non premere il tasto di ritorno…
Inserisci il tuo numero di partiva IVA qui e fai clic su Verifica:
Nessuna necessità di inserire la parte del numero di partita IVA relativa al codice del paese poiché questa è già stato selezionata nel predetto indirizzo di fatturazione.
I tuoi dati sono stati verificati. Numero di partita IVA registrato a:
,
.
Al tuo ordine sarà applicata un’aliquota pari a zero ai fini dell’IVA. Ci riserviamo il diritto di verificare questi dettagli dopo che la tua richiesta d’ordine è stata fatta e di reintegrare l’IVA se necessario.
I tuoi dati IVA non sono stati riconosciuti o non erano validi. Il tuo numero di partita IVA deve corrispondere al tuo paese di fatturazione come specificato sopra. Attualmente è specificato come . Non occorre inserire inserire la parte del numero di partita IVA relativa al codice del paese poiché questa è già stato selezionata nei dettagli del predetto indirizzo di fatturazione.
Il servizio di verifica della partita IVA è attualmente offline. Per favore fornisci i tuoi dati IVA all’interno dei commenti o nel campo delle istruzioni speciali sotto e noi applicheremo uno sconto IVA dopo aver fatto la richiesta d’ordine.
Raffreddamento del motore
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
I radiatori da corsa e ad alte prestazioni per tutti i modelli Porsche rappresentano un ottimo aggiornamento delle prestazioni, nonché una sostituzione OE incredibilmente durevole e affidabile.
Si adatta:
Porsche 944 2,5 l / 2,7 l - dal 1982 al 1989
Porsche 944S 16V 2,5 litri - dal 1988 al 1989
Porsche 944 S2 3.0 litri - dal 1989 al 1991
Porsche 944 turbo - dal 1985 al 1991
Nota : per le auto manuali dal 1983 al 1985, per montare questo radiatore è necessario il tubo flessibile 94410624502
CSF ha progettato questo radiatore per adattarsi a tutti i modelli Porsche 944, normalmente aspirati (NA) e turbo e questo radiatore ad alte prestazioni è un vero aggiornamento plug-and-play "drop-in fit".
Tutte le staffe di montaggio sono lavorate a CNC per un montaggio preciso e le connessioni di ingresso/uscita del raffreddamento utilizzano lo stesso tipo di connessione slip on stile OEM per l'uso con qualsiasi tubo del radiatore OEM o aftermarket.
Ora si adatta ai modelli normalmente aspirati e turbo
Molti proprietari di 944 sanno che i radiatori OEM per NA e turbo normalmente non sono compatibili senza modifiche. Ciò è dovuto al fatto che il radiatore turbo OEM è più alto della versione non turbo (NA). Durante la progettazione del radiatore, CSF ha deciso di basare la dimensione sul radiatore non turbo (NA), aumentando la capacità principale per superare comunque la capacità di raffreddamento del radiatore turbo OEM. Utilizzando un nucleo a 2 file da 42 mm con l'esclusiva tecnologia B-Tube di CSF, la differenza di dimensioni non è un fattore limitante nelle prestazioni di raffreddamento. Per rimediare alla differenza di dimensioni per l'installazione, CSF include distanziatori ricavati dal pieno CNC da utilizzare sui modelli turbo 944
Aggiornamento dei fan
Anche se le ventole OEM sono funzionali, il loro design risale agli anni '80 e lasciano ampio margine di miglioramento. La tecnologia dei ventilatori elettrici ha fatto molti progressi nel corso degli anni e i ventilatori più recenti possono spostare in modo efficiente più aria con un consumo minore di energia elettrica della tua auto. La copertura tagliata al laser garantisce il funzionamento più efficiente delle ventole che aspirano l'aria attraverso il radiatore. Le doppie ventole SPAL da 9 pollici a basso profilo muovono 1180 CFM di aria.
