Even geduld aub… 
Even geduld terwijl we uw bestelling verwerken,
druk niet op de terugknop…
druk niet op de terugknop…
Voer hier uw btw-nummer in en klik op Verifiëren:
U hoeft het landcode-deel van uw btw-nummer niet in te voeren, omdat dit al is geselecteerd in uw factuuradres hierboven.
Uw gegevens zijn geverifieerd. Btw-nummer geregistreerd bij:
,
.
Uw bestelling wordt nu voor BTW-doeleinden op een nultarief gezet. Wij behouden ons het recht voor deze gegevens na uw bestelaanvraag te controleren en indien nodig opnieuw btw aan te rekenen.
Uw btw-gegevens werden niet herkend of waren ongeldig. Uw btw-nummer moet overeenkomen met het land van facturering zoals hierboven aangegeven. Dit wordt momenteel gespecificeerd als . U hoeft het landcode-deel van uw btw-nummer niet in te voeren, omdat dit al is geselecteerd in uw factuuradres hierboven.
De dienst voor het controleren van btw-nummers is momenteel offline. Geef uw btw-gegevens op in het veld opmerkingen of speciale instructies hieronder en wij passen een btw-korting toe na het plaatsen van uw bestelaanvraag.
Category Filter
Aluminium inlaatplenum. Porsche 996/997 - 97174
97174
Product voertuiggroep
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
Information
Aluminium inlaatplenum. Porsche 996 Carrera 3.4L / 3.6L IPD
Past bij:
Porsche Porsche 996 Carrera C2 3.6L
Porsche Porsche 996 Carrera C4 3.6L
Porsche Porsche 996 Carrera C2 3.4L*
Porsche Porsche 996 Carrera C4 3.4L*
(*VOOR AUTO'S MET "ELEKTRONISCHE GASKLEP (M620)", NIET VOOR AUTO'S MET VROEGE GASKABEL)
Past bij:
Porsche 997 GEN1 3.6L
Porsche 997 GEN1 3.8LS
De 996 markeerde niet het begin van een nieuw Porsche-hoofdstuk, maar het begin van een nieuw Porsche-boek. De productieve 911 werd gedoopt en kwam watergekoeld tevoorschijn, waardoor de legendarische luchtgekoelde motor in de geschiedenis van Porsche bleef voortleven.
Het totale en complete herontwerp van de 911-motor werd uitgerust met de vintage plastic "T"-stijl luchtverdeler die Porsche sinds het begin van de 911 gebruikt. Dit inlaatsysteem was tot de komst van de DFI-auto's in 2009 op vrijwel alle 911 Carrera's te vinden.
Het unieke, innovatieve en gepatenteerde ontwerp van het IPD Plenum maakt gebruik van een "Y"-ontwerp dat de prestaties verbetert door lucht efficiënter naar links en rechts naar de cilinderbanken te kanaliseren. Dit ontwerp vermindert de luchtstroomturbulentie en verhoogt de luchtstroomsnelheid, wat resulteert in aanzienlijke vermogenswinst over het gehele toerentalbereik.
Het IPD-plenum levert niet alleen indrukwekkende vermogens- en koppeltoenames, maar creëert ook een meer lineaire vermogens- en koppelband. Klanten van Tiptronic claimen zelfs aanzienlijke verbeteringen met positievere verschuivingen na installatie van de IPD-plenums.
Net als bij de Carrera S is het moeilijk om stroom te vinden voor de atmosferische 3,4 liter Carrera, maar het IPD Plenum doet het beter dan welke andere aftermarket-mod dan ook. Deze eenvoudige prestatie-upgrade vervangt de plastic luchtverdeler uit de fabriek door het IPD-gepatenteerde aluminium "Y"-stijl plenum.
Het IPD Plenum levert een indrukwekkende vermogenswinst van 25 en koppelwinst van 22 door middel van een superieur en efficiënter ontwerp. Deze winst is vooral voelbaar in het middenbereik, waar dit het meest nodig is en waar het meest van genoten wordt, maar prestatieverbeteringen worden over het gehele toerentalbereik gerealiseerd. Indrukwekkende prestatieverbeteringen zoals deze zullen uw Porsche-rijervaring werkelijk transformeren.
