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Barre di torsione posteriori rigide. Porsche 924 / 944 - RS12
RS12
Prodotto gruppo di veicoli
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
Information
Set di barre di torsione posteriori rigide Sway-A-Way ad alte prestazioni per modelli Porsche 924 e Porsche 944. Disponibili nelle misure da 23 mm a 30 mm , queste barre di torsione consentono di adattare la rigidità delle molle delle sospensioni posteriori a qualsiasi esigenza, da una vettura sportiva stradale a una preparata specificamente per la pista o le competizioni.
SET DA 2, è necessaria una coppia per veicolo.
Adatto a:
Porsche 924 1977 - 1988
Porsche 944 1982 - 1991
* Nota: Per Porsche 944 Turbo, S2 e altre varianti ad alte prestazioni, verificare sempre le specifiche originali della barra di torsione posteriore prima di selezionare la tariffa di ricambio, poiché alcuni modelli erano dotati di barre di dimensioni maggiori di fabbrica.
Le sospensioni posteriori delle Porsche 924 e 944 utilizzano barre di torsione come principale elemento elastico. Quando la sospensione si muove, la barra di torsione si torce lungo il proprio asse, fornendo la forza elastica necessaria a sostenere e controllare la parte posteriore del veicolo.
L'aumento del diametro della barra di torsione incrementa la resistenza alla torsione e, di conseguenza, aumenta la rigidità effettiva della molla posteriore. Il risultato può essere una riduzione del rollio, un minore affondamento del retrotreno in accelerazione e un controllo più preciso delle sospensioni in curva ad alta velocità.
Sway-A-Way produce queste barre utilizzando acciaio legato massiccio ad alta resistenza , con trattamento termico e rettifica senza centri di precisione per garantire dimensioni costanti, caratteristiche elastiche prevedibili e durata nel tempo.
Dimensioni delle barre di torsione disponibili
23 mm Solido (Standard / Aggiornamento leggero)
La barra di torsione posteriore piena da 23 mm è l'opzione più blanda di questa gamma ed è adatta alle auto stradali dove è necessario un migliore controllo delle sospensioni senza passare immediatamente a un assetto sportivo molto rigido.
Consigliato per:
• Uso della strada
• Leggeri miglioramenti alle sospensioni
• Auto da turismo
• Progetti di restauro e ristrutturazione
• Auto in cui il comfort di marcia rimane importante
Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se la tua auto rientra negli intervalli di anni sopra indicati, verifica queste specifiche esclusioni:
• Porsche 944 Turbo / S2: i modelli ad alte prestazioni spesso utilizzano un diametro di fabbrica diverso e potrebbero richiedere un aggiornamento maggiore (25 mm o più) per notare un miglioramento significativo nella maneggevolezza.
• Compatibilità con la piastra della molla: assicurati che le boccole della piastra della molla siano in buone condizioni. Una barra da 23 mm è circa il 25% più rigida di una barra standard da 22 mm, il che aumenta il carico sulle boccole in gomma o poliuretano.
24 mm Solido (Aggiornamento sportivo/stradale)
La barra di torsione posteriore piena da 24 mm fornisce un modesto aumento della rigidità della molla posteriore e offre un utile equilibrio tra comfort di guida e migliore risposta del telaio.
Consigliato per:
• Uso su strada e su strade veloci
• Auto sportive per il fine settimana
• Ammortizzatori potenziati
• Configurazioni di prestazioni moderate
• Guida sportiva occasionale
Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se la tua auto rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi assicurarti che non rientri in queste eccezioni:
• Porsche 944 Turbo / S2: Questi modelli Porsche orientati alle prestazioni erano spesso dotati di barre antirollio di serie di dimensioni maggiori (25,5 mm e oltre); l'installazione di una barra da 24 mm rappresenterebbe in realtà un peggioramento in termini di rigidità.
• Notevole aumento di rigidità: una barra da 24 mm è circa il 40% più rigida di una barra standard da 22 mm. Questo aggiornamento è altamente raccomandato per l'autocross o la guida sportiva su strada, ma potrebbe richiedere una taratura degli ammortizzatori migliorata per controllare la maggiore velocità di ritorno.
Solido da 25 mm
La barra di torsione piena da 25 mm offre un incremento più evidente della rigidità delle sospensioni posteriori. Rappresenta un'ottima scelta per auto sportive stradali e per un utilizzo occasionale in pista, dove la riduzione dei movimenti della carrozzeria e una risposta più precisa del telaio sono prioritarie.