Il kit ventola e copertura è progettato per adattarsi al radiatore CSF n. 7088 ma si adatta anche ai radiatori OEM 944 NA. Queste ventole sono dotate di connettori SPAL standard ma possono essere ricablate per connettori OEM durante l'installazione.
- Nucleo ad altissime prestazioni da 42 mm a 2 file
- L'esclusiva tecnologia B-Tube di CSF
- Alette ultra efficienti alte 6,5 mm con design a lamelle multiple per la massima superficie di contatto
- Staffe di montaggio, raccordi e ingresso/uscita stile OEM lavorati a CNC
- Costruzione interamente saldata in alluminio TIG al 100%.
- Finitura nera satinata per look OEM+
- Include hardware in zinco giallo aggiornato
- Include staffe per tubo incrociato del radiatore con piastra terminale superiore regolabile
- La vera installazione plug-and-play "Drop-in Fit" non richiede assolutamente alcuna modifica
- Testati individualmente per perdite e pressione
- Garanzia limitata di 2 anni
- Disponibile kit copertura opzionale e doppia ventola SPAL da 9 pollici (CSF n. 8180)
Numeri di riferimento incrociato
95110603150, 95110603103, 95110603105, 95110603107, 94410603103, 94410603104, 94410603101
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
RADKIT944
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Questo kit è composto dai seguenti elementi:
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
Si adatta:
Porsche 944 S2 3.0L 1989-91
Fai clic su "Ingrandisci" per il diagramma delle parti di grandi dimensioni.
Rif. diagramma n. 17, 20, 23, 25, 27, 28, 30, 34, 37 e 39.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
WATERPIPEKIT04
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Questo kit è composto dai seguenti elementi:
Confezione multipla da 2 bottiglie da 5 litri
Mobil 1 0W-40 è consigliato per tutti i tipi di veicoli moderni, in particolare per i motori turbocompressi e sovralimentati a benzina e diesel multivalvole a iniezione di carburante presenti nelle autovetture, nei SUV, nei furgoni leggeri e negli autocarri.
Mobil 1 0W-40 è particolarmente adatto per condizioni estreme, dove l'olio convenzionale spesso non può funzionare.
Mobil non è raccomandato per motori a 2 tempi o aeronautici, a meno che non sia specificamente approvato dal produttore.
Tutto quello che devi sapere sul petrolio, vedi
Panoramica degli oli Porsche
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
OIL00004
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Questo kit è composto dai seguenti elementi:
Confezione multipla da 3 bottiglie da 5 litri
Mobil 1 0W-40 è consigliato per tutti i tipi di veicoli moderni, in particolare per i motori turbocompressi e sovralimentati a benzina e diesel multivalvole a iniezione di carburante presenti nelle autovetture, nei SUV, nei furgoni leggeri e negli autocarri.
Mobil 1 0W-40 è particolarmente adatto per condizioni estreme, dove l'olio convenzionale spesso non può funzionare.
Mobil non è raccomandato per motori a 2 tempi o aeronautici, a meno che non sia specificamente approvato dal produttore.
Tutto quello che devi sapere sull'olio vedi:
Panoramica degli oli Porsche
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
OIL00004
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Questo kit è composto dai seguenti elementi:
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
Kit pompa acqua, termostato, camma e cinghia di bilanciamento Porsche 944 S2
Adatto a:Porsche 944 S2 3.0L
Sostituire la pompa dell'acqua, la puleggia e le cinghie di una vecchia Porsche 944 è essenziale per mantenere le prestazioni dell'auto ed evitare costose riparazioni in futuro. Ecco perché:
1. Pompa dell'acqua: la pompa dell'acqua è fondamentale per mantenere il motore fresco facendo circolare il liquido di raffreddamento in tutto il sistema. Con il tempo, le guarnizioni possono usurarsi e la pompa stessa può perdere efficienza o addirittura guastarsi completamente. Una pompa dell'acqua guasta può causare il surriscaldamento del motore, con conseguenti gravi danni, la cui riparazione è costosa. Poiché la pompa dell'acqua è in genere azionata dalla cinghia di distribuzione, sostituirla durante la manutenzione della cinghia di distribuzione è una misura preventiva.
