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Coppa dell'olio del cambio/trasmissione. Porsche 958 Cayenne / 970 Panamera Tiptronic - 95832136100
95832136100
Prodotto gruppo di veicoli
- Porsche 958 Cayenne V6 3.6L Petrol (300Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel (245Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V6 3.0L Hybrid (380Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.2L Diesel (382Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Petrol (500Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Petrol (550Hp) 2010-17
- Porsche 970.1 Panamera V6 3.6L 2WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4 V6 3.6L 4WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Diesel V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera S Hybrid V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.2 Panamera V6 3.6L 2WD (310Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4 V6 3.6L 4WD (310Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 4.8L (520Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo S V8 4.8L 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Diesel V6 3.0L (250Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S E-Hybrid V6 3.0L (416Hp) 2014-16
Information
Coppa dell'olio della trasmissione automatica
Coppa dell'olio originale per cambio automatico Porsche (chiamata anche coppa dell'olio del cambio o coppa dell'olio della trasmissione) progettata secondo le specifiche di fabbrica e prodotta da Porsche per l'uso con il cambio automatico Tiptronic a 8 velocità presente su modelli selezionati di Porsche Cayenne (958) e Panamera (970).
Adatto a:
Porsche 958 Cayenne 2011-2018
con cambio automatico a 8 rapporti per trazione integrale (codice optional: G1G)
Porsche 970 Panamera 2010 - 16 modelli Tiptronic*
Schema rif. 35
*NOTA: a differenza della Cayenne, la Panamera 970 può essere equipaggiata con il cambio PDK a 7 rapporti Porsche (PR 250). Si prega di notare che questa coppa dell'olio è compatibile solo con i modelli Tiptronic e non è adatta ai veicoli dotati di PDK. Per verificare il tipo di cambio montato sul veicolo, osservare il selettore del cambio: i modelli con PDK avranno la scritta "PDK" incisa sul selettore, mentre i modelli Tiptronic non presentano questa marcatura. Non esitate a contattarci fornendoci il numero di telaio del veicolo per conferma.
La coppa dell'olio della trasmissione svolge un ruolo essenziale nel sistema di trasmissione automatica perché:
• Contenente e protettivo del fluido di trasmissione nella parte inferiore del gruppo di trasmissione
• Fornire una tenuta tra la scatola del cambio e il serbatoio del fluido
• Serve come superficie di montaggio per il filtro del fluido di trasmissione (ove applicabile)
• Aiuta a mantenere il corretto livello del fluido e favorisce il raffreddamento del fluido della trasmissione.
Un corretto contenimento dei fluidi e la corretta manutenzione sono essenziali per una pressione idraulica costante, cambi di marcia fluidi e una lunga durata della trasmissione.
Funzione:
La coppa dell'olio raccoglie e trattiene il fluido del cambio automatico (ATF) che lubrifica e raffredda i componenti interni della trasmissione. Contribuisce inoltre a prevenire perdite di fluido, protegge dai detriti stradali e, insieme al filtro del cambio e al tappo di scarico, supporta gli interventi di manutenzione ordinaria.
Senza una coppa dell'olio correttamente sigillata e strutturata, l'ATF può perdere, causando bassi livelli di fluido, lubrificazione ridotta, attrito eccessivo, surriscaldamento e potenziali danni alla trasmissione.
La coppa dell'olio della trasmissione è un componente fondamentale per il mantenimento della salute della trasmissione automatica. Nel tempo, la coppa dell'olio può presentare i seguenti problemi:
• Corrosione o ruggine
• Danni da impatto causati da detriti stradali
• Guarnizioni e sigilli che perdono
• Superfici deformate o ammaccate
Qualsiasi compromissione dell'integrità della coppa dell'olio può causare perdite di ATF, con conseguenti bassi livelli di fluido, surriscaldamento della trasmissione e un comportamento irregolare del cambio. L'installazione di una coppa dell'olio originale Porsche ripristina la corretta superficie di tenuta e il corretto contenimento del fluido di fabbrica, contribuendo a garantire prestazioni di cambio affidabili e una lunga durata della trasmissione.
Quando sostituire. Sostituire la coppa dell'olio della trasmissione originale se:
• Si nota una perdita di ATF sotto il veicolo
• La padella esistente è visibilmente ammaccata, corrosa o danneggiata
• Stai eseguendo un servizio di manutenzione del fluido e del filtro della trasmissione
• I test diagnostici mostrano un basso livello di fluido dovuto a perdite
• È stato compromesso a causa di un impatto stradale o di un utilizzo fuoristrada
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*NOTA: a differenza della Cayenne, la Panamera 970 può essere equipaggiata con il cambio PDK a 7 rapporti Porsche (PR 250). Si prega di notare che questa coppa dell'olio è compatibile solo con i modelli Tiptronic e non è adatta ai veicoli dotati di PDK. Per verificare il tipo di cambio montato sul veicolo, osservare il selettore del cambio: i modelli con PDK avranno la scritta "PDK" incisa sul selettore, mentre i modelli Tiptronic non presentano questa marcatura. Non esitate a contattarci fornendoci il numero di telaio del veicolo per conferma.