Consigliato per:
• Costruzioni a ritmo accelerato
• Giornate in pista occasionali
• Ammortizzatori potenziati
• Pneumatici ad alte prestazioni
• Assetti di sospensione modificati
26 mm Solido (Aggiornamento per competizioni/uso intensivo)
La barra di torsione posteriore piena da 26 mm si avvicina ulteriormente a una configurazione specificamente pensata per le prestazioni, offrendo una resistenza notevolmente maggiore alla compressione delle sospensioni posteriori.
Consigliato per:
• Auto da strada/pista veloci
• Autocross
• Modelli Porsche 944 più potenti
• Ammortizzatori potenziati
• Pneumatici ad alta aderenza
• Pacchetti di sospensioni ad alte prestazioni
Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se il tuo veicolo rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi verificare che non presenti le seguenti eccezioni specifiche:
• Avvertenza sull'estrema rigidità: una barra da 26 mm è circa il 95% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Ciò si traduce in una qualità di guida molto rigida. Per le auto utilizzate su strada, questo potrebbe risultare eccessivamente rigido senza ammortizzatori di livello professionale.
• Compatibilità con gli ammortizzatori: È necessario abbinare questi manubri ad ammortizzatori con valvole ad alte prestazioni. Gli ammortizzatori stradali standard non saranno in grado di controllare l'elevata energia di rimbalzo di un manubrio da 26 mm, con il rischio di un comportamento "a saltellamento".
Solido da 27 mm
La barra di torsione posteriore piena da 27 mm rappresenta un notevole miglioramento delle prestazioni. Offre una maggiore rigidità al rollio e riduce l'affondamento del retrotreno, risultando particolarmente adatta alle Porsche 924/944 orientate alla pista e ispirate alle competizioni.
Consigliato per:
• Giornate in pista
• Autocross
• Auto ispirate al mondo delle corse automobilistiche
• Costruzione di strade ad alte prestazioni
• Auto con ammortizzatori adeguatamente abbinati
Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se il tuo veicolo rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi verificare che non presenti le seguenti eccezioni specifiche:
• Avvertenza sulla rigidità da competizione: una molla da 27 mm è oltre il 125% più rigida di una barra stabilizzatrice di serie da 22 mm. Questa configurazione è strettamente consigliata per veicoli destinati all'uso in pista o per elaborazioni da competizione di livello professionale.
• È necessario un sistema di smorzamento avanzato: gli ammortizzatori stradali standard non sono in grado di controllare l'elevata energia di rimbalzo di una barra da 27 mm. È necessario abbinarli ad ammortizzatori con taratura da competizione o regolabili (come Koni Sport o Bilstein B6/B8) per evitare caratteristiche di guida pericolose.
28 mm pieno (competizione estrema / per impieghi gravosi)
La barra di torsione posteriore piena da 28 mm offre un'elevata rigidità elastica, pensata principalmente per applicazioni ad alte prestazioni e da competizione.
Consigliato per:
• Auto dedicate alla pista
• La competizione si costruisce
• Pacchetti di pneumatici ad alta aderenza
• Auto leggere
• Ammortizzatori ad alte prestazioni o con valvole da competizione
A questo livello, è opportuno considerare l'intero assetto delle sospensioni, piuttosto che limitarsi a modificare la rigidità della molla posteriore.
Avvertenze critiche relative al montaggio e alla sicurezza
Prima dell'installazione, si prega di verificare i seguenti requisiti di prestazioni elevate:
• Estrema rigidità: una barra da 28 mm è circa il 160% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Ciò si traduce in una qualità di guida incredibilmente rigida che potrebbe risultare inadatta all'uso stradale normale senza supporti del telaio rinforzati.
• Compatibilità con gli ammortizzatori: È necessario abbinarli ad ammortizzatori regolabili di alta gamma con valvole da competizione (ad esempio, Koni Sport o Bilstein B8). Gli ammortizzatori stradali standard non sono in grado di controllare l'elevata energia di ritorno di una barra da 28 mm, che può causare una maneggevolezza pericolosa e il fenomeno del "saltellamento".
