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Braccio del rotore. Porsche 924S / 928S2 / 944 / 944T. Motori 8V - 94460290101
94460290101/1
Prodotto gruppo di veicoli
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
Information
Braccio del rotore
Si adatta:
Motori Porsche 924S 1986-88 8V
Porsche 928 S2 1982-86
Motori Porsche 944/944T 8V 1982-89
La testa del "rotore" è fissata alla sommità dell'albero del distributore che è azionato da un ingranaggio sull'albero a camme del motore e quindi sincronizzato con esso. Questo rotore viene premuto contro una spazzola di carbone sul terminale centrale della calotta dello spinterogeno che si collega alla bobina di accensione attraverso la parte superiore e cablata direttamente alla bobina nei sistemi HEI, o tramite il terminale centrale nei sistemi di accensione a puntine e collegato a distanza al bobina.
Il rotore è costruito in modo tale che la linguetta centrale sia collegata elettricamente al suo bordo esterno in modo che la tensione che entra nel perno centrale viaggi attraverso la punta di carbonio fino al bordo esterno del rotore. Mentre l'albero a camme ruota, il rotore gira e il suo bordo esterno passa ciascuno dei terminali interni della candela per accendere ciascuna candela.
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94460290101
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Porsche 928 S2 1982-86
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La testa del "rotore" è fissata alla sommità dell'albero del distributore che è azionato da un ingranaggio sull'albero a camme del motore e quindi sincronizzato con esso. Questo rotore viene premuto contro una spazzola di carbone sul terminale centrale della calotta dello spinterogeno che si collega alla bobina di accensione attraverso la parte superiore e cablata direttamente alla bobina nei sistemi HEI, o tramite il terminale centrale nei sistemi di accensione a puntine e collegato a distanza al bobina.
Il rotore è costruito in modo tale che la linguetta centrale sia collegata elettricamente al suo bordo esterno in modo che la tensione che entra nel perno centrale viaggi attraverso la punta di carbonio fino al bordo esterno del rotore. Mentre l'albero a camme ruota, il rotore gira e il suo bordo esterno passa ciascuno dei terminali interni della candela per accendere ciascuna candela.
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94460290101
94460290101
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94460290604
94460290601
94460290100
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- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
Information
Braccio del rotore
Si adatta:
Motori Porsche 944S / 944S2 1987-91 16V
Motori Porsche 968 1992-95 16V
La testa del "rotore" è fissata alla sommità dell'albero del distributore che è azionato da un ingranaggio sull'albero a camme del motore e quindi sincronizzato con esso. Questo rotore viene premuto contro una spazzola di carbone sul terminale centrale della calotta dello spinterogeno che si collega alla bobina di accensione attraverso la parte superiore e cablata direttamente alla bobina nei sistemi HEI, o tramite il terminale centrale nei sistemi di accensione a puntine e collegato a distanza al bobina.
Il rotore è costruito in modo tale che la linguetta centrale sia collegata elettricamente al suo bordo esterno in modo che la tensione che entra nel perno centrale viaggi attraverso la punta di carbonio fino al bordo esterno del rotore. Mentre l'albero a camme ruota, il rotore gira e il suo bordo esterno passa ciascuno dei terminali interni della candela per accendere ciascuna candela.
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La testa del "rotore" è fissata alla sommità dell'albero del distributore che è azionato da un ingranaggio sull'albero a camme del motore e quindi sincronizzato con esso. Questo rotore viene premuto contro una spazzola di carbone sul terminale centrale della calotta dello spinterogeno che si collega alla bobina di accensione attraverso la parte superiore e cablata direttamente alla bobina nei sistemi HEI, o tramite il terminale centrale nei sistemi di accensione a puntine e collegato a distanza al bobina.
Il rotore è costruito in modo tale che la linguetta centrale sia collegata elettricamente al suo bordo esterno in modo che la tensione che entra nel perno centrale viaggi attraverso la punta di carbonio fino al bordo esterno del rotore. Mentre l'albero a camme ruota, il rotore gira e il suo bordo esterno passa ciascuno dei terminali interni della candela per accendere ciascuna candela.
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94460221300
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La testa del "rotore" è fissata alla sommità dell'albero del distributore che è azionato da un ingranaggio sull'albero a camme del motore e quindi sincronizzato con esso. Questo rotore viene premuto contro una spazzola di carbone sul terminale centrale della calotta dello spinterogeno che si collega alla bobina di accensione attraverso la parte superiore e cablata direttamente alla bobina nei sistemi HEI, o tramite il terminale centrale nei sistemi di accensione a puntine e collegato a distanza al bobina.
