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- Porsche 964 (911) C2 1989-93
Cilindro maestro del freno
Ripristina le prestazioni e la sicurezza di frenata della tua Porsche con questa pompa freno di qualità equivalente all'originale. Realizzata secondo le specifiche di primo equipaggiamento, questa pompa freno di ricambio di alta qualità offre una pressione idraulica precisa, una sensazione costante al pedale del freno e prestazioni di frenata affidabili sia nella guida di tutti i giorni che in quella sportiva.
Adatto a:
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
Riferimento diagramma n. 9
La pompa freno è il cuore dell'impianto frenante idraulico. Ogni volta che si preme il pedale del freno, converte la forza meccanica in pressione idraulica, distribuendo il liquido dei freni a ciascuna pinza. Una pompa freno usurata o difettosa può ridurre l'efficienza della frenata, aumentare gli spazi di arresto e compromettere la sicurezza del veicolo, rendendo essenziale una sostituzione tempestiva.
Realizzato con componenti interni lavorati con precisione e guarnizioni di alta qualità, questo cilindro maestro freno OE Match è progettato per una lunga durata, un'eccellente affidabilità e un montaggio diretto come ricambio.
Qual è la funzione della pompa freno?
La pompa freno genera e distribuisce la pressione idraulica in tutto l'impianto frenante.
Le sue funzioni principali includono:
- Conversione del movimento del pedale del freno in pressione idraulica.
- Distribuire il liquido dei freni in modo uniforme a tutte e quattro le pinze dei freni.
- Mantenere una sensazione costante al pedale del freno.
- Garantisce prestazioni di frenata bilanciate.
- Supporto al funzionamento del sistema frenante ABS.
- Garantire prestazioni di arresto sicure e prevedibili.
Senza una pompa freno funzionante correttamente, l'impianto frenante non può funzionare in modo efficace.
Perché il cilindro maestro dei freni si guasta?
Nel tempo, i componenti interni sono soggetti a una pressione idraulica costante e all'esposizione al liquido dei freni. Le cause più comuni di guasto includono:
- Usura delle guarnizioni interne del pistone.
- Liquido dei freni contaminato o deteriorato.
- Corrosione all'interno del cilindro.
- Assorbimento di umidità nel liquido dei freni.
- Usura dovuta all'elevato chilometraggio e all'età.
- Danni causati dalla mancata sostituzione del liquido dei freni.
La sostituzione periodica del liquido dei freni contribuisce a prolungare la durata della pompa freno e dell'intero impianto frenante.
Sintomi di un cilindro maestro dei freni difettoso
I segnali di allarme tipici includono:
- Pedale del freno morbido o spugnoso.
- Il pedale del freno si abbassa lentamente sotto una pressione costante.
- Prestazioni di frenata ridotte.
- Perdita di pressione idraulica interna.
- Perdite di liquido dei freni intorno alla pompa freno.
- Sensazione del pedale incoerente.
- Spazi di frenata aumentati.
- Accensione della spia di avvertimento dei freni (in alcuni casi).
Se si manifesta uno qualsiasi di questi sintomi, la pompa freno deve essere ispezionata e sostituita immediatamente in caso di malfunzionamento.
Quando va sostituito il cilindro maestro dei freni?
La sostituzione è consigliata quando:
- Le guarnizioni interne iniziano a cedere.
- Non è possibile mantenere la pressione idraulica.
- È stata rilevata una perdita di liquido dei freni.
- L'alesaggio del cilindro si corrode.
- Esecuzione di un restauro completo dell'impianto frenante.
- Sostituzione dei componenti idraulici dell'impianto frenante usurati.
- Le prestazioni dei freni peggiorano nonostante le pinze e i tubi flessibili funzionino correttamente.
La sostituzione della pompa freno ripristina la sicurezza in frenata e contribuisce a mantenere le prestazioni originali della tua Porsche.
Si prega di notare che il mancato rispetto delle istruzioni di montaggio potrebbe danneggiare l'unità.
Per le istruzioni di installazione, clicca qui.
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96435501503
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PUNTO 4
Avendo un punto di ebollizione estremamente elevato e una viscosità inferiore a quella richiesta, soddisfa e supera ampiamente gli standard normativi. Adatto anche per veicoli con ABS.
Formazione di Vapor Lock
Questa sorta di abitudine lascia spazio al Vapor Lock, la formazione di bolle di vapore dovute all'ebollizione del liquido freni che sostituiscono il normale liquido e vengono compresse mandando così il pedale del freno alla sua corsa di riempimento (pedale spugnoso). L'origine è imputabile alla porosità dei tubi che compongono il circuito frenante, che con il tempo attirano umidità nel fluido, riducendone drasticamente il punto di ebollizione. Il risultato è una ridotta efficienza di frenata.
Liquido freni Brembo Premium
I liquidi freno Brembo Premium hanno un punto di ebollizione più elevato, superiore allo standard, offrendo così una resistenza superiore al Vapor Lock e garantendo efficienza frenante anche a basse temperature. Dotato di elevate proprietà anticorrosive e di resistenza all'ossidazione, il liquido freni Brembo consente inoltre di mantenere inalterate nel tempo le caratteristiche chimico-fisiche del fluido nel circuito di esercizio; preservandone quindi l'integrità.