2. Puleggia: le pulegge, comprese quelle della cinghia di distribuzione e delle cinghie ausiliarie, possono degradarsi nel tempo a causa dell'usura. Se una puleggia inizia a rompersi, può causare il disallineamento o lo slittamento della cinghia, con conseguente perdita di potenza a sistemi critici come la pompa dell'acqua, l'alternatore o il servosterzo. Una puleggia usurata può anche causare rumori anomali (come stridii) o vibrazioni e, nel peggiore dei casi, può causare la rottura della cinghia o ulteriori danni al motore.
3. Cinghie: la cinghia di distribuzione e le cinghie ausiliarie (cinghie a serpentina o trapezoidali) si allungano e si usurano nel tempo. Una cinghia di distribuzione rotta può causare danni catastrofici al motore, soprattutto sui motori a interferenza come quelli della 944. Le cinghie ausiliarie mantengono in funzione correttamente componenti come l'alternatore, l'aria condizionata e il servosterzo, e se si rompono, si perdono queste funzioni e si rischia il surriscaldamento del motore se la pompa dell'acqua è azionata da una di queste cinghie.
4. Manutenzione preventiva: nelle auto più vecchie, questi componenti hanno una durata limitata e sostituirli nell'ambito della manutenzione ordinaria aiuta a evitare problemi gravi. La 944 è un'auto ben costruita, ma i suoi componenti obsoleti necessitano di attenzione. Sostituire la pompa dell'acqua, le pulegge e le cinghie prima che si rompano garantisce il corretto funzionamento dell'auto e può contribuire a evitare gli inconvenienti e i costi di guasti imprevisti.
5. Maggiore affidabilità: sostituendo proattivamente questi componenti, si migliora l'affidabilità complessiva della propria 944, garantendo la possibilità di godersela senza preoccuparsi del surriscaldamento del motore o di rimanere bloccati a causa di una cinghia o di una puleggia difettose. In breve, la sostituzione regolare della pompa dell'acqua, delle pulegge e delle cinghie fa parte di una gestione intelligente di una Porsche 944 d'epoca, contribuendo a preservare la salute e la longevità del motore.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
WATERPUMP.944S2.GEB
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Questo kit è composto dai seguenti elementi:
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
Kit pompa acqua, termostato, camma e cinghia di bilanciamento Porsche 944 S2
Adatto a:Porsche 944 S2 3.0L
Sostituire la pompa dell'acqua, la puleggia e le cinghie di una Porsche 944 d'epoca è essenziale per mantenere le prestazioni dell'auto ed evitare costose riparazioni in futuro. Ecco perché:
1. Pompa dell'acqua: la pompa dell'acqua è fondamentale per mantenere il motore fresco facendo circolare il liquido refrigerante in tutto il sistema. Con il tempo, le guarnizioni possono usurarsi e la pompa stessa può perdere efficienza o addirittura guastarsi completamente. Una pompa dell'acqua guasta può causare il surriscaldamento del motore, con conseguenti gravi danni, la cui riparazione è costosa. Poiché la pompa dell'acqua è in genere azionata dalla cinghia di distribuzione, sostituirla durante la manutenzione della cinghia di distribuzione è una misura preventiva.
2. Puleggia: Le pulegge, comprese quelle della cinghia di distribuzione e delle cinghie ausiliarie, possono degradarsi nel tempo a causa dell'usura. Se una puleggia inizia a rompersi, può causare il disallineamento o lo slittamento della cinghia, con conseguente perdita di potenza a sistemi critici come la pompa dell'acqua, l'alternatore o il servosterzo. Una puleggia usurata può anche causare rumori anomali (come stridii) o vibrazioni e, nel peggiore dei casi, può portare alla rottura della cinghia o a ulteriori danni al motore.