La coppa dell'olio della trasmissione svolge un ruolo essenziale nel sistema di trasmissione automatica perché:
• Contenente e protettivo del fluido di trasmissione nella parte inferiore del gruppo di trasmissione
• Fornire una tenuta tra la scatola del cambio e il serbatoio del fluido
• Serve come superficie di montaggio per il filtro del fluido di trasmissione (ove applicabile)
• Aiuta a mantenere il corretto livello del fluido e favorisce il raffreddamento del fluido della trasmissione.
Un corretto contenimento dei fluidi e la corretta manutenzione sono essenziali per una pressione idraulica costante, cambi di marcia fluidi e una lunga durata della trasmissione.
Funzione:
La coppa dell'olio raccoglie e trattiene il fluido del cambio automatico (ATF) che lubrifica e raffredda i componenti interni della trasmissione. Contribuisce inoltre a prevenire perdite di fluido, protegge dai detriti stradali e, insieme al filtro del cambio e al tappo di scarico, supporta gli interventi di manutenzione ordinaria.
Senza una coppa dell'olio correttamente sigillata e strutturata, l'ATF può perdere, causando bassi livelli di fluido, lubrificazione ridotta, attrito eccessivo, surriscaldamento e potenziali danni alla trasmissione.
La coppa dell'olio della trasmissione è un componente fondamentale per il mantenimento della salute della trasmissione automatica. Nel tempo, la coppa dell'olio può presentare i seguenti problemi:
• Corrosione o ruggine
• Danni da impatto causati da detriti stradali
• Guarnizioni e sigilli che perdono
• Superfici deformate o ammaccate
Qualsiasi compromissione dell'integrità della coppa dell'olio può causare perdite di ATF, con conseguenti bassi livelli di fluido, surriscaldamento della trasmissione e un comportamento irregolare del cambio. L'installazione di una coppa dell'olio originale Porsche ripristina la corretta superficie di tenuta e il corretto contenimento del fluido di fabbrica, contribuendo a garantire prestazioni di cambio affidabili e una lunga durata della trasmissione.
Quando sostituire. Sostituire la coppa dell'olio della trasmissione originale se:
• Si nota una perdita di ATF sotto il veicolo
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• Stai eseguendo un servizio di manutenzione del fluido e del filtro della trasmissione
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• È stato compromesso a causa di un impatto stradale o di un utilizzo fuoristrada
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Prezzo: 451,27 €
Ordinabile
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Fluido per trasmissione automatica Total Fluid D3 ATF DEXRON III - 1LTR
Olio per cambio automatico per auto 996 dal 2002 >> in poi (non per cambio PDK)
Fluido per trasmissioni consigliato per tutte le trasmissioni automatiche e sistemi idraulici quando il produttore richiede un fluido per trasmissioni automatiche (ATF) GM DEXRON III.
Consigliato anche per giunti e convertitori, sistemi di sterzo servoassistiti.
Eccezionale stabilità termica durante il funzionamento grazie all'elevato livello di antiossidanti e detergenti.
Eccellenti proprietà di attrito che garantiscono uno slittamento controllato dei componenti di attrito: qualità del cambio marcia, richiede un'azione di innesto fluida senza slittamenti eccessivi.
Elevate prestazioni antiusura, anticorrosione e antischiuma.
Indice di viscosità molto elevato.
Fluidità a bassa temperatura per evitare picchi o sovraccarichi improvvisi dei circuiti in caso di avviamento a temperature molto fredde.
Cambio automatico preciso e fluido anche a velocità molto basse.
Soddisfa i requisiti di:
GM: GM DEXRON® III-G, GM DEXRON® III-H
FORD : MERCON®
Approvazioni:
DAIMLER : MB-Approvazione 236.9
UOMO: MAN 339 tipo V-1, MAN 339 tipo Z-1, MAN 339 tipo L-1
: VOITH H55.6335.xx
CAMION VOLVO: Volvo 97341
ZF: ZF TE-ML 04D, ZF TE-ML 11B, ZF TE-ML 14A
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GM: GM DEXRON® III-G, GM DEXRON® III-H
FORD : MERCON®
Approvazioni:
DAIMLER : MB-Approvazione 236.9
UOMO: MAN 339 tipo V-1, MAN 339 tipo Z-1, MAN 339 tipo L-1
: VOITH H55.6335.xx
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Information
Totale olio cambio manuale Dual 9 FE 75W-90 Gear Box Oil - 1LTR
Fluido sintetico per trasmissioni ad alte prestazioni sviluppato per cambi manuali sincronizzati o non sincronizzati, assali e riduttori.
Indice di viscosità molto elevato.
Aumento delle proprietà estreme pressioni e antiusura per una lubrificazione ottimizzata di assali ipoidi e non ipoidi.