29 mm Solido (Competizione estrema / Per impieghi gravosi)
La barra di torsione piena da 29 mm è un'opzione ad alte prestazioni pensata per veicoli da pista e da competizione altamente sviluppati. Questa barra Sway-A-Way in acciaio massiccio eccelle in applicazioni impegnative, incluse le versioni ad alte prestazioni dei modelli Porsche 944 Turbo e S2.
Consigliato per:
• Auto da competizione
• Costruzioni di piste ad alta potenza
• Sport motoristici
• Pneumatici ad altissima aderenza
• Ammortizzatori con valvole da competizione
• Configurazioni del telaio altamente sviluppate
Avvertenze critiche relative al montaggio e alla sicurezza
Prima dell'installazione, si prega di verificare i seguenti requisiti di prestazioni elevate:
• Rigidità da gara: una barra da 29 mm è circa il 200% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Ciò si traduce in una qualità di guida incredibilmente rigida, generalmente inadatta all'uso stradale e che può causare affaticamento del telaio in assenza di punti di fissaggio rinforzati.
• Compatibilità con gli ammortizzatori: È necessario abbinarli ad ammortizzatori regolabili di alta gamma con valvole da competizione. Gli ammortizzatori stradali standard non sono in grado di controllare l'enorme energia di rimbalzo di un manubrio da 29 mm, che può causare una maneggevolezza pericolosa e il fenomeno del "saltellamento".
30 mm Solido (Ultime competizioni / Per impieghi gravosi)
La barra di torsione posteriore piena da 30 mm è l'opzione più rigida di questa gamma. Progettata principalmente per applicazioni agonistiche, offre un'elevatissima resistenza al rollio e alla compressione delle sospensioni posteriori.
Consigliato per:
• Auto da corsa dedicate
• Applicazioni nel motorsport
• Elaborazioni ad alta potenza della Porsche 944
• Pneumatici da competizione
• Sistemi di sospensione da corsa
Applicazioni in cui il massimo controllo del telaio ha la priorità sul comfort di marcia.
Avvertenze critiche relative al montaggio e alla sicurezza:
Poiché una barra da 30 mm è oltre il 250% più rigida di una barra di serie da 22 mm, si prega di verificare i seguenti requisiti:
• Sollecitazioni del telaio: questo livello di rigidità esercita una forza immensa sul telaio. Raccomandiamo vivamente alloggiamenti di torsione rinforzati e piastre di molle per impieghi gravosi per prevenire l'affaticamento o la rottura del metallo.
• Aggiornamento obbligatorio degli ammortizzatori: gli ammortizzatori stradali standard non sono in grado di gestire una barra da 30 mm. L'energia di ritorno sarà violenta e pericolosa senza ammortizzatori regolabili di alta gamma con valvole da competizione (ad esempio, Koni Yellow o Bilstein B8/Cup).
• Uso su strada: questa configurazione risulterà estremamente rigida su strade pubbliche ed è generalmente riservata all'uso in pista o alle competizioni fuoristrada.
Perché aggiornare le barre di torsione posteriori?
Le barre di torsione posteriori più grandi possono fornire:
• Riduzione del rollio della carrozzeria
• Riduzione dell'affondamento del retrotreno
• Controllo migliorato delle sospensioni posteriori
• Risposta del telaio più rapida
• Migliore supporto per pneumatici ad alte prestazioni
• Maggiore stabilità in curva
• Miglioramento delle prestazioni in pista
Maggiore è il diametro della barra di torsione, maggiore sarà la rigidità della molla e più rigida risulterà la sospensione.
Costruzione solida
Queste barre di torsione Sway-A-Way utilizzano la tradizionale struttura in acciaio legato massiccio.
Le barre di torsione rigide offrono:
• Elevata resistenza torsionale
• Eccellente durata
• Caratteristiche prevedibili della primavera
• Tecnologia di sospensione collaudata
• Ampia gamma di rigidità delle molle disponibili
• Ottimo rapporto qualità-prezzo rispetto alle alternative vuote
• Idoneità all'uso su strada e nelle competizioni automobilistiche
Per i proprietari che privilegiano la scelta della rigidità delle molle e la durata rispetto al risparmio di peso offerto dalle barre tubolari, la gamma di barre rigide rappresenta un eccellente aggiornamento per le sospensioni.
Produzione di precisione
Sway-A-Way specifica:
• Acciaio legato ad alta resistenza
• Trattamento termico
• Rettifica di precisione senza centri
• Diametro esterno costante
• Caratteristiche della molla controllate
• Verniciatura a polvere protettiva
Questi processi sono progettati per garantire un comportamento costante delle sospensioni, migliorandone al contempo la resistenza alla fatica e la durata.