Deze extra vermogenswinst in het middenbereik creëert een meer liner-vermogenscurve, waardoor de vermogensdaling die doorgaans wordt ervaren in de fabriekscurve, wordt geminimaliseerd, wat resulteert in aanzienlijke prestatieverbeteringen.
De installatie van het 996 Plenum is een directe R & R-procedure (verwijderen en opnieuw installeren). De installatie is relatief eenvoudig voor mechanisch ingestelde doe-het-zelf-klanten, hoewel IPD sterk aanbeveelt dat alle Plenum-installaties worden uitgevoerd door een opgeleide en gekwalificeerde Porsche-technicus.
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
97174
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
Past bij:
Porsche Porsche 996 Carrera C2 3.6L
Porsche Porsche 996 Carrera C4 3.6L
Porsche Porsche 996 Carrera C2 3.4L*
Porsche Porsche 996 Carrera C4 3.4L*
(*VOOR AUTO'S MET "ELEKTRONISCHE GASKLEP (M620)", NIET VOOR AUTO'S MET VROEGE GASKABEL)
Past bij:
Porsche 997 GEN1 3.6L
Porsche 997 GEN1 3.8LS
De 996 markeerde niet het begin van een nieuw Porsche-hoofdstuk, maar het begin van een nieuw Porsche-boek. De productieve 911 werd gedoopt en kwam watergekoeld tevoorschijn, waardoor de legendarische luchtgekoelde motor in de geschiedenis van Porsche bleef voortleven.
Het totale en complete herontwerp van de 911-motor werd uitgerust met de vintage plastic "T"-stijl luchtverdeler die Porsche sinds het begin van de 911 gebruikt. Dit inlaatsysteem was tot de komst van de DFI-auto's in 2009 op vrijwel alle 911 Carrera's te vinden.
Het unieke, innovatieve en gepatenteerde ontwerp van het IPD Plenum maakt gebruik van een "Y"-ontwerp dat de prestaties verbetert door lucht efficiënter naar links en rechts naar de cilinderbanken te kanaliseren. Dit ontwerp vermindert de luchtstroomturbulentie en verhoogt de luchtstroomsnelheid, wat resulteert in aanzienlijke vermogenswinst over het gehele toerentalbereik.
Het IPD-plenum levert niet alleen indrukwekkende vermogens- en koppeltoenames, maar creëert ook een meer lineaire vermogens- en koppelband. Klanten van Tiptronic claimen zelfs aanzienlijke verbeteringen met positievere verschuivingen na installatie van de IPD-plenums.
Net als bij de Carrera S is het moeilijk om stroom te vinden voor de atmosferische 3,4 liter Carrera, maar het IPD Plenum doet het beter dan welke andere aftermarket-mod dan ook. Deze eenvoudige prestatie-upgrade vervangt de plastic luchtverdeler uit de fabriek door het IPD-gepatenteerde aluminium "Y"-stijl plenum.
Het IPD Plenum levert een indrukwekkende vermogenswinst van 25 en koppelwinst van 22 door middel van een superieur en efficiënter ontwerp. Deze winst is vooral voelbaar in het middenbereik, waar dit het meest nodig is en waar het meest van genoten wordt, maar prestatieverbeteringen worden over het gehele toerentalbereik gerealiseerd. Indrukwekkende prestatieverbeteringen zoals deze zullen uw Porsche-rijervaring werkelijk transformeren.
Deze extra vermogenswinst in het middenbereik creëert een meer liner-vermogenscurve, waardoor de vermogensdaling die doorgaans wordt ervaren in de fabriekscurve, wordt geminimaliseerd, wat resulteert in aanzienlijke prestatieverbeteringen.
De installatie van het 996 Plenum is een directe R & R-procedure (verwijderen en opnieuw installeren). De installatie is relatief eenvoudig voor mechanisch ingestelde doe-het-zelf-klanten, hoewel IPD sterk aanbeveelt dat alle Plenum-installaties worden uitgevoerd door een opgeleide en gekwalificeerde Porsche-technicus.