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L040
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Il liquido dei freni è uno dei fluidi più importanti di un'auto poiché senza di esso arrestare il veicolo in sicurezza sarebbe impossibile. Il liquido freni trasmette la forza esercitata dal conducente sul pedale del freno al freno della ruota.
Per garantire il perfetto funzionamento dei freni, il liquido dei freni deve essere cambiato regolarmente durante l'ispezione o la manutenzione e testato con l'apposito tester per liquido dei freni.
Il liquido dei freni dovrebbe essere cambiato ogni due anni.
Maggiore è la classe DOT, maggiore è la temperatura di ebollizione e il punto di ebollizione umida. Classi DOT più elevate tendono a consentire intervalli di manutenzione più lunghi. Gli standard DOT si basano sullo standard americano FMVSS-116 del Dipartimento dei Trasporti (DOT).
Punto di ebollizione e viscosità
Punto di ebollizione a secco : descrive la proprietà del nuovo liquido dei freni sigillato. In questo stato il liquido dei freni è quasi anidro (sostanza che non contiene acqua). Il punto di ebollizione a secco è solitamente compreso tra 240 e 280°C.
Punto di ebollizione umido - determina le proprietà del liquido dei freni alla fine del suo ciclo di vita, con un contenuto di acqua del 3,5% il fluido deve essere sostituito. Questo punto di ebollizione umido definito non deve essere inferiore.
Viscosità : descrive la portata del liquido dei freni. Minore è la viscosità, più velocemente il liquido dei freni scorre attraverso l'impianto frenante e più velocemente vengono trasmessi i segnali dei freni.
Note importanti
• Il liquido dei freni è velenoso e costituisce un rifiuto pericoloso.
• Fare attenzione quando si cambia. Il fluido indebolisce vernici e plastica.
• Non deve entrare in contatto con gli occhi o la pelle. Sciacquare sempre il liquido versato con acqua.
• Non versare il liquido nell'acqua potabile né mescolarlo con olio usato.
• Il colore del liquido dei freni non rivela nulla sulla sua qualità.
• Il liquido dei freni deve essere conservato nella sua confezione originale e in un luogo asciutto, fresco e ben ventilato.
Scopri la verifica del prodotto Textar qui
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95002
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Liquido freni DOT 4 LV (bassa viscosità) Textar.
Textar DOT 4 LV (Bassa Viscosità) è particolarmente consigliato per l'uso nei sistemi idraulici di freno e frizione di veicoli dotati di ESP, ABS e ASR con un alto punto di ebollizione e prestazioni eccezionali a temperature molto basse.
DOT 4 LV (bassa viscosità)
Punto di ebollizione a secco ≥ 260° C
Punto di ebollizione umido ≥ 165° C
Viscosità a -40°C < 750 mm2 /s
Il liquido dei freni è uno dei fluidi più importanti di un'auto poiché senza di esso arrestare il veicolo in sicurezza sarebbe impossibile. Il liquido freni trasmette la forza esercitata dal conducente sul pedale del freno al freno della ruota.
Per garantire il perfetto funzionamento dei freni, il liquido dei freni deve essere cambiato regolarmente durante l'ispezione o la manutenzione e testato con l'apposito tester per liquido dei freni.
Il liquido dei freni dovrebbe essere cambiato ogni due anni.
Maggiore è la classe DOT, maggiore è la temperatura di ebollizione e il punto di ebollizione umida. Classi DOT più elevate tendono a consentire intervalli di manutenzione più lunghi. Gli standard DOT si basano sullo standard americano FMVSS-116 del Dipartimento dei Trasporti (DOT).
Punto di ebollizione e viscosità
Punto di ebollizione a secco : descrive la proprietà del nuovo liquido dei freni sigillato. In questo stato il liquido dei freni è quasi anidro (sostanza che non contiene acqua). Il punto di ebollizione a secco è solitamente compreso tra 240 e 280°C.
Punto di ebollizione umido - determina le proprietà del liquido dei freni alla fine del suo ciclo di vita, con un contenuto di acqua del 3,5% il fluido deve essere sostituito. Questo punto di ebollizione umido definito non deve essere inferiore. <
Viscosità : descrive la portata del liquido dei freni. Minore è la viscosità, più velocemente il liquido dei freni scorre attraverso l'impianto frenante e più velocemente vengono trasmessi i segnali dei freni.
Note importanti
• Il liquido dei freni è velenoso e costituisce un rifiuto pericoloso.
• Fare attenzione quando si cambia. Il fluido indebolisce vernici e plastica.
• Non deve entrare in contatto con gli occhi o la pelle. Sciacquare sempre il liquido versato con acqua.
• Non versare il liquido nell'acqua potabile né mescolarlo con olio usato.
• Il colore del liquido dei freni non rivela nulla sulla sua qualità.
• Il liquido dei freni deve essere conservato nella sua confezione originale e in un luogo asciutto, fresco e ben ventilato.
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95006
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