- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Adatto a:
Porsche 911 1978-89
Le barre stabilizzatrici cave leggere pesano la metà di una barra piena da 22 mm, mantenendo la stessa rigidità. Sono realizzate in lega di acciaio al cromo-molibdeno 4130 di qualità aeronautica e trattate termicamente per massimizzare resistenza e affidabilità. I blocchi dei cuscinetti, i tiranti di collegamento e i bracci della barra stabilizzatrice sono lavorati a CNC in alluminio 6061-T6 di qualità aeronautica per il suo elevato rapporto resistenza/peso. Tiranti di collegamento anteriori e posteriori completamente regolabili per eliminare il precarico delle sospensioni. Teste di snodo di precisione, correttamente dimensionate e rivestite in Teflon, per un funzionamento fluido e silenzioso, lunga durata ed elevata affidabilità. Nessun problema di usura e vibrazioni, come quelli riscontrati con altri design, dovuto a testine di snodo sottodimensionate o di scarsa qualità. Tutta la bulloneria necessaria è fornita in acciaio zincato classe metrica 8.8. Il design regolabile del collegamento dei bracci di collegamento di collegamento offre una rigidità della barra stabilizzatrice regolabile all'infinito e semplifica e velocizza la messa a punto della maneggevolezza della vettura in base alle diverse condizioni della pista e agli stili di guida. Le boccole termoplastiche impregnate di Teflon e rinforzate con Kevlar garantiscono un funzionamento fluido, una lunga durata e un'elevata resistenza alla flessione sotto carichi pesanti. Altezza da terra superiore. Paragonabile alla concorrenza. Geometria ottimizzata per un funzionamento senza vincoli lungo l'intera escursione della sospensione. Tutti i componenti sono progettati e realizzati secondo i più elevati standard qualitativi, dando vita alla barra stabilizzatrice più raffinata e affidabile sul mercato.
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RSBA22L
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Le barre antirollio (ARB) svolgono un ruolo importante nel sistema di sospensione di un veicolo, contribuendo a ridurre il rollio della carrozzeria trasferendo il carico in curva da un lato all'altro del veicolo.
Spesso montate sul telaio del veicolo con boccole in gomma, queste boccole garantiscono che la barra funzioni come previsto. Per evitare che la barra antirollio si sposti lateralmente all'interno dei suoi supporti durante la svolta, i produttori OE collegheranno le boccole alla barra, aggiungeranno dei punti di arresto alla barra stessa o faranno affidamento esclusivamente sulla pressione di serraggio della gomma.
Ma cosa succede quando quei cespugli si usurano e devono essere sostituiti? Spesso le barre antirollio con boccole incollate vengono fornite come un costoso assemblaggio completo, quindi l'alternativa è montare un sostituto in poliuretano non legato più conveniente, come i tanti che offriamo.
Nella maggior parte dei casi, l'attrito della boccola impedirà qualsiasi movimento della barra da un lato all'altro. Tuttavia, quando si svolta in modo aggressivo o si affronta una curva a velocità più elevate, una barra antirollio con spostamento laterale diminuisce l'efficienza e l'efficacia della barra, modificando la dinamica del sistema di sospensione in modi imprevedibili. Esiste inoltre il rischio che la barra si sporchi su altre aree del veicolo o sul sistema di sospensione.
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