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
97174
97174
99711041603
99611011601
99611011600
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
€ 775,71
Nu € 698,14
Op voorraad
Ook te vinden op deze pagina's
Gerelateerde producten
Product voertuiggroep
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
Information
De 996 markeerde niet het begin van een nieuw Porsche-hoofdstuk, maar het begin van een nieuw Porsche-boek. De productieve 911 werd gedoopt en kwam watergekoeld tevoorschijn, waardoor de legendarische luchtgekoelde motor in de geschiedenis van Porsche bleef voortleven.
Het totale en complete herontwerp van de 911-motor werd uitgerust met de vintage plastic "T"-stijl luchtverdeler die Porsche sinds het begin van de 911 gebruikt. Dit inlaatsysteem was tot de komst van de DFI-auto's in 2009 op vrijwel alle 911 Carrera's te vinden.
Het unieke, innovatieve en gepatenteerde ontwerp van het IPD Plenum maakt gebruik van een "Y"-ontwerp dat de prestaties verbetert door lucht efficiënter naar links en rechts naar de cilinderbanken te kanaliseren. Dit ontwerp vermindert de luchtstroomturbulentie en verhoogt de luchtstroomsnelheid, wat resulteert in aanzienlijke vermogenswinst over het gehele toerentalbereik.
Het IPD-plenum levert niet alleen indrukwekkende vermogens- en koppeltoenames, maar creëert ook een meer lineaire vermogens- en koppelband. Klanten van Tiptronic claimen zelfs aanzienlijke verbeteringen met positievere verschuivingen na installatie van de IPD-plenums.
Het 996 3.6L X51-pakket werd doorgaans aangetroffen op de "40th Anniversary" limited edition-auto's (modeljaar 2004), maar kon ook speciaal worden besteld door prestatiegerichte klanten. Het X51-motorpakket verhoogde het aantal pk's van de standaard 316 naar 345.
De X51 Carrera's waren uitgerust met een verscheidenheid aan prestatie-upgrades, zowel intern als extern, die de auto's zeer wenselijk maakten voor Porsche-coureurs die op zoek waren naar iets dat dichter bij de GT3-ervaring lag.
Het X51-motorpakket was gezegend met vele prachtige interne prestatie-upgrades, maar Porsche maakte nog steeds gebruik van de fabrieksluchtverdeler die de deur opende voor het IPD-plenum om nog meer extra vermogen te leveren.
Het 996 X51 IPD Plenum is ontworpen om alle reeds bestaande fabriekshardware en het OE 74 mm gasklephuis te gebruiken. Het revolutionaire ontwerp van het IPD "Y"-inlaatplenum verhoogt het aantal pk's met 24 en het koppel met 22 (aan de wielen).
Het X51 Plenum is een directe vervanging en de installatie is relatief eenvoudig voor mechanisch ingestelde doe-het-zelf-klanten, hoewel IPD sterk aanbeveelt dat alle Plenum-installaties worden uitgevoerd door een getrainde en gekwalificeerde Porsche-technicus.
Past bij:
Porsche 996 X51 Upgrade-auto's 3.6L
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
96174-X
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
Het totale en complete herontwerp van de 911-motor werd uitgerust met de vintage plastic "T"-stijl luchtverdeler die Porsche sinds het begin van de 911 gebruikt. Dit inlaatsysteem was tot de komst van de DFI-auto's in 2009 op vrijwel alle 911 Carrera's te vinden.
Het unieke, innovatieve en gepatenteerde ontwerp van het IPD Plenum maakt gebruik van een "Y"-ontwerp dat de prestaties verbetert door lucht efficiënter naar links en rechts naar de cilinderbanken te kanaliseren. Dit ontwerp vermindert de luchtstroomturbulentie en verhoogt de luchtstroomsnelheid, wat resulteert in aanzienlijke vermogenswinst over het gehele toerentalbereik.
Het IPD-plenum levert niet alleen indrukwekkende vermogens- en koppeltoenames, maar creëert ook een meer lineaire vermogens- en koppelband. Klanten van Tiptronic claimen zelfs aanzienlijke verbeteringen met positievere verschuivingen na installatie van de IPD-plenums.