3. Cinghie: la cinghia di distribuzione e le cinghie ausiliarie (cinghie a serpentina o trapezoidali) si allungano e si usurano nel tempo. Una cinghia di distribuzione rotta può causare danni catastrofici al motore, soprattutto sui motori a interferenza come quelli della 944. Le cinghie ausiliarie mantengono in funzione componenti come l'alternatore, il climatizzatore e il servosterzo, e se si rompono, si perdono queste funzioni e si rischia il surriscaldamento del motore se la pompa dell'acqua è azionata da una di queste cinghie.
4. Manutenzione preventiva: nelle auto più vecchie, questi componenti hanno una durata limitata e sostituirli nell'ambito della manutenzione ordinaria aiuta a evitare problemi gravi. La 944 è un'auto ben costruita, ma i suoi componenti obsoleti necessitano di attenzione. Sostituire la pompa dell'acqua, le pulegge e le cinghie prima che si rompano garantisce il corretto funzionamento dell'auto e può contribuire a evitare gli inconvenienti e i costi di guasti imprevisti.
5. Maggiore affidabilità: sostituendo proattivamente questi componenti, si migliora l'affidabilità complessiva della propria 944, garantendo la possibilità di godersela senza preoccuparsi del surriscaldamento del motore o di rimanere bloccati a causa di una cinghia o di una puleggia difettose. In breve, la sostituzione regolare della pompa dell'acqua, delle pulegge e delle cinghie è parte integrante di una gestione intelligente di una Porsche 944 d'epoca, contribuendo a preservare la salute e la longevità del motore.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
WATERPUMP.944S2.OEM
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Questo kit è composto dai seguenti elementi:
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
Adatto a:
Porsche 944 - dal 1985 al 1991
Schema rif. n. 35
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
94460344200
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
Da utilizzare solo con il radiatore CSF 7088
Adatto per radiatore CSF 7088
Porsche 944 2.5ltr / 2.7ltr - dal 1982 al 1989
Porsche 944S 16V 2.5ltr - dal 1988 al 1989
Porsche 944 S2 3.0ltr - dal 1989 al 1991
Porsche 944 turbo - dal 1985 al 1991
CSF ha progettato questo radiatore per adattarsi a tutti i modelli Porsche 944, aspirati (NA) e turbo, e questo radiatore ad alte prestazioni è un vero e proprio aggiornamento "plug-and-play" "drop-in fit".
Aggiornamento dei fan
Sebbene le ventole OEM siano funzionali, il loro design risale agli anni '80 e lascia ampio margine di miglioramento. La tecnologia delle ventole elettriche ha fatto grandi progressi nel corso degli anni e le ventole più recenti riescono a spostare più aria in modo efficiente con un minore assorbimento di energia dall'impianto elettrico dell'auto. La copertura tagliata al laser garantisce la massima efficienza delle ventole che aspirano aria attraverso il radiatore. Le doppie ventole SPAL da 9 pollici a basso profilo spostano 1180 CFM di aria.
Il kit ventola e convogliatore è progettato per adattarsi al radiatore CSF #7088, ma è compatibile anche con i radiatori OEM 944 NA. Queste ventole hanno connettori SPAL standard, ma possono essere ricablate per i connettori OEM durante l'installazione.
- Costruzione interamente in alluminio tagliato al laser
- Doppie ventole SPAL da 9 pollici con connettori SPAL
- Include tutto l'hardware necessario
- Finitura nera satinata per un look OEM+
- Vero "Drop-in Fit" per i radiatori CSF #7088 e Non-Turbo 944 OE
- I connettori della ventola sono connettori SPAL standard. Richiede giunzione per funzionare con il cablaggio OE.
