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Porsche // Taycan (9J1) MK1 2020-2024 // Qualsiasi
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- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
(Per testate cilindri ricondizionate/lavorate. Spessore compresso approssimativo: 1,4 mm)
La guarnizione della testata Victor Reinz da 1,4 mm è un componente di tenuta del motore di ricambio progettato per applicazioni Porsche compatibili. Con uno spessore specifico di 1,4 mm , queste guarnizioni costituiscono l'interfaccia di tenuta critica tra le testate dei cilindri e le superfici di accoppiamento del motore.
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Diagramma di riferimento n. 1 e 2
La guarnizione della testata deve resistere ad alte pressioni di combustione, alte temperature di esercizio e continui cicli di riscaldamento e raffreddamento. Il suo ruolo principale è quello di mantenere la tenuta tra compressione e combustione, garantendo al contempo la corretta separazione tra olio, liquido di raffreddamento e camera di combustione, laddove previsto dalla progettazione del motore.
Una guarnizione della testata danneggiata o che non sigilla correttamente può causare perdita di compressione, surriscaldamento, perdite di fluidi e prestazioni scadenti del motore. Se non viene risolto, il cedimento della guarnizione della testata può potenzialmente provocare gravi danni interni al motore.
Cosa fa questo prodotto:
La guarnizione della testata crea una tenuta ad alta pressione tra la testata e il gruppo motore .
Durante la combustione, all'interno dei cilindri si genera una pressione considerevole. La guarnizione deve essere in grado di contenere questa pressione, mantenendo al contempo la separazione tra le camere di combustione e i condotti dell'olio e del liquido di raffreddamento del motore, ove presenti.
Una guarnizione della testata del cilindro che funziona correttamente contribuisce a:
- Mantenere la compressione del cilindro
- Contenere la pressione di combustione
- Impedire la fuoriuscita dei gas di combustione attraverso la guarnizione della testata del cilindro
- Mantenere l'olio motore e il liquido di raffreddamento all'interno dei condotti previsti.
- Evitare la miscelazione indesiderata dei fluidi del motore.
- Garantire una combustione costante e prestazioni ottimali del motore.
- Contribuisce a mantenere le corrette temperature di esercizio.
- Mantenere l'integrità del gruppo testata del cilindro
La guarnizione deve continuare a svolgere queste funzioni nonostante le ripetute espansioni e contrazioni dei componenti del motore circostanti.
Sintomi di usura o guasto:
Il cedimento della guarnizione della testata può produrre sintomi diversi a seconda del punto in cui la superficie di tenuta è stata compromessa.
Possibili segnali di allarme includono:
- Surriscaldamento del motore
- Perdita di compressione del cilindro
- Potenza del motore ridotta
- Corsa irregolare o discontinua
- Il motore non si accende
- Difficoltà di avviamento
- Perdita inspiegabile del liquido di raffreddamento
- Perdita d'olio intorno alla guarnizione della testata del cilindro
- Fumo o vapore di scarico anomali
- Aumento della pressione del sistema di raffreddamento
- Gas di combustione che entrano nel sistema di raffreddamento
- Contaminazione da olio del liquido di raffreddamento
- Contaminazione del liquido di raffreddamento dell'olio motore
- Aumento del consumo di petrolio
Una guarnizione della testata difettosa non produce necessariamente una perdita esterna evidente. Le perdite interne tra le camere di combustione o i condotti del fluido possono richiedere test diagnostici per essere identificate.
Perché la sostituzione è importante:
Una guarnizione della testata difettosa può compromettere contemporaneamente diverse funzioni critiche del motore.
La perdita di tenuta della camera di combustione può ridurre la compressione e le prestazioni, mentre le perdite tra i condotti dell'olio o del liquido di raffreddamento possono causare contaminazione dei fluidi e problemi di controllo della temperatura.
La sostituzione di una guarnizione difettosa è utile per:
- Ripristinare la compressione del cilindro
- Ripristinare la tenuta della combustione
- Prevenire le perdite di gas di combustione
- Prevenire perdite indesiderate di olio o liquido di raffreddamento, ove applicabile.
- Mantenere la separazione tra i circuiti del fluido del motore.
- Garantire temperature di esercizio del motore stabili
- Ripristinare prestazioni costanti del motore
- Ridurre il rischio di danni progressivi al motore interno
Continuare a far funzionare un motore con una guarnizione della testata difettosa può potenzialmente causare surriscaldamento, problemi di lubrificazione, danni alla testata del cilindro e riparazioni ben più costose.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
92810436
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