Het 996 3.6L X51-pakket werd doorgaans aangetroffen op de "40th Anniversary" limited edition-auto's (modeljaar 2004), maar kon ook speciaal worden besteld door prestatiegerichte klanten. Het X51-motorpakket verhoogde het aantal pk's van de standaard 316 naar 345.
De X51 Carrera's waren uitgerust met een verscheidenheid aan prestatie-upgrades, zowel intern als extern, die de auto's zeer wenselijk maakten voor Porsche-coureurs die op zoek waren naar iets dat dichter bij de GT3-ervaring lag.
Het X51-motorpakket was gezegend met vele prachtige interne prestatie-upgrades, maar Porsche maakte nog steeds gebruik van de fabrieksluchtverdeler die de deur opende voor het IPD-plenum om nog meer extra vermogen te leveren.
Het 996 X51 IPD Plenum is ontworpen om alle reeds bestaande fabriekshardware en het OE 74 mm gasklephuis te gebruiken. Het revolutionaire ontwerp van het IPD "Y"-inlaatplenum verhoogt het aantal pk's met 24 en het koppel met 22 (aan de wielen).
Het X51 Plenum is een directe vervanging en de installatie is relatief eenvoudig voor mechanisch ingestelde doe-het-zelf-klanten, hoewel IPD sterk aanbeveelt dat alle Plenum-installaties worden uitgevoerd door een getrainde en gekwalificeerde Porsche-technicus.
Past bij:
Porsche 996 X51 Upgrade-auto's 3.6L
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
96174-X
96174-X
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
Prijs: € 775,71
Bestelbaar
Product voertuiggroep
- Porsche Boxster S 987 MKII 3.4L 2009-2012
- Porsche Boxster 981 2.7L 2012-16
- Porsche Boxster 981 S / GTS 3.4L 2012-16
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08
- Porsche Cayman S / R 3.4L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman 2.7L 981 2013-16
- Porsche Cayman S / GTS 3.4L 981 2013-16
- Porsche Cayman GT4 3.8L 2015-16
Information
Gasklephuis 82 mm voor Porsche
Bij motoren met brandstofinjectie is het gasklephuis het deel van het luchtinlaatsysteem dat de hoeveelheid lucht regelt die in de motor stroomt, als reactie op de invoer van het gaspedaal van de bestuurder. Het gasklephuis bevindt zich meestal tussen de luchtfilterkast en het inlaatspruitstuk en is meestal bevestigd aan of in de buurt van de massale luchtstroomsensor.
Het grootste stuk in het gasklephuis is de gasklep, een vlinderklep die de luchtstroom regelt. Een gasklephuis met een grotere diameter produceert meer luchtstroom met meer vermogen. De upgrades moeten worden gebruikt in combinatie met de wedstrijdplenums.
Dit is een 82 mm gasklephuis.
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
99760511601
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
Bij motoren met brandstofinjectie is het gasklephuis het deel van het luchtinlaatsysteem dat de hoeveelheid lucht regelt die in de motor stroomt, als reactie op de invoer van het gaspedaal van de bestuurder. Het gasklephuis bevindt zich meestal tussen de luchtfilterkast en het inlaatspruitstuk en is meestal bevestigd aan of in de buurt van de massale luchtstroomsensor.
Het grootste stuk in het gasklephuis is de gasklep, een vlinderklep die de luchtstroom regelt. Een gasklephuis met een grotere diameter produceert meer luchtstroom met meer vermogen. De upgrades moeten worden gebruikt in combinatie met de wedstrijdplenums.
Dit is een 82 mm gasklephuis.
