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- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
Alesaggio: 102 mm
Dimensioni / STD: 2 mm
Corsa: 76,4 mm
Asta CC: 127 mm
Altezza comp: 1,290 pollici
Rapporto di compensazione: 11,5
Altezza della cupola: 0,039
Testa CC: 90
Profondità VR: .180/.135
Anelli Spessore: 1,0 X 1,2 X 2,8
Diametro perno: 23 mm
Lunghezza del perno: 2.250
Muro di perni: 0,160
I pistoni della serie X sono progettati per adattarsi ai motori Porsche 911 raffreddati ad aria, tra cui i modelli 3.0 litri SC, 3.2 litri Carrera, 3.6 litri e 3.8 litri RSR.
Realizzati in lega 2618, i pistoni utilizzano una forgiatura a perno stretto e sono dotati di perni ad alta resistenza per una maggiore resistenza. I pistoni includono una fresatura completa 3D sotto la corona, normalmente presente solo sui pistoni personalizzati, che assicura il pistone più leggero possibile. Ogni pistone presenta scanalature antidetonazione, scanalature dell'accumulatore, olio a doppio perno con broccia, il nostro sistema wire lox con utensile di installazione e un set di anelli CPN, costituiti da un anello superiore in nitruro di gas con taglio napier secondo.
Le forgiature in stile X coprono 4 misure di alesaggio che vanno da 95 MM, 98 mm, 100 MM e 102 MM. Questo pacchetto completo è il più moderno disponibile per il motore vintage 911.
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Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
XP5022
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
Alesaggio: 102 mm
Dimensioni / STD: 2 mm
Corsa: 76,4 mm
Asta CC: 127 mm
Altezza comp: 1,290 pollici
Rapporto di compensazione: 12,5
Altezza della cupola: 0,445
Testa CC: 90
Profondità VR: .180/.135
Anelli Spessore: 1,0 X 1,2 X 2,8
Diametro perno: 23 mm
Lunghezza del perno: 2.250
Muro di perni: 0,160
I pistoni della serie X sono progettati per adattarsi ai motori Porsche 911 raffreddati ad aria, tra cui i modelli 3.0 litri SC, 3.2 litri Carrera, 3.6 litri e 3.8 litri RSR.
Realizzati in lega 2618, i pistoni utilizzano una forgiatura a perno stretto e sono dotati di perni ad alta resistenza per una maggiore resistenza. I pistoni includono una fresatura completa 3D sotto la corona, normalmente presente solo sui pistoni personalizzati, che assicura il pistone più leggero possibile. Ogni pistone presenta scanalature antidetonazione, scanalature dell'accumulatore, olio a doppio perno con broccia, il nostro sistema wire lox con utensile di installazione e un set di anelli CPN, costituiti da un anello superiore in nitruro di gas con taglio napier secondo.
Le forgiature in stile X coprono 4 misure di alesaggio che vanno da 95 MM, 98 mm, 100 MM e 102 MM. Questo pacchetto completo è il più moderno disponibile per il motore vintage 911.
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XP5023
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Pistoni forgiati CP-Carrillo - Componenti interni dei motori Porsche di livello motoristico
I pistoni CP-Carrillo sono componenti motore forgiati ad alte prestazioni, progettati per offrire potenza, affidabilità e precisione estreme. Realizzati con processi avanzati di forgiatura e lavorazione CNC, questi pistoni sono progettati per resistere a compressione elevata, pressioni elevate nei cilindri e funzionamento prolungato ad alti regimi, il che li rende ideali per motori Porsche ad alte prestazioni e da competizione.
Disponibili da Design911, i pistoni CP-Carrillo sono apprezzati dai costruttori di motori professionisti di tutto il mondo per la loro resistenza, stabilità termica e tolleranze precise, offrendo una base solida per la costruzione di motori ad alta potenza.
A cosa servono i pistoni CP-Carrillo?
I pistoni CP-Carrillo convertono l'energia della combustione in forza meccanica, mantenendo resistenza e stabilità anche in condizioni estreme.
Funzioni principali:
- Resiste ad alte pressioni e temperature dei cilindri.
- Mantenere precisi giochi tra pistone e foro.
- Supporta compressione elevata e induzione forzata.
- Abilita il funzionamento sicuro ad alti regimi.
- Migliora la durata e le prestazioni complessive del motore.
Per un'erogazione di potenza sicura e affidabile sono essenziali pistoni di alta qualità.
Perché i pistoni standard si guastano?
I pistoni fusi in fabbrica sono progettati per una potenza standard e per l'uso quotidiano. Possono verificarsi guasti quando i motori vengono spinti oltre i limiti di fabbrica a causa di:
- Calore eccessivo che provoca crepe o fusione.
- La detonazione danneggia le teste dei pistoni e le fasce elastiche.
- Aumento della spinta o della compressione che supera la resistenza del materiale.
- Affaticamento dovuto al funzionamento prolungato ad alti regimi.
- Resistenza insufficiente per l'uso in pista o negli sport motoristici.
Il guasto dei pistoni provoca spesso danni catastrofici al motore.
Perché passare ai pistoni CP-Carrillo?
I pistoni CP-Carrillo sono progettati per gestire in modo sicuro le sollecitazioni estreme del motore.
Vantaggi dell'aggiornamento:
- Struttura in alluminio forgiato per la massima resistenza.
- Design ottimizzato della corona e della gonna per una maggiore durata.
- Resistenza superiore alla detonazione e al calore.
- Ideale per motori turbocompressi, sovralimentati e da corsa.
- Scelto con fiducia nelle applicazioni professionali del motorsport.
L'aggiornamento ai pistoni CP-Carrillo garantisce sicurezza e affidabilità nelle configurazioni Porsche ad alte prestazioni.
Punti salienti
- Pistoni forgiati CP-Carrillo di qualità da sport motoristici
- Progettato per motori ad alta potenza e pronti per le gare
- Resistenza eccezionale e stabilità termica
- Ideale per motori elaborati, turbocompressi e da pista
- Prestazioni comprovate in condizioni estreme