Classificazioni internazionali:
API: API GL-4, API GL-5, API MT-1
SAE : SAE J2360
LUBRIFICANTE MIL USA : MIL-L 2105 D;Approvato ,MIL-PRF 2105 E;Approvato
Approvato da:
DAIMLER : Approvazione MB 235.8
UOMO: UOMO 341 tipo Z-2, UOMO 342 tipo S-1
SCANIA : SCANIA STO 1:0
CAMION VOLVO : Volvo 97312
ZF : ZF TE-ML 02B ,ZF TE-ML 05A ,ZF TE-ML 12L ,ZF TE-ML 12N ,ZF TE-ML 16F ,ZF TE-ML 17B ,ZF TE-ML 19C ,ZF TE-ML 21A
Meritore : Meritore 076-N
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LUBRIFICANTE MIL USA : MIL-L 2105 D;Approvato ,MIL-PRF 2105 E;Approvato
Approvato da:
DAIMLER : Approvazione MB 235.8
UOMO: UOMO 341 tipo Z-2, UOMO 342 tipo S-1
SCANIA : SCANIA STO 1:0
CAMION VOLVO : Volvo 97312
ZF : ZF TE-ML 02B ,ZF TE-ML 05A ,ZF TE-ML 12L ,ZF TE-ML 12N ,ZF TE-ML 16F ,ZF TE-ML 17B ,ZF TE-ML 19C ,ZF TE-ML 21A
Meritore : Meritore 076-N
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Prezzo: 12,29 €
Ordinabile
Information
Millers Oil Olio per trasmissioni NANODRIVE CRX 75w90 NT+ completamente sintetico
#terra del mugnaio#
DESCRIZIONE:
Un olio per trasmissioni completamente sintetico da competizione formulato utilizzando una combinazione unica di chimica migliorata e additivi NANODRIVE a basso attrito per ridurre notevolmente l'attrito rispetto a un olio standard. La gamma Millers Oils di oli per ingranaggi da competizione è completamente sintetica e incorpora la tecnologia a basso attrito NANODRIVE di seconda generazione per ottenere risultati vincenti sia nelle corse professionali che non professionali.
APPLICAZIONE:
Progettato per la lubrificazione dei cambi da competizione. Cambi manuali, sincronizzati, non sincronizzati, cambi sequenziali, riduttori di velocità, transaxle e differenziali ipoidi senza slittamento limitato che richiedono prestazioni API GL4 o GL5. Consigliato per le moderne trasmissioni in cui è specificato olio completamente sintetico, in particolare per applicazioni stradali e in pista ad alte prestazioni. Hewland, Xtrac, Glebe Transmissions, ZF, Tran X, Elite Transmissions, Samsonas.
Nota: non adatto per differenziali a slittamento limitato del tipo a piastra, utilizzare invece CRX LS 75w90 NT+.
VANTAGGI PER L'UTENTE:
• Test di laboratorio e risultati mostrano un'ulteriore riduzione dell'attrito del 15% e un'ulteriore riduzione dell'usura del 17% rispetto alla precedente premiata gamma NT
• Eccezionali proprietà di flusso a freddo per cambi di marcia più facili
• Rapido flusso di lubrificazione agli estremi dei componenti all'avvio
• Ottima resistenza all'ossidazione e stabilità termica superiore
• Formulazione a basso attrito/bassa resistenza aerodinamica per aiutare a ridurre le temperature di esercizio
• Elevata resistenza del film per la massima protezione dei componenti
• Riduce significativamente l'attrito, la temperatura, l'usura e riduce al minimo la perdita di potenza
• La formulazione a triplo estere lavora in sinergia per ottimizzare la resistenza del film e la protezione antiusura
• La tecnologia a basso attrito NANODRIVE di seconda generazione massimizza la coppia e la potenza
PROFILO DELLE PRESTAZIONI:
• API GL4
• API GL5
• API MT-1
• MIL-PRF-2105E
• ZF TE-ML-02B
• ZF TE-ML-05B
• ZF TE-ML-07A
• ZF TE-ML-12B
• ZF TE-ML-16F
• ZF TE-ML-17B
• ZF TE-ML-19C
• ZF TE-ML-21B
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Nota: non adatto per differenziali a slittamento limitato del tipo a piastra, utilizzare invece CRX LS 75w90 NT+.
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• Test di laboratorio e risultati mostrano un'ulteriore riduzione dell'attrito del 15% e un'ulteriore riduzione dell'usura del 17% rispetto alla precedente premiata gamma NT
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• La formulazione a triplo estere lavora in sinergia per ottimizzare la resistenza del film e la protezione antiusura
• La tecnologia a basso attrito NANODRIVE di seconda generazione massimizza la coppia e la potenza
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• API GL4
• API GL5
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• MIL-PRF-2105E
• ZF TE-ML-02B
• ZF TE-ML-05B
• ZF TE-ML-07A
• ZF TE-ML-12B
• ZF TE-ML-16F
• ZF TE-ML-17B
• ZF TE-ML-19C
• ZF TE-ML-21B
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Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
7966
7966JMP
7966GMS
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Prezzi da: 19,31 €