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
99760511601
99760511601
99760511600
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
€ 134,55
Nu € 121,09
Op voorraad
Product voertuiggroep
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
Information
Aluminium inlaatplenum Competition 82MM
Past bij:
Porsche Porsche 996 Carrera C2 3.6L
Porsche Porsche 996 Carrera C4 3.6L
Porsche Porsche 996 Carrera C2 3.4L*
Porsche Porsche 996 Carrera C4 3.4L*
(*VOOR AUTO'S MET "ELEKTRONISCHE GASKLEP (M620)", NIET VOOR AUTO'S MET VROEGE GASKABEL)
Porsche 997 3.8LS
Porsche 997 3.6L
Porsche controleert al tientallen jaren het motorvermogen door het inlaattraject te beperken. Dit is met succes bereikt door kleinere gasklephuizen te gebruiken. Deze eenvoudige oplossing voor vermogensregeling was een zeer effectieve manier om te voorkomen dat modellen van een lager niveau bepaalde vlaggenschipmodellen beter zouden presteren, vooral modellen met een productieve race-stamboom. Hoewel de fabrieksmotorpakketten fantastische prestatiemachines zijn, zijn ze ontworpen en ontwikkeld om specifieke prestatiecijfers te behalen die een doelgroep tevreden stellen en concurreren met concurrerende merken. Helaas hebben rijliefhebbers die op zoek zijn naar een verbeterde Porsche-rijervaring prestatieniveaus nodig die ver buiten de doelmarkt liggen.
Alle IPD-plenums leveren aanzienlijke vermogens- en koppelwinsten, maar in combinatie met grotere gasklephuizen presteren ze nog beter. Alle IPD "Competition" plenums maken gebruik van het op één na grootste gasklephuis dat door Porsche wordt aangeboden. In dit geval upgradet de Competition Carrera het fabrieks-OE 74 mm gasklephuis met Porsche's 82 mm 997 GT3 gasklephuis. Al onze wedstrijdplenums zijn ontworpen om te presteren met auto's die zijn uitgerust met hoogwaardige uitlaatsystemen. Hoe uitgebreider het uitlaatsysteem (headers, kats en dempers) hoe beter. Door de luchtinlaat en -uitlaat samen te optimaliseren, ontstaat een uitgebalanceerd prestatiepakket waardoor de motor meer lucht kan in- en uitademen, waardoor meer vermogen en koppel wordt gecreëerd.
IPD heeft een nieuw Plenum-ontwerp geïntroduceerd met het Competition Carrera Plenum. Laminaire stromingen en volumetrische efficiëntie zijn verder verbeterd met ons unieke en innovatieve interne verzamelcollectorgebied. Deze volledig nieuwe aanpak heeft niet alleen grote prestatiewinst opgeleverd, maar ook een meer lineaire vermogensafgifte en een verbeterde gasrespons. De winst varieert afhankelijk van reeds bestaande mods en de kwaliteit van de geïnstalleerde aftermarket-uitlaat. Zoals we allemaal zouden moeten weten, worden pk's en koppel moeilijker te vinden en doorgaans duurder naarmate we de spreekwoordelijke prestatieladder beklimmen. Dat gezegd hebbende, leveren prestatiecomponenten verschillende vermogenswinsten op, afhankelijk van de volgorde waarin ze zijn geïnstalleerd. IPD test en evalueert alle producten op bone stock auto's, dit zorgt voor een gelijk speelveld en een betere "appels met appels"-vergelijking. Het Competition Carrera Plenum is echter ontworpen om te werken met applicaties die al matig tot sterk aangepast zijn. De vermogenswinst zal bij elke Carrera variëren, maar het komt erop neer dat er merkbare en indrukwekkende winsten zullen zijn die elke Porsche Carrera-rijdende liefhebber zeker zal doen glimlachen.
Vermogensverbeteringen zullen volledig worden gerealiseerd zodra de fabrieks-ECU/DME aan alle noodzakelijke "aanpassings"-eisen voldoet. Dit proces kan worden versneld met een reeks "harde trekbewegingen" of pittige acceleraties door de versnellingen. Uiteraard mag dit alleen op een gesloten parcourscircuit worden uitgevoerd.