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Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
RS12
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
SET DA 2, è necessaria una coppia per veicolo.
Adatto a:
Porsche 924 1977 - 1988
Porsche 944 1982 - 1991
* Nota: Per Porsche 944 Turbo, S2 e altre varianti ad alte prestazioni, verificare sempre le specifiche originali della barra di torsione posteriore prima di selezionare la tariffa di ricambio, poiché alcuni modelli erano dotati di barre di dimensioni maggiori di fabbrica.
Le sospensioni posteriori delle Porsche 924 e 944 utilizzano barre di torsione come principale elemento elastico. Quando la sospensione si muove, la barra di torsione si torce lungo il proprio asse, fornendo la forza elastica necessaria a sostenere e controllare la parte posteriore del veicolo.
L'aumento del diametro della barra di torsione incrementa la resistenza alla torsione e, di conseguenza, aumenta la rigidità effettiva della molla posteriore. Il risultato può essere una riduzione del rollio, un minore affondamento del retrotreno in accelerazione e un controllo più preciso delle sospensioni in curva ad alta velocità.
Sway-A-Way produce queste barre utilizzando acciaio legato massiccio ad alta resistenza , con trattamento termico e rettifica senza centri di precisione per garantire dimensioni costanti, caratteristiche elastiche prevedibili e durata nel tempo.
Dimensioni delle barre di torsione disponibili
23 mm Solido (Standard / Aggiornamento leggero)
La barra di torsione posteriore piena da 23 mm è l'opzione più blanda di questa gamma ed è adatta alle auto stradali dove è necessario un migliore controllo delle sospensioni senza passare immediatamente a un assetto sportivo molto rigido.
Consigliato per:
• Uso della strada
• Leggeri miglioramenti alle sospensioni
• Auto da turismo
• Progetti di restauro e ristrutturazione
• Auto in cui il comfort di marcia rimane importante
Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se la tua auto rientra negli intervalli di anni sopra indicati, verifica queste specifiche esclusioni:
• Porsche 944 Turbo / S2: i modelli ad alte prestazioni spesso utilizzano un diametro di fabbrica diverso e potrebbero richiedere un aggiornamento maggiore (25 mm o più) per notare un miglioramento significativo nella maneggevolezza.
• Compatibilità con la piastra della molla: assicurati che le boccole della piastra della molla siano in buone condizioni. Una barra da 23 mm è circa il 25% più rigida di una barra standard da 22 mm, il che aumenta il carico sulle boccole in gomma o poliuretano.
24 mm Solido (Aggiornamento sportivo/stradale)
La barra di torsione posteriore piena da 24 mm fornisce un modesto aumento della rigidità della molla posteriore e offre un utile equilibrio tra comfort di guida e migliore risposta del telaio.
Consigliato per:
• Uso su strada e su strade veloci
• Auto sportive per il fine settimana
• Ammortizzatori potenziati
• Configurazioni di prestazioni moderate
• Guida sportiva occasionale
Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se la tua auto rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi assicurarti che non rientri in queste eccezioni:
• Porsche 944 Turbo / S2: Questi modelli Porsche orientati alle prestazioni erano spesso dotati di barre antirollio di serie di dimensioni maggiori (25,5 mm e oltre); l'installazione di una barra da 24 mm rappresenterebbe in realtà un peggioramento in termini di rigidità.
• Notevole aumento di rigidità: una barra da 24 mm è circa il 40% più rigida di una barra standard da 22 mm. Questo aggiornamento è altamente raccomandato per l'autocross o la guida sportiva su strada, ma potrebbe richiedere una taratura degli ammortizzatori migliorata per controllare la maggiore velocità di ritorno.
Solido da 25 mm
La barra di torsione piena da 25 mm offre un incremento più evidente della rigidità delle sospensioni posteriori. Rappresenta un'ottima scelta per auto sportive stradali e per un utilizzo occasionale in pista, dove la riduzione dei movimenti della carrozzeria e una risposta più precisa del telaio sono prioritarie.