Numeri di riferimento incrociato
95110603150, 95110603103, 95110603105, 95110603107, 94410603103, 94410603104, 94410603101
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
8180
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
Si adatta
Porsche 944 2.5ltr / 2.7ltr - dal 1982 al 1989
Porsche 944S 16V 2.5ltr - dal 1988 al 1989
Porsche 944 S2 3.0ltr - dal 1989 al 1991
Porsche 944 turbo - dal 1985 al 1991
Nota bene : per le auto con cambio manuale dal 1983 al 1985, è necessario il tubo 94410624502 per montare questo radiatore.
CSF ha progettato questo radiatore per adattarsi a tutti i modelli Porsche 944, aspirati (NA) e turbo, e questo radiatore ad alte prestazioni è un vero e proprio aggiornamento "plug-and-play" "drop-in fit".
Tutte le staffe di montaggio sono lavorate a CNC per un montaggio preciso e i collegamenti di ingresso/uscita del raffreddamento utilizzano lo stesso tipo di collegamento slip-on in stile OEM per l'uso con qualsiasi tubo flessibile del radiatore OEM o aftermarket.
Ora si adatta ai modelli aspirati e turbo
Molti possessori di 944 sanno che i radiatori OEM per la versione NA e turbo non sono normalmente compatibili senza modifiche. Ciò è dovuto al fatto che il radiatore turbo OEM è più alto rispetto alla versione non turbo (NA). In fase di progettazione del radiatore, CSF ha deciso di basare le dimensioni del radiatore non turbo (NA), aumentando al contempo la capacità del nucleo per superare comunque la capacità di raffreddamento del radiatore turbo OEM. Utilizzando un nucleo a 2 file da 42 mm con l'esclusiva tecnologia B-Tube di CSF, la differenza di dimensioni non rappresenta un fattore limitante per le prestazioni di raffreddamento. Per ovviare alla differenza di dimensioni durante l'installazione, CSF include distanziali ricavati dal pieno CNC da utilizzare sui modelli 944 turbo.
Aggiornamento dei fan
Sebbene le ventole OEM siano funzionali, il loro design risale agli anni '80 e lascia ampio margine di miglioramento. La tecnologia delle ventole elettriche ha fatto grandi progressi nel corso degli anni e le ventole più recenti riescono a spostare più aria in modo efficiente con un minore assorbimento di energia dall'impianto elettrico dell'auto. La copertura tagliata al laser garantisce la massima efficienza delle ventole che aspirano aria attraverso il radiatore. Le doppie ventole SPAL da 9 pollici a basso profilo spostano 1180 CFM di aria.
Il kit ventola e convogliatore è progettato per adattarsi al radiatore CSF #7088, ma è compatibile anche con i radiatori OEM 944 NA. Queste ventole sono dotate di connettori SPAL standard, ma possono essere ricablate per i connettori OEM durante l'installazione.
- 2 file – Nucleo ad altissime prestazioni da 42 mm
- Tecnologia esclusiva B-Tube di CSF
- Alette ultra efficienti alte 6,5 mm con un design multi-louvered per la massima superficie di contatto
- Staffe di montaggio, raccordi e ingresso/uscita in stile OEM lavorati a CNC
- Costruzione 100% in alluminio saldato TIG
- Finitura nera satinata per un look OEM+
- Include hardware in zinco giallo aggiornato
- Include staffe per tubi di incrocio del radiatore con piastra superiore regolabile
- Installazione Plug-and-Play "Drop-in Fit" che non richiede assolutamente alcuna modifica
- Testati individualmente per perdite e pressione
- Garanzia limitata di 2 anni
- Kit opzionale di copertura e ventola SPAL doppia da 9 pollici disponibile (CSF #8180)
95110603150, 95110603103, 95110603105, 95110603107, 94410603103, 94410603104, 94410603101
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
7088
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Latta da 5 litri
CASTROL GTX CLASSIC 10W/40
Liquid Engineering di Castrol Classic Oils: l'originale è tornato.