Il rotore è costruito in modo tale che la linguetta centrale sia collegata elettricamente al suo bordo esterno in modo che la tensione che entra nel perno centrale viaggi attraverso la punta di carbonio fino al bordo esterno del rotore. Mentre l'albero a camme ruota, il rotore gira e il suo bordo esterno passa ciascuno dei terminali interni della candela per accendere ciascuna candela.
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Il rotore è costruito in modo tale che la linguetta centrale sia collegata elettricamente al suo bordo esterno in modo che la tensione che entra nel perno centrale viaggi attraverso la punta di carbonio fino al bordo esterno del rotore. Mentre l'albero a camme ruota, il rotore gira e il suo bordo esterno passa ciascuno dei terminali interni della candela per accendere ciascuna candela.
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Information
Braccio del rotore.
Il rotore di ricambio originale (OE Match) è un componente di alta qualità del sistema di accensione, progettato per distribuire la corrente elettrica ad alta tensione dal coperchio dello spinterogeno al cavo della candela corretto, rispettando la sequenza di accensione del motore. Realizzato secondo le specifiche originali per quanto riguarda adattabilità, prestazioni elettriche e durata, questo rotore è un elemento fondamentale del sistema di accensione con spinterogeno presente su molti modelli Porsche classici.
Adatto a:
Realizzato con materiali isolanti di alta qualità e dotato di un contatto conduttivo progettato con precisione, il rotore ruota all'interno del distributore e trasferisce con accuratezza la tensione di accensione a ciascun cilindro a intervalli di tempo precisi. Progettato per resistere ad alte temperature, carichi elettrici e condizioni operative del motore, contribuisce a garantire un avviamento affidabile, un funzionamento regolare e una combustione efficiente.
Cosa fa questo prodotto:
Sintomi di usura o guasto:
Perché la sostituzione è importante:
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Adatto a:
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
Realizzato con materiali isolanti di alta qualità e dotato di un contatto conduttivo progettato con precisione, il rotore ruota all'interno del distributore e trasferisce con accuratezza la tensione di accensione a ciascun cilindro a intervalli di tempo precisi. Progettato per resistere ad alte temperature, carichi elettrici e condizioni operative del motore, contribuisce a garantire un avviamento affidabile, un funzionamento regolare e una combustione efficiente.
Cosa fa questo prodotto:
- Trasferisce la tensione di accensione dal coperchio dello spinterogeno ai cavi delle candele.
- Distribuisce la scintilla a ciascun cilindro nell'ordine di accensione corretto.
- Garantisce un avviamento e un funzionamento affidabili del motore.
- Garantisce una fasatura di accensione precisa all'interno del sistema di distribuzione.
- Favorisce una combustione efficiente del carburante.
- Contribuisce a mantenere un funzionamento ottimale del motore.
- Contribuisce a ottimizzare il risparmio di carburante e il controllo delle emissioni.
- Costituisce un componente essenziale del sistema di accensione.
Sintomi di usura o guasto:
- Il motore presenta mancate accensioni.
- Regime del minimo irregolare o scarse prestazioni del motore.
- Difficoltà nell'avviamento del motore.
- Guasti intermittenti all'accensione.
- Esitazione durante l'accelerazione.
- Riduzione dell'efficienza del carburante.
- Perdita di potenza del motore.
- Il motore si è spento.
- Ustioni, vaiolature o corrosione visibili sulla superficie di contatto.
- Crepe o danni al corpo del braccio del rotore.
Perché la sostituzione è importante:
- I bracci del rotore sono esposti a correnti elettriche ad alta tensione continue, calore e rotazione meccanica ogni volta che il motore è in funzione. Nel tempo, il contatto conduttivo può usurarsi, corrodersi o bruciarsi, mentre il corpo isolante può sviluppare crepe o deteriorarsi, compromettendo le prestazioni dell'accensione.
- Un rotore usurato può causare un'erogazione irregolare della scintilla, con conseguenti mancate accensioni, scarsa guidabilità, prestazioni ridotte e aumento del consumo di carburante. Se non risolti, i guasti all'accensione possono sottoporre a ulteriore stress candele, cavi di accensione e altri componenti del sistema di accensione.
- La sostituzione di un rotore usurato ripristina un'affidabile distribuzione della scintilla e contribuisce a mantenere un funzionamento fluido ed efficiente del motore. Un ricambio OE Match offre un montaggio perfetto, prestazioni elettriche affidabili e una lunga durata, garantendo che il sistema di accensione continui a funzionare come previsto, preservando al contempo l'affidabilità e il piacere di guida che ci si aspetta dalla propria Porsche.
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