Consigliato per:
• Costruzioni a ritmo accelerato
• Giornate in pista occasionali
• Ammortizzatori potenziati
• Pneumatici ad alte prestazioni
• Assetti di sospensione modificati
26 mm Solido (Aggiornamento per competizioni/uso intensivo)
La barra di torsione posteriore piena da 26 mm si avvicina ulteriormente a una configurazione specificamente pensata per le prestazioni, offrendo una resistenza notevolmente maggiore alla compressione delle sospensioni posteriori.
Consigliato per:
• Auto da strada/pista veloci
• Autocross
• Modelli Porsche 944 più potenti
• Ammortizzatori potenziati
• Pneumatici ad alta aderenza
• Pacchetti di sospensioni ad alte prestazioni
Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se il tuo veicolo rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi verificare che non presenti le seguenti eccezioni specifiche:
• Avvertenza sull'estrema rigidità: una barra da 26 mm è circa il 95% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Ciò si traduce in una qualità di guida molto rigida. Per le auto utilizzate su strada, questo potrebbe risultare eccessivamente rigido senza ammortizzatori di livello professionale.
• Compatibilità con gli ammortizzatori: È necessario abbinare questi manubri ad ammortizzatori con valvole ad alte prestazioni. Gli ammortizzatori stradali standard non saranno in grado di controllare l'elevata energia di rimbalzo di un manubrio da 26 mm, con il rischio di un comportamento "a saltellamento".
Solido da 27 mm
La barra di torsione posteriore piena da 27 mm rappresenta un notevole miglioramento delle prestazioni. Offre una maggiore rigidità al rollio e riduce l'affondamento del retrotreno, risultando particolarmente adatta alle Porsche 924/944 orientate alla pista e ispirate alle competizioni.
Consigliato per:
• Giornate in pista
• Autocross
• Auto ispirate al mondo delle corse automobilistiche
• Costruzione di strade ad alte prestazioni
• Auto con ammortizzatori adeguatamente abbinati
Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se il tuo veicolo rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi verificare che non presenti le seguenti eccezioni specifiche:
• Avvertenza sulla rigidità da competizione: una molla da 27 mm è oltre il 125% più rigida di una barra stabilizzatrice di serie da 22 mm. Questa configurazione è strettamente consigliata per veicoli destinati all'uso in pista o per elaborazioni da competizione di livello professionale.
• È necessario un sistema di smorzamento avanzato: gli ammortizzatori stradali standard non sono in grado di controllare l'elevata energia di rimbalzo di una barra da 27 mm. È necessario abbinarli ad ammortizzatori con taratura da competizione o regolabili (come Koni Sport o Bilstein B6/B8) per evitare caratteristiche di guida pericolose.
28 mm pieno (competizione estrema / per impieghi gravosi)
La barra di torsione posteriore piena da 28 mm offre un'elevata rigidità elastica, pensata principalmente per applicazioni ad alte prestazioni e da competizione.
Consigliato per:
• Auto dedicate alla pista
• La competizione si costruisce
• Pacchetti di pneumatici ad alta aderenza
• Auto leggere
• Ammortizzatori ad alte prestazioni o con valvole da competizione
A questo livello, è opportuno considerare l'intero assetto delle sospensioni, piuttosto che limitarsi a modificare la rigidità della molla posteriore.
Avvertenze critiche relative al montaggio e alla sicurezza
Prima dell'installazione, si prega di verificare i seguenti requisiti di prestazioni elevate:
• Estrema rigidità: una barra da 28 mm è circa il 160% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Ciò si traduce in una qualità di guida incredibilmente rigida che potrebbe risultare inadatta all'uso stradale normale senza supporti del telaio rinforzati.
• Compatibilità con gli ammortizzatori: È necessario abbinarli ad ammortizzatori regolabili di alta gamma con valvole da competizione (ad esempio, Koni Sport o Bilstein B8). Gli ammortizzatori stradali standard non sono in grado di controllare l'elevata energia di ritorno di una barra da 28 mm, che può causare una maneggevolezza pericolosa e il fenomeno del "saltellamento".
29 mm Solido (Competizione estrema / Per impieghi gravosi)
La barra di torsione piena da 29 mm è un'opzione ad alte prestazioni pensata per veicoli da pista e da competizione altamente sviluppati. Questa barra Sway-A-Way in acciaio massiccio eccelle in applicazioni impegnative, incluse le versioni ad alte prestazioni dei modelli Porsche 944 Turbo e S2.
