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Giunto sferico de-camberato per set braccio oscillante - (FI 18). Porsche 911 RS 1974-89 - 90134104704
90134104704/5
Prodotto gruppo di veicoli
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Information
Giunto sferico de-camberato per set braccio oscillante - (FI 18).
Migliora la geometria delle sospensioni anteriori con il set di giunti sferici de-camberati (FI-18). Questi giunti sferici de-camberati sono progettati per fornire un camber negativo aggiuntivo di 3 mm, migliorando l'aderenza dell'anteriore e la risposta in curva senza la necessità di modifiche sostanziali alle sospensioni.
Venduto in set.
x2 set richiesti per auto.
Adatto a:
Cosa fa questo prodotto:
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90134104704
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Migliora la geometria delle sospensioni anteriori con il set di giunti sferici de-camberati (FI-18). Questi giunti sferici de-camberati sono progettati per fornire un camber negativo aggiuntivo di 3 mm, migliorando l'aderenza dell'anteriore e la risposta in curva senza la necessità di modifiche sostanziali alle sospensioni.
Venduto in set.
x2 set richiesti per auto.
Adatto a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Cosa fa questo prodotto:
- Aumenta la campanatura negativa "di default": poiché il perno è spostato verso l'esterno, la ruota ottiene una piccola quantità di campanatura negativa senza richiedere modifiche al supporto superiore del montante. Ciò aiuta a mantenere una migliore superficie di contatto sotto le forze in curva.
- Contrasta la perdita di campanatura sotto carico: in curva, il rollio della carrozzeria o la compressione delle sospensioni tendono a ridurre la campanatura negativa (ovvero a sgonfiare lo pneumatico). Il giunto decamberato aiuta a compensare questa perdita, in modo che lo pneumatico interno rimanga più piantato a terra.
- Migliora la maneggevolezza, la stabilità e l'ingresso in curva: con una maggiore campanatura negativa sotto carico, la parte anteriore ha una migliore aderenza, riducendo il sottosterzo e rendendo l'ingresso in curva più preciso.
- Regolazione leggera della pista/prestazioni senza modifiche importanti: anziché dover montare piastre di camber regolabili o cambiare le torri dei montanti, questo giunto fornisce un modesto "aumento" di camber in modo semplice e rapido.
- Mantiene la piena funzionalità del giunto sferico: consente comunque l'articolazione (sterzo, corsa delle sospensioni) come un normale giunto sferico: l'offset riguarda solo l'allineamento, non il movimento.
- Rumori di battito o di tonfo: un colpo sordo proveniente dalle sospensioni anteriori, in particolare su dossi o in curva, spesso indica gioco nel giunto sferico.
- Usura irregolare o eccessiva degli pneumatici: giunti usurati consentono variazioni incontrollate di campanatura e convergenza, usurando i bordi interni o esterni degli pneumatici anteriori.
- Sterzo lento o irregolare: quando il giunto sferico sviluppa gioco, lo sterzo risulta instabile o "fluttuante": l'auto non mantiene più una linea costante in curva.
- Vibrazioni o tremolio ad alta velocità: il gioco libero nel giunto può causare vibrazioni del volante, in particolare su superfici ruvide.
- Usura o danni visibili: soffietti antipolvere strappati, perdite di grasso o movimenti eccessivi durante l'ispezione durante la manutenzione sono chiari segnali che i giunti devono essere sostituiti.
- Maneggevolezza incoerente sotto carico: l'auto potrebbe risultare instabile a metà curva o reagire in modo imprevedibile alle asperità a causa di cambiamenti di geometria causati da giunti sferici usurati.
- Ripristina la sicurezza e l'integrità strutturale: il giunto sferico supporta il carico della sospensione anteriore. Un guasto può causare la perdita completa del controllo dello sterzo.
- Mantiene il corretto allineamento delle ruote: i giunti nuovi eliminano la deriva indesiderata di campanatura/convergenza e mantengono gli pneumatici correttamente allineati sotto tutti i carichi.
- Migliora la precisione dello sterzo: i nuovi giunti sferici stretti ripristinano la sensazione di sterzata precisa e la maneggevolezza prevedibile tipica delle Porsche
- Migliora l'aderenza in curva: il design de-cambered aggiunge una campanatura negativa integrata, migliorando il contatto degli pneumatici e l'aderenza anteriore in curva.
- Previene l'usura secondaria: i giunti usurati aumentano lo stress su pneumatici, bracci oscillanti e boccole delle sospensioni, con conseguenti costose riparazioni a valle.
- Perfetto per prestazioni e uso in pista: la geometria del camber offset aiuta a mantenere superfici di contatto ottimali durante carichi laterali elevati, riducendo il sottosterzo e migliorando la coerenza tra un giro e l'altro.
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