Offerto dagli oli Castrol Classic, Castrol GTX Classic 10w/40 è un olio motore minerale di alta qualità per veicoli dal 1978 al 1993. Prodotto secondo la formulazione originale come specificato nei manuali dei veicoli dei produttori di motori. Contiene additivi antiusura e anticorrosione per fornire elevati livelli di protezione necessari per i veicoli di vecchia tecnologia.
Castrol GTX Classic protegge i motori classici da problemi come le morchie, contribuendo a prolungare la vita dei tuoi componenti meccanici. Con GTX Classic nel tuo motore, c'è una grande strada da percorrere.
Castrol GTX Classic 10w/40, l'originale 'Liquid Engineering' per classici più giovani e moderni:
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
1928G
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Latta da 1 gallone (4,54 litri).
CLASSICO XL 20w/50
Castrol Classic XL20w/50 è un olio motore multigrado premium con buone prestazioni a tutto tondo. Formulato con oli minerali di alta qualità e additivi accuratamente selezionati, è ideale per la tecnologia più vecchia e i motori delle auto d'epoca.
- Per auto e moto d'epoca precedenti al 1980
- Un olio motore multigrado convenzionale 20W-50
- Formulato con oli minerali di alta qualità più additivi selezionati
- Ideale per la tecnologia più vecchia e i motori delle auto d'epoca
- Offre un eccellente consumo di olio e un livello molto elevato di protezione dall'usura del motore
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
1925
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Latta da 1 litro
CLASSICO XL 20w/50
Castrol Classic XL20w/50 è un olio motore multigrado premium con buone prestazioni a tutto tondo. Formulato con oli minerali di alta qualità e additivi accuratamente selezionati, è ideale per la tecnologia più vecchia e i motori delle auto d'epoca.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
19257176
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Contenitore in plastica da 20 litri
CLASSICO XL 20w/50
Castrol Classic XL20w/50 è un olio motore multigrado premium con buone prestazioni generali. Formulato con oli minerali di alta qualità, oltre ad additivi attentamente selezionati, è ideale per motori di auto d'epoca e di vecchia tecnologia.
- Per auto e moto d'epoca precedenti al 1980
- Un olio motore multigrado convenzionale 20W-50
- Formulato con oli minerali di alta qualità e additivi selezionati
- Ideale per tecnologie più datate e motori di auto d'epoca
- Offre un consumo di olio eccellente e un livello molto elevato di protezione dall'usura del motore
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
19252801
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Tanica per olio a pompa classica - 200 ml
Il classico applicatore di olio Castrol. Barattoli con tappo a vite con azione a pompa forniti con applicatori fissi e flessibili intercambiabili.
Queste lattine per olio in stile d'epoca sono perfette per lubrificare i punti difficili da raggiungere
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
J120
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Tanica per olio a pompa classica - 500 ml
Il classico applicatore di olio Castrol. Barattoli con tappo a vite con azione a pompa forniti con applicatori fissi e flessibili intercambiabili.
Queste lattine per olio in stile d'epoca sono perfette per lubrificare i punti difficili da raggiungere
Brocche versatrici classiche
Per la misurazione accurata dei lubrificanti in volumi imperiali come indicato nel manuale del veicolo.
Disponibile in -
Queste pratiche brocche in metallo non solo hanno un bell'aspetto nel tuo garage ma sono anche utili.
Parti di raffreddamento del motore Porsche
Mantenere il motore della tua Porsche alla giusta temperatura è fondamentale sia per le prestazioni che per l'affidabilità. Noi di Design911 forniamo una gamma completa di componenti per il raffreddamento del motore per ogni modello Porsche, dalle classiche auto raffreddate ad aria alle più recenti vetture ad alte prestazioni raffreddate ad acqua.
