non premere il tasto di ritorno…
Inserisci il tuo numero di partiva IVA qui e fai clic su Verifica:
Nessuna necessità di inserire la parte del numero di partita IVA relativa al codice del paese poiché questa è già stato selezionata nel predetto indirizzo di fatturazione.
I tuoi dati sono stati verificati. Numero di partita IVA registrato a:
,
.
Al tuo ordine sarà applicata un’aliquota pari a zero ai fini dell’IVA. Ci riserviamo il diritto di verificare questi dettagli dopo che la tua richiesta d’ordine è stata fatta e di reintegrare l’IVA se necessario.
I tuoi dati IVA non sono stati riconosciuti o non erano validi. Il tuo numero di partita IVA deve corrispondere al tuo paese di fatturazione come specificato sopra. Attualmente è specificato come . Non occorre inserire inserire la parte del numero di partita IVA relativa al codice del paese poiché questa è già stato selezionata nei dettagli del predetto indirizzo di fatturazione.
Il servizio di verifica della partita IVA è attualmente offline. Per favore fornisci i tuoi dati IVA all’interno dei commenti o nel campo delle istruzioni speciali sotto e noi applicheremo uno sconto IVA dopo aver fatto la richiesta d’ordine.
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Kit di montaggio per uno scambiatore di calore
2 obbligatori per auto
Ripristina l'integrità del sistema di scarico della tua Porsche Turbo con questo kit di montaggio per scambiatori di calore OE Match, progettato specificamente per alcuni modelli Porsche 911 Turbo. Realizzato secondo le specifiche di primo equipaggiamento, questo kit di montaggio completo fornisce la ferramenta essenziale necessaria per montare saldamente gli scambiatori di calore, garantendo un corretto allineamento, una tenuta affidabile e una lunga durata alle temperature di esercizio estreme prodotte dal motore boxer a sei cilindri turbocompresso.
Adatto a:
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Il kit include:
1x Guarnizione grande per il montaggio dello scambiatore di calore sul tubo intermedio
3 guarnizioni per lo scambiatore di calore della testata. Sono necessari 3 pezzi per ogni scambiatore di calore.
3 bulloni, M8x1.25x40mm
3 dadi M8x1.25, per il montaggio dello scambiatore di calore sulla testata del cilindro
3 dadi di bloccaggio, M8x1.25
3 dadi, M8x1.25
Che si tratti di sostituire scambiatori di calore usurati, installare un nuovo sistema di scarico o effettuare un restauro completo, l'utilizzo di nuovi elementi di fissaggio contribuisce a garantire un'installazione sicura, proteggendo al contempo i preziosi componenti dello scarico da vibrazioni e usura precoce.
A cosa serve il kit di montaggio dello scambiatore di calore?
Il kit di montaggio dello scambiatore di calore fissa saldamente gli scambiatori di calore al motore e al sistema di scarico, consentendo al contempo la normale dilatazione termica durante il funzionamento.
Le sue funzioni principali includono:
- Fissaggio degli scambiatori di calore al motore.
- Mantenere il corretto allineamento dell'impianto di scarico.
- Contribuisce a garantire un riscaldamento efficiente dell'abitacolo.
- Riduzione delle vibrazioni e dei movimenti indesiderati.
- Contribuisce a mantenere una tenuta efficace dei gas di scarico.
- Prevenire sollecitazioni inutili su prigionieri e flange di scarico.
L'utilizzo di componenti di montaggio corretti è essenziale per il funzionamento sicuro e affidabile sia dell'impianto di scarico che di quello di riscaldamento della Porsche 911 Turbo.
Perché i kit di montaggio degli scambiatori di calore si guastano?
I motori turbocompressi generano temperature di scarico significativamente più elevate rispetto ai modelli aspirati, sottoponendo i componenti di montaggio a uno stress maggiore. Le cause più comuni di guasto includono:
- Corrosione causata dall'umidità e dal sale stradale.