Vereist een fabrieksupgrade van 74 mm TB met 997 GT3 82 mm Thottle-body
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
97182
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
Past bij:
Porsche Porsche 996 Carrera C2 3.6L
Porsche Porsche 996 Carrera C4 3.6L
Porsche Porsche 996 Carrera C2 3.4L*
Porsche Porsche 996 Carrera C4 3.4L*
(*VOOR AUTO'S MET "ELEKTRONISCHE GASKLEP (M620)", NIET VOOR AUTO'S MET VROEGE GASKABEL)
Porsche 997 3.8LS
Porsche 997 3.6L
Porsche controleert al tientallen jaren het motorvermogen door het inlaattraject te beperken. Dit is met succes bereikt door kleinere gasklephuizen te gebruiken. Deze eenvoudige oplossing voor vermogensregeling was een zeer effectieve manier om te voorkomen dat modellen van een lager niveau bepaalde vlaggenschipmodellen beter zouden presteren, vooral modellen met een productieve race-stamboom. Hoewel de fabrieksmotorpakketten fantastische prestatiemachines zijn, zijn ze ontworpen en ontwikkeld om specifieke prestatiecijfers te behalen die een doelgroep tevreden stellen en concurreren met concurrerende merken. Helaas hebben rijliefhebbers die op zoek zijn naar een verbeterde Porsche-rijervaring prestatieniveaus nodig die ver buiten de doelmarkt liggen.
Alle IPD-plenums leveren aanzienlijke vermogens- en koppelwinsten, maar in combinatie met grotere gasklephuizen presteren ze nog beter. Alle IPD "Competition" plenums maken gebruik van het op één na grootste gasklephuis dat door Porsche wordt aangeboden. In dit geval upgradet de Competition Carrera het fabrieks-OE 74 mm gasklephuis met Porsche's 82 mm 997 GT3 gasklephuis. Al onze wedstrijdplenums zijn ontworpen om te presteren met auto's die zijn uitgerust met hoogwaardige uitlaatsystemen. Hoe uitgebreider het uitlaatsysteem (headers, kats en dempers) hoe beter. Door de luchtinlaat en -uitlaat samen te optimaliseren, ontstaat een uitgebalanceerd prestatiepakket waardoor de motor meer lucht kan in- en uitademen, waardoor meer vermogen en koppel wordt gecreëerd.
IPD heeft een nieuw Plenum-ontwerp geïntroduceerd met het Competition Carrera Plenum. Laminaire stromingen en volumetrische efficiëntie zijn verder verbeterd met ons unieke en innovatieve interne verzamelcollectorgebied. Deze volledig nieuwe aanpak heeft niet alleen grote prestatiewinst opgeleverd, maar ook een meer lineaire vermogensafgifte en een verbeterde gasrespons. De winst varieert afhankelijk van reeds bestaande mods en de kwaliteit van de geïnstalleerde aftermarket-uitlaat. Zoals we allemaal zouden moeten weten, worden pk's en koppel moeilijker te vinden en doorgaans duurder naarmate we de spreekwoordelijke prestatieladder beklimmen. Dat gezegd hebbende, leveren prestatiecomponenten verschillende vermogenswinsten op, afhankelijk van de volgorde waarin ze zijn geïnstalleerd. IPD test en evalueert alle producten op bone stock auto's, dit zorgt voor een gelijk speelveld en een betere "appels met appels"-vergelijking. Het Competition Carrera Plenum is echter ontworpen om te werken met applicaties die al matig tot sterk aangepast zijn. De vermogenswinst zal bij elke Carrera variëren, maar het komt erop neer dat er merkbare en indrukwekkende winsten zullen zijn die elke Porsche Carrera-rijdende liefhebber zeker zal doen glimlachen.
Vermogensverbeteringen zullen volledig worden gerealiseerd zodra de fabrieks-ECU/DME aan alle noodzakelijke "aanpassings"-eisen voldoet. Dit proces kan worden versneld met een reeks "harde trekbewegingen" of pittige acceleraties door de versnellingen. Uiteraard mag dit alleen op een gesloten parcourscircuit worden uitgevoerd.
Vereist een fabrieksupgrade van 74 mm TB met 997 GT3 82 mm Thottle-body
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
97182
97182
99611021553
99711041603
99611011601
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
€ 872,82
Nu € 785,54
Op voorraad