La nostra collezione comprende tutto, dai tubi flessibili per acqua e olio ai radiatori, pompe dell'acqua, radiatori dell'olio, termostati, serbatoi del liquido refrigerante e serbatoi dell'olio, il tutto a prezzi altamente competitivi. Che tu abbia bisogno di una sostituzione diretta per l'uso su strada o di un upgrade ad alte prestazioni per le giornate in pista, abbiamo la soluzione che fa per te.
Quali parti di raffreddamento del motore Porsche sono disponibili?
Disponiamo di un'ampia gamma di componenti per sistemi di raffreddamento, tra cui:
- Tubi flessibili per acqua e tubi flessibili per olio: ricambi affidabili per mantenere il flusso dei fluidi sotto pressione
- Radiatori: ricambi con specifiche OE e radiatori da corsa ad alte prestazioni
- Pompe dell'acqua e pompe dell'olio: essenziali per mantenere una corretta circolazione
- Radiatori dell'olio: controllano la temperatura dell'olio in caso di carichi elevati e guida vivace
- Termostati: regolano le temperature di funzionamento del motore
- Serbatoi del refrigerante e serbatoi dell'olio: serbatoi durevoli progettati secondo gli standard OEM
- Sensori e interruttori: mantengono il sistema di raffreddamento reattivo ed efficiente
Forniamo anche oli motore e antigelo/refrigerante di prima qualità, essenziali per una protezione tutto l'anno contro il congelamento, il surriscaldamento e la corrosione.
Perché il raffreddamento del motore è essenziale
Il sistema di raffreddamento della tua Porsche è il supporto vitale del motore. Radiatori, pompe, tubi flessibili e refrigeratori mantengono temperature di esercizio sicure e prevengono danni catastrofici. Un singolo componente guasto può causare surriscaldamento, perdita di pressione dell'olio o persino la rottura del motore.
Ecco perché è fondamentale effettuare la manutenzione di queste parti e sostituirle tempestivamente se si notano perdite, crepe o problemi di prestazioni.
Raffreddamento per prestazioni e sport motoristici
Cerchi più di un semplice ricambio? I nostri radiatori e radiatori dell'olio da gara sono progettati per offrire la massima efficienza di raffreddamento, aiutandoti a ottenere il massimo dalla tua Porsche in pista. Questi sistemi ad alte prestazioni gestiscono calore e stress estremi, garantendo risultati costanti giro dopo giro.
Con quale frequenza si dovrebbe cambiare il liquido di raffreddamento del motore?
Il liquido refrigerante offre protezione tutto l'anno contro il congelamento e la corrosione. Sulla maggior parte dei modelli Porsche, i livelli del liquido refrigerante vengono controllati durante la manutenzione ordinaria e, se bassi, attivano un avviso sul cruscotto.
- Controllare regolarmente il liquido di raffreddamento e rabboccarlo se necessario.
- Sostituire periodicamente il liquido di raffreddamento secondo gli intervalli di manutenzione Porsche.
- Maneggiare sempre il liquido di raffreddamento con cura: il serbatoio è pressurizzato e aprirlo quando è caldo può causare ustioni. Lasciare raffreddare il motore prima di svitare il tappo, coprirlo con un panno e aprirlo lentamente per rilasciare la pressione in sicurezza.
Perché scegliere Design911 per i componenti di raffreddamento?
- Ampia gamma: dalle sostituzioni OEM agli aggiornamenti ad alte prestazioni
- Opzioni OEM e aftermarket: qualità affidabile per ogni budget
- Consegna in tutto il mondo: imballato in modo professionale per evitare danni durante il trasporto
- Assistenza clienti: i nostri specialisti Porsche possono aiutarti a scegliere il ricambio giusto per il tuo modello
Acquista oggi stesso i componenti per il raffreddamento del motore Porsche , dai tubi flessibili e pompe ai radiatori e termostati, e mantieni la tua Porsche al massimo delle prestazioni.
