a ridurre le temperature di esercizio
• Elevata resistenza del film per la massima protezione dei componenti
• Riduce significativamente l'attrito, la temperatura, l'usura e riduce al minimo la perdita di potenza
• La formulazione a triplo estere lavora in sinergia per ottimizzare la resistenza del film e la protezione antiusura
• La tecnologia a basso attrito NANODRIVE di seconda generazione massimizza la coppia e la potenza
PROFILO DELLE PRESTAZIONI:
• API GL4
• API GL5
• API MT-1
• MIL-PRF-2105E
• ZF TE-ML-02B
• ZF TE-ML-05B
• ZF TE-ML-07A
• ZF TE-ML-12B
• ZF TE-ML-16F
• ZF TE-ML-17B
• ZF TE-ML-19C
• ZF TE-ML-21B
Numeri di riferimento correlati
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7966
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#terra del mugnaio#
DESCRIZIONE:
Un olio per trasmissioni completamente sintetico da competizione formulato utilizzando una combinazione unica di chimica migliorata e additivi NANODRIVE a basso attrito per ridurre notevolmente l'attrito rispetto a un olio standard. La gamma Millers Oils di oli per ingranaggi da competizione è completamente sintetica e incorpora la tecnologia a basso attrito NANODRIVE di seconda generazione per ottenere risultati vincenti sia nelle corse professionali che non professionali.
APPLICAZIONE:
Progettato per la lubrificazione dei cambi da competizione. Cambi manuali, sincronizzati, non sincronizzati, cambi sequenziali, riduttori di velocità, transaxle e differenziali ipoidi senza slittamento limitato che richiedono prestazioni API GL4 o GL5. Consigliato per le moderne trasmissioni in cui è specificato olio completamente sintetico, in particolare per applicazioni stradali e in pista ad alte prestazioni. Hewland, Xtrac, Glebe Transmissions, ZF, Tran X, Elite Transmissions, Samsonas.
Nota: non adatto per differenziali a slittamento limitato del tipo a piastra, utilizzare invece CRX LS 75w90 NT+.
VANTAGGI PER L'UTENTE:
• Test di laboratorio e risultati mostrano un'ulteriore riduzione dell'attrito del 15% e un'ulteriore riduzione dell'usura del 17% rispetto alla precedente premiata gamma NT
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• Rapido flusso di lubrificazione agli estremi dei componenti all'avvio
• Ottima resistenza all'ossidazione e stabilità termica superiore
• Formulazione a basso attrito/bassa resistenza aerodinamica per aiutare a ridurre le temperature di esercizio
• Elevata resistenza del film per la massima protezione dei componenti
• Riduce significativamente l'attrito, la temperatura, l'usura e riduce al minimo la perdita di potenza
• La formulazione a triplo estere lavora in sinergia per ottimizzare la resistenza del film e la protezione antiusura
• La tecnologia a basso attrito NANODRIVE di seconda generazione massimizza la coppia e la potenza
PROFILO DELLE PRESTAZIONI:
• API GL4
• API GL5
• API MT-1
• MIL-PRF-2105E
• ZF TE-ML-02B
• ZF TE-ML-05B
• ZF TE-ML-07A
• ZF TE-ML-12B
• ZF TE-ML-16F
• ZF TE-ML-17B
• ZF TE-ML-19C
• ZF TE-ML-21B
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
7966
7966JMP
7966GMS
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Prezzi da: 19,14 €