- I cicli termici estremi indeboliscono i dispositivi di fissaggio.
- Dadi e bulloni bloccati o danneggiati.
- Le vibrazioni dello scarico causano affaticamento nel tempo.
- Fissaggi danneggiati durante la rimozione dello scarico.
- Deterioramento legato all'età dopo decenni di servizio.
Con il deterioramento dei componenti, gli scambiatori di calore possono allentarsi, causando perdite di gas di scarico, rumori, vibrazioni e un aumento delle sollecitazioni sui componenti circostanti del sistema di scarico.
Quando va sostituito il kit di montaggio dello scambiatore di calore?
Il kit di montaggio deve essere sempre ispezionato ogni volta che si rimuovono gli scambiatori di calore o il sistema di scarico. Si consiglia la sostituzione se si notano i seguenti problemi:
- Elementi di fissaggio arrugginiti o bloccati.
- Componenti metallici rotti o allungati.
- Scambiatori di calore a circuito aperto.
- Perdite di gas di scarico intorno alle flange di montaggio.
- Vibrazioni o rumori eccessivi.
- Rondelle, piastre di bloccaggio o elementi di fissaggio danneggiati.
Molti specialisti Porsche raccomandano di installare un nuovo kit di montaggio ogni volta che si sostituiscono gli scambiatori di calore o si effettuano importanti interventi sull'impianto di scarico, per garantire un'installazione affidabile ed evitare di riutilizzare componenti indeboliti o corrosi.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
91103KIT
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche Boxster 987 MKII 2.9L 2009-12
- Porsche Boxster S 987 MKII 3.4L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII GT3 / GT3 RS 2010-11
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
- Porsche 991.1 Carrera C2 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C2S / GTS 3.8L (400/430 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4S / GTS 3.8L (400/430 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 R 4.0L (500 Bhp) 2016
- Porsche 991.1 GT3 3.8L (475 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 GT3 RS 4.0L (500 Bhp) 2015-16
- Porsche 991.2 Carrera 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 2S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Speedster 4.0L (510Bhp) 2019
- Porsche 991.2 GT3 4.0L (500 Bhp) / GT3 RS 4.0L (520 Bhp) 2017-19
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp) 2018-19
- Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman S / R 3.4L 987C MKII 2009-12
Santi bulloni spezzati Batman! Anche l'ultima generazione di teste DFI (9A1) sui motori raffreddati ad acqua riporta bulloni di scarico rotti. Le attività che vanno da un semplice aggiornamento del sistema di scarico alla rimozione del motore, sono costantemente afflitte da bulloni del collettore di scarico spezzati, arrugginiti e rotti. Raramente è possibile eseguire una rimozione accurata del bullone rotto con il motore nell'auto e, anche dopo la rimozione, l'operazione richiede tempo e, se non eseguita con attenzione, può portare a una testa danneggiata oa una riparazione difettosa. La risposta di STOMSKI RACING a questi problemi è l'SR069, un kit che consente in modo semplice, preciso e flessibile di forare i bulloni rotti, con il motore ancora in macchina, risparmiando tempo e mal di testa. Una piastra fresata CNC indicizza con precisione i bulloni rotti e/o i fori dei bulloni. Utilizzando le nostre viti a testa zigrinata dal design unico, la placca SR069 viene bloccata in posizione (infilando una vite a testa zigrinata su un bullone rotto o utilizzando un bullone in dotazione filettato attraverso la vite a testa zigrinata SR069). Con le punte pilota e le guide di perforazione incluse, il bullone difettoso può essere perforato, producendo un foro perfettamente perpendicolare e centrato che, se necessario, può essere inseguito con un maschio M8x1.25 incluso.
Il kit include dispositivo in alluminio anodizzato, punte da trapano, rubinetto con estensione, maschere/guide per trapano, viti a testa zigrinata e hardware in una robusta custodia. Include anche la nostra guida per trapano SR065D.