Consigliato per:
• Auto da competizione
• Costruzioni di piste ad alta potenza
• Sport motoristici
• Pneumatici ad altissima aderenza
• Ammortizzatori con valvole da competizione
• Configurazioni del telaio altamente sviluppate
Avvertenze critiche relative al montaggio e alla sicurezza
Prima dell'installazione, si prega di verificare i seguenti requisiti di prestazioni elevate:
• Rigidità da gara: una barra da 29 mm è circa il 200% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Ciò si traduce in una qualità di guida incredibilmente rigida, generalmente inadatta all'uso stradale e che può causare affaticamento del telaio in assenza di punti di fissaggio rinforzati.
• Compatibilità con gli ammortizzatori: È necessario abbinarli ad ammortizzatori regolabili di alta gamma con valvole da competizione. Gli ammortizzatori stradali standard non sono in grado di controllare l'enorme energia di rimbalzo di un manubrio da 29 mm, che può causare una maneggevolezza pericolosa e il fenomeno del "saltellamento".
30 mm Solido (Ultime competizioni / Per impieghi gravosi)
La barra di torsione posteriore piena da 30 mm è l'opzione più rigida di questa gamma. Progettata principalmente per applicazioni agonistiche, offre un'elevatissima resistenza al rollio e alla compressione delle sospensioni posteriori.
Consigliato per:
• Auto da corsa dedicate
• Applicazioni nel motorsport
• Elaborazioni ad alta potenza della Porsche 944
• Pneumatici da competizione
• Sistemi di sospensione da corsa
Applicazioni in cui il massimo controllo del telaio ha la priorità sul comfort di marcia.
Avvertenze critiche relative al montaggio e alla sicurezza:
Poiché una barra da 30 mm è oltre il 250% più rigida di una barra di serie da 22 mm, si prega di verificare i seguenti requisiti:
• Sollecitazioni del telaio: questo livello di rigidità esercita una forza immensa sul telaio. Raccomandiamo vivamente alloggiamenti di torsione rinforzati e piastre di molle per impieghi gravosi per prevenire l'affaticamento o la rottura del metallo.
• Aggiornamento obbligatorio degli ammortizzatori: gli ammortizzatori stradali standard non sono in grado di gestire una barra da 30 mm. L'energia di ritorno sarà violenta e pericolosa senza ammortizzatori regolabili di alta gamma con valvole da competizione (ad esempio, Koni Yellow o Bilstein B8/Cup).
• Uso su strada: questa configurazione risulterà estremamente rigida su strade pubbliche ed è generalmente riservata all'uso in pista o alle competizioni fuoristrada.
Perché aggiornare le barre di torsione posteriori?
Le barre di torsione posteriori più grandi possono fornire:
• Riduzione del rollio della carrozzeria
• Riduzione dell'affondamento del retrotreno
• Controllo migliorato delle sospensioni posteriori
• Risposta del telaio più rapida
• Migliore supporto per pneumatici ad alte prestazioni
• Maggiore stabilità in curva
• Miglioramento delle prestazioni in pista
Maggiore è il diametro della barra di torsione, maggiore sarà la rigidità della molla e più rigida risulterà la sospensione.
Costruzione solida
Queste barre di torsione Sway-A-Way utilizzano la tradizionale struttura in acciaio legato massiccio.
Le barre di torsione rigide offrono:
• Elevata resistenza torsionale
• Eccellente durata
• Caratteristiche prevedibili della primavera
• Tecnologia di sospensione collaudata
• Ampia gamma di rigidità delle molle disponibili
• Ottimo rapporto qualità-prezzo rispetto alle alternative vuote
• Idoneità all'uso su strada e nelle competizioni automobilistiche
Per i proprietari che privilegiano la scelta della rigidità delle molle e la durata rispetto al risparmio di peso offerto dalle barre tubolari, la gamma di barre rigide rappresenta un eccellente aggiornamento per le sospensioni.
Produzione di precisione
Sway-A-Way specifica:
• Acciaio legato ad alta resistenza
• Trattamento termico
• Rettifica di precisione senza centri
• Diametro esterno costante
• Caratteristiche della molla controllate
• Verniciatura a polvere protettiva
Questi processi sono progettati per garantire un comportamento costante delle sospensioni, migliorandone al contempo la resistenza alla fatica e la durata.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
RS12
311511115D
311511116D
94433311500
94433311600
94433311501
94433311601
95133310330
95133310430
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Prezzi da: 460,34 €